Wir haben den überarbeiteten Volkswagen T-Cross getestet, ein SUV „Made in Spain", das als Alltagsauto punktet

Wie es die Zeit in letzter Zeit so will, führt die deutsche Marke vier Jahre nach der Präsentation des ersten Volkswagen T-Cross das erste Update eines ihrer wichtigsten Modelle durch. Und wieder einmal sind wir bis zum Werk der Marke in Navarra gereist, um das Werk zu besichtigen, in dem der T-Cross exklusiv für Europa gefertigt wird, zusammen mit dem Volkswagen Polo und dem Taigo; und nebenbei natürlich, um aus erster Hand zu sehen, wie dem kleinen SUV die Änderungen bekommen sind.

Jetzt kommen wir zur Sache, aber zuvor ein paar Daten, die ich für sehr interessant halte, obwohl du jederzeit direkt zum nächsten Absatz springen kannst. Das SUV-Segment ist schon längst keine Modeerscheinung mehr, und 2023 erreichte es auf unserem Markt einen Anteil von 60 %. Das heißt: 6 von 10 Neuwagen, die in Spanien verkauft werden, haben eine SUV-Karosserie. Und speziell im Segment der urbanen SUV, in dem der T-Cross antritt – er ist das zweitmeistverkaufte Modell von Volkswagen in unserem Land –, haben sich die Verkäufe in den letzten zehn Jahren versechsfacht. Jetzt verstehst du, warum ich sagte, der T-Cross sei eines der wichtigsten Modelle für Volkswagen auf unserem Markt. Aber kommen wir zur Sache und schauen wir uns an, was dieser neue T-Cross bietet.

Was sich beim T-Cross außen ändert … und die Farben sind kein Scherz

Nun, im Wesentlichen sind die Änderungen die üblichen bei einem Facelift dieser Art: hier und da einige Retuschen, die den Kühlergrill betreffen und eine größere Ähnlichkeit mit dem T-Roc, Tiguan und Touareg anstreben, neu gestaltete Lichtgruppen mit LED-Tagfahrlicht und der Möglichkeit, die Matrix-LED-Scheinwerfer zu bestellen, die die Marke „IQ-LIGHT” nennt, eine Lichtprojektion in den äußeren Rückspiegeln, neue Felgendesigns und neue Karosseriefarben.

Und hier möchte ich kurz innehalten, denn Volkswagen hat mit einer cleveren Marketingaktion und viel Sinn für Humor eine Benennung für die Farben des T-Cross gewählt, die überrascht. Adieu „Tornadorot”, „Aquamarinblau”, „Wolframsilber” oder „Reinweiß” … Entgegen dem Trend aller Marken, den Farben – und den Felgendesigns – Namen zu geben, die man sich mal anschauen sollte, hat Volkswagen beschlossen, zumindest vorerst beim T-Cross, die Farbe Rot „Rot Rot” zu nennen; Blau „Blau Blaulich”; Weiß „Weiß und Punkt”; Gelb „Gelb Schreeeiiii”; oder Schwarz „Dunkelschwarz”. Ja, genau so wie du es hier liest, wirst du es in den Verkaufskatalogen von Volkswagen sehen. Ein sympathischer Akzent, der perfekt zum Modell passt, das sich vor allem an ein junges Publikum richtet. Und ein Ansatz, den die Marke bestätigt hat, auch bei anderen Modellen anzuwenden, wenn auch mit einer etwas weniger lockeren Note.

Der Innenraum des neuen T-Cross: mehr Qualität und Digital Cockpit serienmäßig

Auch im Innenraum gibt es leichte Änderungen. Die wichtigste in Sachen Design ist, dass der zentrale Bildschirm des Multimediasystems nicht mehr in die Linien des Armaturenbretts integriert ist, sondern in einer eigenständigen, „schwebenden” Struktur erscheint. Über Geschmack lässt sich streiten, aber mir persönlich gefiel das vorherige Design moderner; allerdings erlaubt diese Lösung, den Bildschirm etwas höher zu positionieren, was Sicht und Bedienung erleichtert.

Auch die Tasten für die Klimaanlage wurden verändert; sie sind nun berührungsempfindlich, sofern eine automatische Klimaanlage ausgestattet ist. Moderner, aber ich finde die klassischen physischen Regler nach wie vor einfacher zu bedienen. Deutlich verbessert hat sich dagegen das, was wir am T-Cross am meisten kritisiert hatten: Der billige Eindruck der Materialien, die in vielen Bereichen des Innenraums verwendet wurden, ist verschwunden, dank weicherer Polsterungen, weniger hartem Kunststoff und insgesamt angenehmerer Haptik. Er ist in dieser Hinsicht zwar keine Referenz, fällt aber nicht mehr negativ auf.

Eine weitere interessante Neuerung ist, dass nun alle T-Cross serienmäßig das Digital Cockpit mit einem hochauflösenden 8-Zoll-Display haben, das bei den R-Line auf 10,25 Zoll wächst. Der Bildschirm des Multimediasystems ist serienmäßig ebenfalls 8 Zoll groß und erreicht in den höheren Versionen 9,2 Zoll.

Im Übrigen behält der T-Cross die Eigenschaften, die ihn zu einem der vielseitigsten SUV seiner Größe machen, und zwar nicht nur dank einer insgesamt guten Raumökonomie. Details wie die verschiebbare Rücksitzbank mit 14 cm Verstellweg, die den Platz für die Passagiere oder das Gepäck verbessert, ein Kofferraum mit doppelter Ladeebene, dessen Volumen zwischen 385 und 466 Litern variiert, die Möglichkeit, die Lehne des Beifahrersitzes umzuklappen, um Gegenstände bis zu 2,4 Meter Länge zu transportieren, oder die neue Anhängerkupplung, die die maximal zulässige Stützlast von 55 auf 75 kg erhöht (so kannst du deine neuen E-Bikes mitnehmen), machen den kleinen T-Cross zu mehr als einem rein urbanen SUV.

Umfangreichere Ausstattung schon ab den Basisversionen

Und jetzt kommen wir zu Themen, die direkt den Geldbeutel betreffen, nämlich der Ausstattung. Denn Volkswagen hat das Angebot neu strukturiert, und die Basisversion, schlicht T-Cross genannt, hat serienmäßig das bereits erwähnte digitale Instrumentendisplay und LED-Scheinwerfer, Multifunktionskamera, Dachreling, hintere Parksensoren und ein System zur Verkehrszeichenerkennung. Diese Ausstattungslinie gibt es nur in Kombination mit dem Einstiegsmotor, dem 1.0 TSI mit 95 PS und 5-Gang-Schaltgetriebe.

Auf der nächsten Stufe bieten die Life 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Zweizonen-Klimaanlage, abgedunkelte Heckscheiben, vordere Parksensoren, die kabellose App Connect und den Travel Assist mit adaptivem Tempomat und assistierter Längs- und Querführung. Schließlich wird das, was früher ein R-Line-Paket war, nun zur Topversion, die zur Life-Ausstattung 17-Zoll-Felgen, Matrix-LED-Scheinwerfer mit dynamischem Lichtassistenten, R-Line-Außen- und Innenausstattung, LED-Heckleuchten mit dynamischen Blinkern, das erweiterte Digital Cockpit mit 10,25-Zoll-Display, eine Rückfahrkamera und einen Fahrprofilwähler hinzufügt. Für diese beiden Ausstattungslinien, Life und R-Line, kann man zwischen allen drei verfügbaren Motoren wählen.

Eine sehr interessante Option ist das sogenannte Paket „Más”, das für die Ausstattungslinie Life erhältlich ist. Es kostet nur 200 Euro Aufpreis und umfasst Komponenten, die einzeln 2.300 Euro kosten würden: Metallic-Lackierung, die R-Line-Felgen, getönte Scheiben, Rückfahrkamera, schlüsselloses Zugangssystem, Licht- und Sichtpakete sowie die Soundanlage Beats Audio. Das lohnt sich, wenn man bedenkt, dass ein R-Line gegenüber dem Life 3.500 Euro mehr kostet.

Und was kostet der T-Cross? Nun, Volkswagen kündigt einen interessanten „Preis ab” von 21.950 Euro an, inklusive der sogenannten „Willkommenskampagne von VW” und der Finanzierung MyWay, mit der man den T-Cross für eine Rate von 125 Euro im Monat bekommt, mit einer Anzahlung von 5.282 Euro und einer Schlussrate von 16.980 Euro. Ohne Rabatte ist er kein günstiges Auto, denn der 1.0 TSI Life mit 115 PS und Schaltgetriebe, das wäre die Mindestausstattung, ab der ich dir raten würde, schaut er sich an, hat einen Listenpreis von 26.840 Euro.

Welchen Motor soll man in der neuen T-Cross-Reihe wählen?

Auf diese Frage habe ich dir im vorherigen Absatz praktisch schon geantwortet: Bei gleicher Ausstattung kostet der 1.0 TSI mit 115 PS und 6-Gang-Getriebe, der 5 PS mehr hat als der vorherige T-Cross, kaum 800 Euro mehr als der 1.0 TSI mit 95 PS und 5-Gang-Schaltung. Er bietet nicht nur bessere Fahrleistungen und mehr Fahrfreude, sondern praktisch auch den gleichen Verbrauch … und verbraucht unter manchen Bedingungen sogar weniger. Und für 1.400 Euro würde ich nicht lange überlegen: Nimm ihn mit dem DSG-Doppelkupplungsgetriebe. Du wirst die Investition vom ersten Tag an schätzen und jedes Mal daran denken, wenn du das Kupplungspedal hättest treten müssen.

Mit diesem 115-PS-Motor bietet der T-Cross das beste Gleichgewicht aus Leistung, Verbrauch und Preis der gesamten Reihe. Er fällt unter keinen Umständen ab, außer du suchst sportliches Fahren – dafür gibt es darüber noch einen stärkeren Motor –, er hält einen sehr moderaten Verbrauch, wenn du ihn nicht forderst, und man muss schon sehr feinfühlig sein, um zu merken, dass man ein Auto mit nur drei Zylindern fährt. Das Einzige, was du bei diesem Motor, aber auch in der gesamten T-Cross-Reihe vermissen wirst, ist, dass keine Möglichkeit zur leichten Hybridisierung besteht, mit der du die ECO-Plakette der DGT bekommen würdest.

Der 1.5 TSI mit vier Zylindern zieht deutlich besser und verbraucht nur wenig mehr, ist aber ausschließlich mit dem DSG-Getriebe erhältlich, kostet 2.100 Euro Aufpreis gegenüber dem 1.0 mit 115 PS und DSG und wird nur in der Ausstattungslinie R-Line angeboten, was den Einstiegspreis bereits sehr nah an 34.000 Euro bringt. Starker Tobak.

Volkswagen T-Cross – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverVolkswagen T-Cross7 Varianten · ab 25.550 €