새롭게 단장한 Volkswagen T-Cross를 시승해 봤습니다. 일상용 차로서 점수를 더 얻는 "Made in Spain" SUV입니다

최근 시대의 흐름이 그러하듯, 첫 번째 Volkswagen T-Cross가 출시된 지 4년 만에 이 독일 브랜드는 가장 중요한 모델 중 하나에 처음으로 페이스리프트를 단행했습니다. 이번에도 우리는 나바라에 있는 브랜드 공장을 찾아갔습니다. 유럽 전용으로 T-Cross가 생산되는 공장으로, 그곳에서 Volkswagen Polo와 Taigo도 함께 만들어지고 있습니다. 물론 이 작은 SUV에 변화가 어떻게 와닿는지 직접 확인하기 위해서이기도 합니다.

이제 본론으로 들어가겠습니다. 다만 먼저 꽤 흥미로운 수치들이 있는데, 원하면 다음 문단으로 바로 넘어가셔도 됩니다. SUV 세그먼트는 이미 오래전에 유행을 넘어섰고, 2023년에는 국내 시장에서 60%의 점유율에 도달했습니다. 즉, 스페인에서 판매되는 신차 10대 중 6대가 SUV 차체입니다. 특히 T-Cross가 속한 도심형 SUV 세그먼트에서는, 이 모델이 스페인에서 Volkswagen의 두 번째로 많이 팔리는 모델인데, 지난 10년간 판매량이 여섯 배로 늘었습니다. 이제 왜 T-Cross가 스페인 시장에서 Volkswagen에게 가장 중요한 모델 중 하나라고 말했는지 이해가 되실 겁니다. 그럼 이번 신형 T-Cross가 무엇을 더했는지 살펴보겠습니다.

외관에서 달라진 T-Cross… 그리고 색상 이야기는 농담이 아닙니다

이번 변화는 이런 종류의 페이스리프트에서 흔히 보는 것들입니다. 여기저기 손을 본 부분이 그릴에 적용되어 T-Roc, Tiguan, Touareg와 더 닮아 보이게 되었고, 새롭게 디자인된 헤드라이트 유닛에는 LED 주간주행등이 들어가며, 브랜드가 “IQ-LIGHT”라고 부르는 Matrix LED 헤드램프 옵션도 선택할 수 있습니다. 또한 외측 백미러에 빛을 투사하는 기능이 추가되었고, 새로운 휠 디자인과 새로운 차체 색상도 도입되었습니다.

여기서 잠깐 짚고 넘어가고 싶습니다. Volkswagen는 재치 있는 마케팅 전략과 좋은 유머 감각을 발휘해, T-Cross의 색상에 대해 놀라운 이름을 붙였습니다. “토네이도 레드”, “아쿠아마린 블루”, “텅스텐 실버”, “퓨어 화이트”는 이제 안녕입니다… 색상과 휠 디자인에 이름을 붙이는 모든 브랜드의 경향을 피해서, Volkswagen는 적어도 지금 T-Cross에 대해서는 빨간색을 “Rojo Rojo”(빨강 빨강), 파란색을 “Azul Azulillo”(파랑 파랑이), 흰색을 “Blanco y punto”(그냥 흰색), 노란색을 “Amarillo Chillooón”(노랑 짜증나), 검은색을 “Negro Oscuro”(진한 검정)라고 부르기로 했습니다. 네, 여기 적은 그대로 Volkswagen의 카탈로그에서 보실 수 있습니다. 주로 젊은 층을 겨냥한 이 모델과 잘 어울리는 재미있는 시도입니다. 브랜드는 이 접근 방식을 다른 모델에도 적용할 것이라고 확인했지만, 조금 덜 장난스러운 방향으로 적용할 예정입니다.

새로운 T-Cross의 인테리어: 더 나은 품질과 기본 장착되는 Digital Cockpit

인테리어에도 약간의 변화가 있습니다. 디자인 측면에서 가장 중요한 변화는 멀티미디어 시스템의 중앙 디스플레이가 더 이상 대시보드 라인에 통합되지 않고, 이제 독립된 “플로팅” 구조로 자리 잡았다는 점입니다. 취향은 다양하겠지만, 개인적으로는 이전 디자인이 더 세련되어 보였습니다. 다만 이 방식은 화면을 조금 더 높은 위치에 둘 수 있어 보기와 조작이 편해집니다.

공조 장치의 조작 버튼도 바뀌었는데, 자동 에어컨을 장착한 경우 이제 터치식입니다. 더 현대적이지만, 개인적으로는 전통적인 물리 다이얼이 여전히 더 조작하기 쉽다고 느낍니다. 그래도 T-Cross에 대해 가장 많이 지적받던 부분인, 인테리어 여러 곳에 쓰인 소재의 빈약한 느낌은 확실히 개선되었습니다. 더 부드러운 시트 원단을 쓰고, 딱딱한 플라스틱을 줄여서 전반적으로 촉감이 훨씬 좋아졌습니다. 이 부문의 기준이 되는 수준은 아니지만, 이제 어색하지는 않습니다.

또 하나 흥미로운 새로움은 이제 모든 T-Cross에 Digital Cockpit 계기판이 기본 장착된다는 점입니다. 8인치 고해상도 화면이 들어가며, R-Line의 경우 10.25인치까지 커집니다. 멀티미디어 시스템 화면도 기본 8인치이고, 상위 버전에서는 9.2인치까지 늘어납니다.

그 밖에 T-Cross는 같은 크기의 SUV 중 가장 다용도적인 모델 중 하나라는 장점을 그대로 유지합니다. 전반적으로 실내 공간이 넉넉할 뿐 아니라, 탑승자나 짐 공간을 위해 14cm까지 조절 가능한 슬라이딩 뒷좌석, 385~466리터 사이에서 용량을 바꿀 수 있는 이중 높이 트렁크, 2.4미터 길이의 물건을 싣기 위해 조수석 등받이를 접을 수 있는 기능, 그리고 새로운 견인 볼 연결장치 덕분에 최대 견인 하중이 55kg에서 75kg으로 늘어난 점(새로운 전기 자전거도 실을 수 있습니다) 등 세부 요소들이 이 작은 T-Cross를 단순한 도심형 SUV 이상으로 만들어 줍니다.

기본 트림부터 더 충실해진 장비

이제 지갑에 직접 영향을 주는 장비 이야기로 넘어가겠습니다. Volkswagen는 라인업을 재편했고, 이제 기본 트림인 T-Cross는 앞서 언급한 디지털 계기판과 LED 헤드램프, 다기능 카메라, 루프 레일, 후방 주차 센서, 교통 표지 인식 시스템을 기본으로 갖추고 있습니다. 이 트림은 진입 엔진인 95마력 1.0 TSI와 5단 수동 변속기와만 조합됩니다.

두 번째 단계인 Life 트림에는 16인치 알로이 휠, 2존 에어컨, 짙은 뒷유리, 전방 주차 센서, 무선 App Connect, 적응형 크루즈 컨트롤과 보조 종방향·횡방향 가이드를 갖춘 Travel Assist가 추가됩니다. 마지막으로, 예전의 R-Line 패키지는 이제 최상위 트림이 되었는데, Life 사양에 17인치 휠, 다이내믹 라이트 어시스턴트가 포함된 Matrix LED 헤드램프, R-Line 전용 외장·내장 장식, 다이내믹 방향지시등이 들어간 LED 후면 램프, 10.25인치 화면으로 확장된 Digital Cockpit, 후방 시야 카메라, 주행 모드 선택기가 더해집니다. Life와 R-Line 두 트림에서는 제공되는 세 가지 엔진 중 어느 것이든 선택할 수 있습니다.

Life 트림에 선택할 수 있는 매우 흥미로운 옵션은 “Más” 패키지입니다. 약 200유로의 추가 비용으로, 개별적으로 구매하면 2,300유로가 드는 항목들을 포함합니다. 메탈릭 페인트, R-Line 휠, 틴티드 유리, 후방 카메라, 키리스 액세스, 라이트 및 시인성 패키지, Beats Audio 사운드 시스템이 그것입니다. R-Line이 Life보다 3,500유로 더 비싸다는 점을 고려하면 충분히 가치가 있습니다.

그럼 T-Cross는 얼마일까요? Volkswagen는 “시작 가격” 21,950유로라는 매력적인 가격을 발표했으며, 여기에는 “VW 웰컴 캠페인”과 MyWay 금융 프로그램이 포함됩니다. 이 금융 상품으로 월 125유로에 T-Cross를 구입할 수 있으며, 계약금은 5,282유로, 최종 잔가는 16,980유로입니다. 할인을 제외하면 저렴한 차는 아닙니다. 수동 변속기가 달린 115마력 1.0 TSI Life가 출발 기준으로 권장할 만한 최소 사양인데, 이 차의 정가는 26,840유로입니다.

신형 T-Cross 라인업에서 어떤 엔진을 고를까?

이 질문에는 앞 문단에서 이미 거의 답했습니다. 같은 사양이라면 6단 변속기를 장착한 115마력 1.0 TSI는, 이전 T-Cross보다 5마력 더 강해졌으며, 5단 변속기를 장착한 95마력 1.0 TSI보다 800유로밖에 비싸지 않습니다. 더 나은 성능과 더 즐거운 주행감을 줄 뿐 아니라, 거의 같은 연비를 보여주고, 일부 사용 조건에서는 오히려 연료를 덜 씁니다. 1,400유로만 더 내면 저는 망설이지 않을 겁니다. 듀얼 클러치 DSG 변속기를 고르세요. 첫날부터 투자 가치를 느끼게 될 것이고, 클러치를 밟아야 했던 순간마다 이 선택을 떠올리게 될 겁니다.

이 115마력 엔진을 장착한 T-Cross는 전체 라인업에서 성능, 연비, 가격 사이의 가장 좋은 균형을 제공합니다. 스포츠 주행을 원하지 않는 한 어떤 상황에서도 부족하지 않습니다(스포츠 주행을 원한다면 그보다 더 강력한 엔진이 있습니다). 과하게 몰아붙이지 않으면 연비도 매우 알뜰하며, 3기통 차량을 몰고 있다는 사실을 느끼려면 상당히 예민해야 할 정도입니다. 이 엔진뿐 아니라 T-Cross 라인업 전체에서 아쉬운 점이 있다면, DGT의 ECO 라벨을 받을 수 있는 경형 하이브리드 기능이 없다는 것입니다.

4기통 1.5 TSI는 훨씬 더 빨리 달리고 연료도 조금만 더 쓰지만, DSG 변속기와만 조합되며, 115마력 1.0 DSG 대비 2,100유로가 더 들고, R-Line 트림에서만 제공됩니다. 이렇게 되면 시작 가격이 34,000유로에 가까워집니다. 상당한 금액이죠.

Volkswagen T-Cross – 이미지 갤러리

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