Nissan Pulsar Análisis Kompaktni Testovi

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, čar nepoznatog

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, čar nepoznatog

Ovaj tjedan u rubrici testova Highmotora imamo vrlo cjelovitog gosta koji, nažalost, na našem tržištu prolazi gotovo nezapaženo.

Riječ je o Nissan Pulsaru, kompaktnom modelu japanske marke koji s dizelskim motorom 1.5 dCi i opremom Tekna predstavlja izvrsnu, a gotovo nepoznatu opciju.

Pulsar je zreo proizvod s dugom poviješću u drugim zemljama i regijama. No u Europi smo morali pričekati da ga možemo upoznati. Pulsar je na tržište stigao početkom 2014. s namjerom da zamijeni Tiidu, prethodni kompakt marke Nissan, koji je u našoj zemlji prošao nezapaženo, uglavnom zbog bezličnog i neupadljivog dizajna.

Nakon povlačenja Tiide 2011., Pulsar je stigao nakon gotovo tri godine praznine marke u segmentu C, koju je pokušala popuniti modelom Qashqai. Očito je da je Qashqai bio i ostao nesporan uspjeh za Nissan, koji i danas, gotovo desetljeće nakon lansiranja, i dalje prodaje kao vruće kolače.

Vanjski dizajn

Pulsar mora koegzistirati s Qashqaijem, živeći u njegovoj sjeni. Očito je da njegov dizajn ne osvaja na prvi pogled, budući da su se u Nissan odlučili za klasičniji i uglađeniji izgled, osmišljen da zadovolji širu publiku.

Prednji dio ima vrlo poznate crte, potpuno prepoznatljive kao Nissan. Rešetka s kromiranim letvicama u obliku slova V i veliki logotip marke daju Pulsaru dovoljno osobnosti da bude proizvod japanske kuće. Svjetla, postavljena kao nastavak rešetke, čine “pogled” automobila.

Na donjem dijelu branika nalazi se druga rešetka s obrnutim oblikom u odnosu na prvu, zajedno s malim okruglim svjetlima na krajevima koja objedinjuju maglenke i dnevna svjetla. I dalje ne razumijem zašto Nissan dnevno osvjetljenje izvodi žaruljom sa žarnom niti umjesto LED trake integrirane u glavni far.

Pulsar je dug 4,39 metara, širok 1,77 metara i visok 1,52 metra

Bočni pogled na Pulsar je pogled kompakta velikih dimenzija, u kojem funkcija prevladava nad oblikom. Nije osobito briljantan ni upadljiv dizajn, ali kombinira praktičnost s harmonijom. Ističe se uzlazna linija na limu, koja prolazi cijelim bokom i završava na stražnjim svjetlima, gotovo paralelno sa staklenom površinom, koja završava malim prozorom na stupu C.
Aluminijski kotači, koji su u ovoj verziji Tekna veličine 17″, ispravno ispunjavaju otvor kotača i daju privlačan izgled zahvaljujući dvotonskoj izvedbi.

Stražnji dio je vjerojatno najmanje uspjeli dio cjelokupnog dizajna automobila. Poklopac prtljažnika ima prilično visok rub za utovar, a stražnja svjetla u vodoravnom položaju imaju previše barokne oblike završene šiljkom, koji se ne uklapaju u ostatak vozila. Branik daje sportski pečat zahvaljujući donjoj crnoj letvi s izvedbom koja oponaša ugljična vlakna.

Unutarnji dizajn

Unutarnji ugođaj tipično je Nissan. Sjedeći na sjedalu vozača, pozitivno se ističu preglednost i prostranost. Osim toga, elementi poput instrumentne ploče ili upravljača klimatizacije vrlo su dobro osmišljeni, pa ih je vrlo ugodno čitati i koristiti.

Linije na instrumentnoj ploči su jednostavne i glatke. Nema nikakvog baroknog ukrašavanja. U središnjem dijelu instrumentne ploče nalazi se veliki “plutajući otok” koji objedinjuje upravljanje klimatizacijom, zaslon i tipke multimedijskog sustava te ventilacijske otvore. Vjerojatno je to najvizualniji ustupak dizajnu koji se može naći u unutrašnjosti automobila.

Na središnjoj konzoli nalaze se gumb za paljenje i gašenje motora, ručica mjenjača, prekidači grijanja sjedala i nekoliko držača za boce, kao i veliki pretinac obložen protukliznom gumom.

Općenito, kvaliteta izrade unutrašnjosti Pulsara je više nego zadovoljavajuća. Mekih plastika nema previše, ali se koriste na ključnim mjestima. Gornji dio instrumentne ploče, kao i stražnja vrata i središnja konzola, izrađeni su od tvrde plastike. Ipak, sve što se uobičajeno dodiruje pametno je obloženo ugodnim materijalima, poput naslona za ruke, i središnjeg i na vratima.

Sjedala u ovoj vrhunskoj verziji obložena su kožom i vrlo su udobna. Električno grijanje, s dvije jačine, nije osobito snažno, ali će nakon nekoliko minuta biti vrlo ugodno u hladnim jutrima kada se koža previše ohladi.

Prostor u unutrašnjosti jedna je od najbolje iskorištenih prednosti Pulsara

Ako se unutrašnjost Pulsara čime ističe, onda je to ogroman prostor. To je, bez sumnje, najprostraniji kompakt iznutra, nadmašujući čak i vozila višeg segmenta po određenim mjerama. Na prednjim sjedalima naravno nema nikakvih problema, a na stražnjima se ponavlja ista priča, s više nego dovoljno prostora i za noge i za glavu. Čak će se i treći putnik, unatoč središnjem tunelu, voziti udobno, uz pomoć zatamnjenih stakala koja su standardna u ovoj izvedbi.

Prtljažnik je također vrlo velik. Nudi kapacitet od 385 litara, što je više nego dovoljno za današnje standarde. Osim toga, njegovi oblici su vrlo pravilni, pa se može u potpunosti iskoristiti. Sklapanjem stražnjih sjedala moguće je povećati kapacitet na 1385 litara.

Ipak, nije sve pozitivno. Kao i svaki automobil, i Pulsar ima detalje koji nisu tako dobro riješeni. Među negativnim točkama treba istaknuti neravnine u prtljažniku, kako na ulazu tako i pri sklapanju stražnjih sjedala. Samo podizač stakla vozača ima funkciju “jednim dodirom”, a prekidači nemaju nikakvu oznaku ni osvjetljenje. Naposljetku, unutarnje osvjetljenje nije baš dobro riješeno jer, unatoč LED osvjetljenju na prednjim sjedalima, za stražnja je ugrađen plafonjer s jednom žaruljom sa žarnom niti, više svojstven početku devedesetih godina.

Dinamika vožnje

Pulsar iz našeg testa opremljen je poznatim motorom 1.5 dCi, koji je razvio Renault, a koriste ga Nissan, Infiniti, Dacia, sama Renault i Mercedes-Benz. U Pulsaru daje 110 KS pri 4000 o/min i 260 Nm pri 1750 okretaja do 2500 o/min. Kao jedina opcija spojen je na ručni mjenjač s 6 brzina koji, naravno, prenosi snagu na prednju osovinu.

Ovaj model s opremom Tekna ima masu od 1382 kg, što uz gume 205/50/17 daje skromne performanse. Prema službenim podacima, Pulsar 1.5 dCi Tekna ubrzava od 0 do 100 km/h za 11,5 sekundi, a najveća brzina iznosi 190 km/h. Službena potrošnja spada među najniže u segmentu: gradska iznosi 4,1 litara, a izvangradska pada na 3,3 litre. Mješovita potrošnja je 3,6 litara na 100 km, što odgovara emisijama CO2 od 96 g/km.

U stvarnoj vožnji Pulsar s ovim motorom kreće se dovoljno dobro. Tko traži dizel s prestižnim ili sportskim karakterom, bit će razočaran, jer to nije. Performanse su tek dovoljne za normalnu vožnju, pa se mjenjač mora koristiti kad treba preteći ili brže ubrzati. Ne treba nikada pustiti motor past ispod 1800 okretaja, jer je odziv ispod tog režima gotovo nepostojeći.

Kad se pređe ta vrijednost, 1.5 dCi pokazuje ono što jest: voljan motor, žudan za guranjem, prigušene zvučnosti – osim kad je hladan – i vrlo zapažene stvarne vrijednosti potrošnje. Pulsar je nakon više od 700 km testiranja potrošio točno 5 litara na sve vrste dionica. U gradu se s 5 litara vrlo lako krećemo, dok na cesti tu brojku možemo spustiti na otprilike 4,5 litara.

Pulsar s 1.5 dCi ne donosi iznenađenja: vožnja mu ne predstavlja problem, ne juri, ali ni ne troši previše

Dinamički gledano, Pulsar se ponaša kao uobičajeni kompakt. Njegovo šasiju, izvedenu iz one koju koristi Qashqai – otuda i unutarnji prostor – možemo ocijeniti kao “klasičnu”, s McPhersonovim vilicama na prednjoj osovini i vučenim kotačima na stražnjoj. Naravno, kočnice su diskovne na sva četiri kotača. Upravljač, kao što je uobičajeno danas, ima električno pojačanje i gotovo ne pruža nikakve informacije o tome što se događa na prednjim kotačima.

Na otvorenim cestama ili brzim prometnicama Pulsar nudi visoku razinu udobnosti i mekoće, dok na krivudavim dionicama njegova masa i prilično meko podešenje ovjesa znače da se ne osjeća toliko ugodno. Za normalnu vožnju sasvim je dovoljan, ali kad povećamo tempo, njihanje i podrhtavanje postaju očiti.
Ipak, njegovo ponašanje je lako i ugodno, s blagom tendencijom podupravljanja, ne predstavlja nikakav problem za vozača, a sustav kontrole stabilnosti radi ispravno.

Koliko košta jedinica sa slika?

Pulsar 1.5 dCi s opremom Tekna ima početnu cijenu od 25.305 €, koja se uz trenutne popuste svodi na 22.055 €. Naš primjerak imao je kao jedinu dodatnu opremu metalik boju Bronce, s cijenom od 470 €, pa je konačna cijena 22.525 €.

Standardna oprema ove verzije Tekna je vrlo bogata i uključuje, među ostalim, ABS, ESP, EBD, inteligentni zaštitni štit s kontrolom mrtvog kuta, kameru 360° i asistenta za kočenje u gradu, kožnu tapeciju s grijanjem prednjih sjedala, LED far za kratka svjetla, sustav bezključnog ulaska i paljenja, kotače od 17″, tempomat, navigaciju NissanConnect, senzore svjetla i kiše, između ostalog.

Gama i verzije

Pulsar se u našoj zemlji nudi s tri različita motora: 1.2 DIG-T od 115 KS, sportski 1.6 DIG-T od 190 KS i spomenuti dizelski 1.5 dCi od 110 KS. Osim toga, moguće je birati između četiri različite opreme.

Najosnovnija, pod nazivom Visia, uključuje klimatizaciju, sjedalo vozača podesivo po visini i četiri električna podizača stakala. Sljedeća se zove Acenta i dodaje dvozonsku klimatizaciju, senzore svjetla i kiše te sustav bezključnog ulaska. Treća razina, N-Connecta, dodaje aluminijske kotače od 17 inča i stražnju kameru. Evo svih cijena game Pulsar: