Testirali smo obnovljeni Volkswagen T-Cross, SUV "made in Spain" koji dobiva bodove kao automobil za svakodnevnu vožnju

Kao što se u posljednje vrijeme često ističe, četiri godine nakon predstavljanja prvog Volkswagen T-Crossa njemački brend provodi prvo ažuriranje jednog od svojih najvažnijih modela. Još jednom smo otputovali do tvornice marke u Navarri kako bismo posjetili pogon u kojem se T-Cross proizvodi isključivo za Europu, zajedno s Volkswagen Polom i Taigom; a usput, naravno, da vidimo iz prve ruke kako su mali SUV-u pristale promjene.

Sada prelazimo na stvar, ali prvo nekoliko podataka koje smatram vrlo zanimljivima, iako uvijek možete odmah prijeći na sljedeći odlomak. Segment SUV-ova već je odavno prestao biti moda, pa je 2023. na našem tržištu dosegao udio od 60%. To znači da 6 od 10 novih automobila koji se prodaju u Španjolskoj ima karoseriju SUV. Konkretno, u segmentu urbanih SUV-ova, kojem pripada T-Cross, koji je drugi najprodavaniji model marke Volkswagen u našoj zemlji, prodaja je u posljednjih 10 godina šesterostruko porasla. Sada ćete razumjeti zašto sam rekao da je T-Cross jedan od najvažnijih modela za Volkswagen na našem tržištu. Ali idemo odmah na stvar i pogledajmo što donosi ovaj novi T-Cross.

Što se mijenja na T-Crossu izvana… i boje nisu šala

Dakle, promjene su uobičajene za restyling ove vrste: manje izmjene tu i tamo koje utječu na rešetku, s ciljem većeg sličnosti s T-Rocom, Tiguanom i Touaregom, novi dizajn svjetlosnih grupa s LED dnevnim svjetlima i mogućnošću ugradnje Matrix LED far koje marka naziva “IQ-LIGHT”, projekcija svjetla na vanjskim retrovizorima, novi dizajni naplataka i nove boje karoserije.

Ovdje se želim malo zadržati, jer je Volkswagen, u domišljatoj marketinškoj operaciji i pokazujući dobar smisao za humor, odabrao nazive za boje T-Crossa koji iznenađuju. Doviđenja “crveni tornado”, “akvamarin plava”, “volfram srebrna” ili “čisto bijela”… Bježeći od trenda svih marki da bojama -i dizajnima naplataka- daju imena, što je za zamisliti, u Volkswagen su odlučili, barem zasad za T-Cross, crvenu nazvati Crveno Crveno; plavu, Plavo Plavušasto; bijelu, Bijelo i točka; žutu, Žuto Vriiišti; ili crnu, Crno Tamno. Da, tako ih upravo čitate i vidjet ćete u komercijalnim katalozima Volkswagen. Simpatičan detalj koji savršeno pristaje modelu, usmjerenom prvenstveno na mlađu publiku. I pristup za koji je marka potvrdila da će primijeniti i na druge modele, iako s nešto manje bezbrižnim štihom.

Unutrašnjost novog T-Crossa: veća kvaliteta i Digital Cockpit standardno

I u unutrašnjosti ima laganih promjena. Najvažnija u smislu dizajna jest da središnji zaslon multimedijskog sustava više nije integriran u linije armaturne ploče, nego se nalazi u zasebnoj, “lebdećoj” strukturi. O ukusima se ne raspravlja, ali meni je osobno prijašnje rješenje izgledalo modernije, iako se ovim rješenjem zaslon može postaviti malo više, što olakšava pregled i upravljanje.

Mijenjaju se i tipke za upravljanje klimatizacijom, koje su sada dodirne ako je ugrađen automatski klima-uređaj. Modernije, ali i dalje mi se čine lakšima za rukovanje klasične fizičke tipke. Primjetan je i značajan napredak u onome što smo najviše kritizirali kod T-Crossa: loš izgled materijala na mnogim mjestima u unutrašnjosti je nestao, zahvaljujući mekšim presvlakama, manje tvrde plastike i općenito ugodnijem dodiru. Nije to referenca u tom pogledu, ali više ne smeta.

Još jedna zanimljiva novost jest da sada svi T-Crossi standardno imaju instrumentaciju Digital Cockpit, sa zaslonom visoke rezolucije od 8 inča, koji kod R-Line verzija doseže 10,25 inča. Što se tiče zaslona multimedijskog sustava, on je standardno također 8-inčni, a u višim verzijama doseže 9,2 inča.

Inače, T-Cross zadržava kvalitete koje ga čine jednim od najsvestranijih SUV-ova svoje veličine, zahvaljujući ne samo dobroj prostranosti općenito. Detalji poput pomicne stražnje klupe s 14 cm podešavanja, koja daje više prostora putnicima ili prtljagu, prtljažnika s dvostrukom visinom koji može mijenjati kapacitet između 385 i 466 litara, mogućnosti sklapanja naslona sjedala suputnika za prijevoz predmeta duljine do 2,4 metra, ili nove kuke za vuču koja sada povećava dopuštenu masu za prijevoz s 55 na 75 kg (sada možeš prevoziti i svoje nove e-bicikle) čine mali T-Cross nečim više od SUV-a isključivo urbanog karaktera.

Potpunija oprema već od osnovnih verzija

I dolazimo na pitanja koja izravno utječu na džep, a to je oprema. Jer Volkswagen je restrukturirao ponudu pa sada osnovna verzija, nazvana T-Cross, standardno ima spomenutu digitalnu instrumentaciju i LED far, multifunkcijsku kameru, krovne šipke, stražnje senzore parkiranja i sustav prepoznavanja prometnih znakova. Ovaj paket kombinira se isključivo s ulaznim motorom, 1.0 TSI od 95 KS s ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa.

U drugom koraku, Life verzije dodaju 16-inčne aluminijske naplatke, dvozonsku klimatizaciju, zatamnjena stražnja stakla, prednje senzore parkiranja, bežični App Connect i asistent Travel Assist s adaptivnim tempomatom i asistiranim uzdužnim i bočnim vođenjem. Naposljetku, ono što je nekada bio paket R-Line sada postaje vrhunska verzija koja Life opremi 17-inčnim naplatcima, Matrix LED farovima s asistentom dinamičnog svjetla, vanjskom i unutarnjom R-Line dekoracijom, LED stražnjim svjetlima s dinamičnim žmigavcima, proširenim Digital Cockpitom sa zaslonom od 10,25 inča, kamerom za stražnji pogled i odabirom profila vožnje. Za ova dva paketa, Life i R-Line, može se odabrati bilo koji od tri dostupna motora.

Vrlo zanimljiva opcija je paket “Više” dostupan uz Life verziju, koji za svega 200 eura doplate dodaje elemente koji bi se pojedinačno koštali 2.300 eura. To su: metalik boja, naplatci R-Line, zatamnjena stakla, stražnja kamera, pristup bez ključa, paketi svjetla i vidljivosti te audiosustav Beats Audio. Isplati se, ako uzmemo u obzir da R-Line poskupljuje za 3.500 eura u odnosu na Life.

A koliko košta T-Cross? Volkswagen najavljuje zanimljivu “cijenu od” 21.950 eura, uključujući takozvanu “kampanju dobrodošlice u VW” i financiranje MyWay, koje omogućuje dolazak do T-Crossa uz mjesečnu ratu od 125 eura, s učešćem od 5.282 eura i završnom ratom od 16.980 eura. Bez popusta, to nije jeftin automobil, jer 1.0 TSI Life od 115 KS s ručnim mjenjačem, što bi bio minimalni polazni model od kojeg bih ti savjetovao da kreneš, ima cjenovnu tarifu od 26.840 eura.

Koji motor odabrati u novoj ponudi T-Crossa?

Praktički sam ti već odgovorio na ovo u prethodnom odlomku: uz istu opremu, 1.0 TSI od 115 KS s 6-stupanjskim mjenjačem, koji je dobio 5 KS u odnosu na prethodni T-Cross, koštа samo 800 eura više od 1.0 TSI od 95 KS s 5-stupanjskim mjenjačem. Ne nudi samo bolje performanse i ugodniju vožnju, nego i gotovo istu potrošnju… pa čak i manje troši u nekim uvjetima korištenja. A za 1.400 eura ja ne bih ni razmišljao: uzmi ga s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom, iskoristit ćeš ulaganje od prvog trenutka i sjećat ćeš se svaki put kad bi morao gaziti spojku.

S ovim motorom od 115 KS T-Cross nudi najbolju ravnotežu između performansi, potrošnje i cijene u cijeloj ponudi. Ni u kojim okolnostima ne zaostaje, osim ako tražiš sportsku vožnju -za to postoji još snažniji motor-, zadržava vrlo umjerenu potrošnju ako ga ne forsiraš i treba biti vrlo “fin” da bi osjetio da voziš automobil s samo tri cilindra. Jedino što ćeš možda propustiti, ne samo u ovom motoru nego u cijeloj T-Cross ponudi, jest da nema mogućnosti blage hibridizacije kako bi dobio ECO naljepnicu DGT.

1.5 TSI s četiri cilindra vozi znatno bolje i troši tek malo više, ali se nudi isključivo uz DSG mjenjač, dodatno košta 2.100 eura više od 1.0 115 KS DSG i nudi se samo uz R-Line opremu, zbog čega početna cijena odmah dolazi vrlo blizu 34.000 eura. Velike riječi.

Volkswagen T-Cross – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverVolkswagen T-Cross7 verzija · od 25,550 €