Test edilen yenilenmiş Volkswagen T-Cross, günlük kullanım için artı değerler sunan "made in Spain" bir SUV

Son zamanlarda trendlerin de gösterdiği gibi, ilk Volkswagen T-Cross‘un tanıtımından dört yıl sonra Alman marka, en önemli modellerinden birinde ilk güncellemeyi yapıyor. Ve bir kez daha, T-Cross’un Avrupa için özel olarak üretildiği fabrikayı ziyaret etmek üzere Navarra’daki marka fabrikasına gittik; burada aynı zamanda Volkswagen Polo ve Taigo da üretiliyor. Tabii ki bu küçük SUV’un değişikliklerden nasıl etkilendiğini de yerinde görmek için.

Şimdi konuya geçelim, ama önce bence çok ilginç olan birkaç veri var; istersen doğrudan bir sonraki paragrafa geçebilirsin. SUV segmenti çoktan moda olmaktan çıktı ve 2023’te ülkemiz pazarında yüzde 60’lık bir pay elde etti. Yani İspanya’da satılan her 10 yeni araçtan 6’sı SUV kasa. Özellikle T-Cross’un yer aldığı kentsel SUV segmentinde ise, Volkswagen’un ülkemizdeki en çok satan ikinci modeli olan T-Cross, son 10 yılda satışlarını altı katına çıkardı. Bu yüzden T-Cross’un İspanya pazarında Volkswagen için en önemli modellerden biri olduğunu söylediğimi şimdi anlıyorsun. Ama lafı uzatmadan, yeni T-Cross’un neler getirdiğine bakalım.

T-Cross’un dışında değişenler… ve renkler şaka değil

Aslında değişiklikler bu tür bir restyling’de olduğu gibi: T-Roc, Tiguan ve Touareg’e daha fazla benzeme amacıyla panjurda bazı küçük düzenlemeler, LED gündüz farları ile yeniden tasarlanmış optik gruplar ve markanın “IQ-LIGHT” adını verdiği Matrix LED farlar opsiyonu, dış dikiz aynalarına eklenen ışık projeksiyonu, yeni jant tasarımları ve yeni kaporta renkleri.

Ve burada biraz durmak istiyorum, çünkü Volkswagen, akıllıca bir pazarlama hamlesi ve iyi bir mizah anlayışıyla, T-Cross’un renkleri için şaşırtıcı bir isimlendirme seçti. Veda “kırmızı tornado”, “akuamarin mavisi”, “tungsten gümüşü” ya da “saf beyaz”… Tüm markaların renklere -ve jant tasarımlarına- isim verme eğilimini bir kenara bırakarak, en azından şimdilik T-Cross için Volkswagen kırmızıya Kırmızı Kırmızı, maviye Mavi Mavicik, beyaza Beyaz ve nokta, sarıya Sarı Bağıııı, siyaha ise Koyu Siyah adını verdi. Evet, tam olarak burada okuduğun gibi, Volkswagen’un ticari kataloglarında da böyle görebilirsin. Modelle mükemmel uyuşan, esas olarak genç bir kitleye yönelik eğlenceli bir dokunuş. Markanın bu yaklaşımı diğer modellerinde de uygulayacağını doğruladığı, ancak biraz daha ciddi bir tonla.

Yeni T-Cross’un iç mekanı: daha fazla kalite ve standart olarak Digital Cockpit

İç mekânda da hafif değişiklikler var. Tasarım açısından en önemlisi, multimedya sisteminin merkezi ekranının artık gösterge paneli çizgilerine entegre olmaması, bunun yerine bağımsız ve “yüzen” bir yapıda yer alması. Zevkler ve renkler tartışılır, ama bana kişisel olarak önceki tasarım daha modern geliyordu; yine de bu çözümle ekran biraz daha yukarı konumlandırılabiliyor, bu da görüşü ve kullanımı kolaylaştırıyor.

İklimlendirme sisteminin kumandaları da değişti; otomatik klima donanımlı olanlarda artık dokunmatik tipte. Daha modern, ama bana hâlâ klasik fiziksel kumandalar daha kolay kullanılabilir geliyor. Bununla birlikte T-Cross’a en çok yöneltilen eleştirilerden birinde, yani iç mekânın birçok bölümünde kullanılan malzemelerin düşük kalitede görünmesinde belirgin bir iyileşme var: daha yumuşak döşemeler, daha az sert plastik ve genel olarak dokunuşta çok daha hoş bir his. Bu konuda referans olduğu söylenemez, ama artık göze batmıyor.

Bir diğer ilginç yenilik de artık tüm T-Cross’ların standart olarak Digital Cockpit gösterge paneline sahip olması; 8 inç yüksek çözünürlüklü bir ekran, R-Line versiyonlarında ise 10,25 ince ulaşıyor. Multimedya sisteminin ekranı da standart olarak 8 inç ve üst versiyonlarda 9,2 ince çıkıyor.

Diğer yandan T-Cross, yalnızca genel iç hacmin iyi olmasının ötesinde, onu kendi boyutundaki en çok yönlü SUV’lardan biri yapan özelliklerini koruyor. Yolcuların ya da bagajın alanını artırmak için 14 cm ayarlanabilen kaydırılabilir arka koltuk, 385 ile 466 litre arasında kapasite değiştirebilen çift yükseklikli bir bagaj, ön yolcu koltuğunun arkasını yatırarak 2,4 metre uzunluğa kadar nesneleri taşıyabilme imkânı veya yeni çeken demiri gibi detaylar; bu demir, taşınabilecek maksimum yükü 55 kg’dan 75 kg’a çıkarıyor (artık yeni elektrikli bisikletlerini de taşıyabilirsin). Bunlar küçük T-Cross’u yalnızca şehir içi kullanıma yönelik bir SUV olmaktan çıkarıyor.

Temel versiyonlardan itibaren daha zengin donanım

Şimdi doğrudan cebinizi ilgilendiren konulara geçelim: donanım. Çünkü Volkswagen gamayı yeniden yapılandırdı ve artık T-Cross adını taşıyan temel versiyon, yukarıda bahsedilen dijital gösterge paneli ve LED farların yanı sıra çok fonksiyonlu kamera, tavan barları, arka park sensörleri ve trafik işareti tanıma sistemi ile birlikte geliyor. Bu donanım yalnızca giriş seviyesi motorla, yani 95 HP’lik 1.0 TSI ile 5 ileri manuel şanzımanla birlikte sunuluyor.

İkinci basamakta, Life versiyonları 16 inç alaşım jantlar, iki bölgeli klima, arka camlarda koyulaştırma, ön park sensörleri, kablosuz App Connect ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile boyuna ve yanal yönlendirme destekli Travel Assist asistanı ile geliyor. Son olarak, eskiden bir R-Line paketi olan versiyon, şimdi Life donanımına 17 inç jantlar, dinamik ışık asistanı bulunan Matrix LED farlar, R-Line dış ve iç dekorasyonu, dinamik sinyalli LED arka stop lambaları, 10,25 inç ekranlı genişletilmiş Digital Cockpit, arka görüş kamerası ve sürüş profili seçicisi ekleyerek en üst donanım seviyesi olarak sunuluyor. Life ve R-Line donanımlarında üç motor seçeneğinden herhangi birini tercih edebilirsin.

Life donanımı için çok cazip bir seçenek olan “Más” paketi, yaklaşık 200 euro ek ücretle, tek tek alındığında 2.300 euroya mal olacak öğeleri bir araya getiriyor. Bunlar: metalik boya, R-Line jantları, camlarda koyu tonlama, arka kamera, anahtarsız erişim, ışık ve görüş paketleri ile Beats Audio ses sistemi. R-Line’ın Life’a göre 3.500 euro daha pahalı olduğu düşünülürse, bu paket gerçekten değerli.

Peki T-Cross ne kadar? Volkswagen, 21.950 euro’dan başlayan “başlangıç fiyatı” ile ilgi çekici bir fiyat açıklıyor; bu fiyata “VW’ye hoş geldiniz kampanyası” ve ayda 125 euro taksit, 5.282 euro peşinat ve 16.980 euro son ödeme ile sunulan MyWay finansmanı da dahil. İndirimler olmadan bu ucuz bir araba değil: 115 HP’lik 1.0 TSI Life manuel şanzımanlı ve tavsiye edeceğim minimum başlangıç versiyonu olan model, liste fiyatı 26.840 euro.

Yeni T-Cross gamasında hangi motor seçilmeli?

Bunu aslında bir önceki paragrafta neredeyse cevaplamış oldum: aynı donanımda, 5 HP fazla gücü olan ve bir önceki T-Cross’a göre 5 HP kazanan 115 HP’lik 1.0 TSI ile 6 ileri şanzıman, 95 HP’lik 1.0 TSI ile 5 ileri şanzımandan yalnızca 800 euro daha pahalı. Sadece daha iyi performans ve daha keyifli bir sürüş sunmakla kalmıyor, aynı zamanda neredeyse aynı tüketime sahip… hatta bazı koşullarda daha az yakıt harcıyor. Ve 1.400 euro için bence hiç düşünmeden çift kavramalı DSG şanzımanlısını al: yatırımından ilk günden keyif alırsın ve kavrama pedalına basmak zorunda kaldığın her an bunu hatırlarsın.

115 HP’lik bu motorla T-Cross, tüm gamada performans, tüketim ve fiyat arasında en iyi dengeyi sunuyor. Sportif bir sürüş tarzı aramadığın sürece hiçbir koşulda yetersiz kalmıyor (bunun için üstte daha güçlü bir motor var), sen zorlamadıkça tüketimi oldukça düşük kalıyor ve üç silindirli bir araç kullandığını hissettirmek için çok dikkatli olman gerekiyor. Eksik kalan tek şey, sadece bu motorda değil, T-Cross gamasının tamamında, DGT’nin ECO etiketini alabilmek için hafif hibrit sistem seçeneğinin olmaması.

Dört silindirli 1.5 TSI elbette çok daha iyi performans sunuyor ve çok daha fazla yakıt tüketmiyor, ancak yalnızca DSG şanzımanla birlikte geliyor, 115 HP’lik 1.0 DSG’ye göre 2.100 euro daha pahalı ve yalnızca R-Line donanımında sunuluyor; bu da başlangıç fiyatını 34.000 euroya yakın bir seviyeye çıkarıyor. Büyük laflar.

Volkswagen T-Cross – Görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versiyon · 25.550 €'den başlayan fiyatlarla