Тестируем обновлённый Volkswagen T-Cross, SUV «сделано в Испании», который набирает очки как автомобиль для повседневной жизни

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 February 2024 8 min.

Как в последнее время диктует время, спустя четыре года после презентации первого Volkswagen T-Cross немецкий бренд проводит первое обновление одной из своих самых важных моделей. И снова мы отправились на завод бренда в Наварре, чтобы посетить производство, где T-Cross выпускают исключительно для Европы, наряду с Volkswagen Polo и Taigo; и, конечно же, чтобы своими глазами увидеть, как маленькому SUV пошли эти изменения.

Теперь перейдём к делу, но сначала несколько данных, которые, на мой взгляд, очень интересны, хотя вы всегда можете сразу перейти к следующему абзацу. Сегмент SUV уже давно перестал быть модой: в 2023 году его доля на нашем рынке достигла 60%. То есть 6 из каждых 10 новых автомобилей, продаваемых в Испании, имеют кузов SUV. А конкретно в сегменте городских SUV, к которому относится T-Cross — вторая по продажам модель Volkswagen в нашей стране, за последние 10 лет продажи выросли в шесть раз. Теперь вы понимаете, почему я говорил, что T-Cross — одна из самых важных моделей для Volkswagen на нашем рынке. Но перейдём к сути и посмотрим, что привносит этот новый T-Cross.

Что меняется в T-Cross снаружи… и цвета — это не шутка

В основном изменения такие же, как обычно бывают при подобном рестайлинге: тут и там небольшие доработки, которые затрагивают решётку радиатора, стремясь к большему сходству с T-Roc, Tiguan и Touareg, новые оптические блоки с LED-дневными ходовыми огнями и возможностью установки матричных LED-фар, которые марка называет «IQ-LIGHT», проекция света на наружных зеркалах заднего вида, новые дизайны дисков и новые цвета кузова.

И здесь хочется остановиться подробнее, потому что Volkswagen, проявив остроумие в маркетинговом ходе и чувство юмора, выбрала названия для цветов T-Cross, которые удивляют. Прощайте «красный торнадо», «аквамариновый синий», «вольфрамовое серебро» или «чистый белый»… Уклоняясь от тенденции всех брендов давать названия цветам — и дизайнам дисков, — что вызывает недоумение, в Volkswagen решили, по крайней мере пока для T-Cross, назвать красный цвет «Красный Красный»; синий — «Синий Синенький»; белый — «Белый и точка»; жёлтый — «Жёлтый Ооочень»; или чёрный — «Тёмно-чёрный». Да, именно так, как вы читаете, это указано в коммерческих каталогах Volkswagen. Забавная деталь, которая прекрасно вписывается в модель, ориентированную в первую очередь на молодую аудиторию. И подход, который, как подтвердила марка, будет применяться и к другим моделям, хотя и в более сдержанном ключе.

Интерьер нового T-Cross: больше качества и Digital Cockpit в стандартной комплектации

В салоне тоже есть небольшие изменения. Самое важное с точки зрения дизайна — центральный экран мультимедийной системы больше не интегрирован в линии торпедо, а теперь расположен в отдельной «плавающей» конструкции. На вкус и цвет, но лично мне прежний дизайн казался более современным, хотя это решение позволяет расположить экран немного выше, что облегчает его просмотр и управление.

Также изменились кнопки управления климатической системой, которые теперь сенсорные, если установлен автоматический климат-контроль. Выглядит современнее, но, по-моему, классические физические органы управления удобнее. Заметен существенный прогресс в том, что больше всего критиковалось в T-Cross: бедный вид материалов, использованных во многих зонах салона, исчез — благодаря более мягкой обивке, меньшему количеству твёрдого пластика и, в целом, более приятной на ощупь отделке. Это не эталон в этом отношении, но уже не выбивается из общего ряда.

Ещё одна интересная новинка: теперь все T-Cross оснащаются приборной панелью Digital Cockpit в стандартной комплектации с высокоразрешающим 8-дюймовым экраном, а в версиях R-Line он достигает 10,25 дюйма. Экран мультимедийной системы также 8-дюймовый в стандартной комплектации и достигает 9,2 дюйма в топовых версиях.

В остальном T-Cross сохраняет качества, которые делают его одним из самых универсальных SUV своего размера, благодаря не только хорошей вместительности в целом. Такие детали, как сдвижной заднй диван с регулировкой 14 см для увеличения пространства для пассажиров или багажа, багажник с двойным уровнем, который может менять вместимость от 385 до 466 литров, возможность сложить спинку переднего пассажирского сиденья для перевозки предметов длиной до 2,4 метра, или новый фаркоп, который теперь увеличивает максимально допустимую нагрузку с 55 до 75 кг (вы сможете возить свои новые электровелосипеды), делают маленький T-Cross чем-то большим, чем SUV исключительно городского характера.

Более полное оснащение уже в базовых версиях

Теперь перейдём к вопросам, которые напрямую касаются кошелька, — к оснащению. Ведь Volkswagen реорганизовала линейку, и теперь базовая версия, называемая T-Cross, в стандартной комплектации включает упомянутую цифровую приборную панель и LED-фары, многофункциональную камеру, рейлинги на крыше, задние парковочные датчики и систему распознавания дорожных знаков. Эта комплектация сочетается только с базовым мотором 1.0 TSI мощностью 95 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой.

На второй ступени Life получают легкосплавные диски 16 дюймов, двухзонный климат-контроль, затемнённые задние стёкла, передние парковочные датчики, беспроводной App Connect и ассистент Travel Assist с адаптивным круиз-контролем и помощью при продольном и поперечном управлении. Наконец, то, что раньше было пакетом R-Line, теперь становится топовой версией, которая к комплектации Life добавляет 17-дюймовые диски, матричные LED-фары с ассистентом динамического освещения, наружное и внутреннее оформление R-Line, LED задние фонари с динамическими указателями поворота, расширенный Digital Cockpit с 10,25-дюймовым экраном, камеру заднего вида и выбор профилей вождения. Для обеих комплектаций, Life и R-Line, можно выбрать любой из трёх доступных моторов.

Очень интересный вариант — пакет «Más», доступный для комплектации Life, который за какие-то 200 евро доплаты добавляет опции, которые по отдельности стоили бы 2 300 евро. Вот они: металлик, диски R-Line, тонированные стёкла, задняя камера, бесключевой доступ, пакеты света и видимости и аудиосистема Beats Audio. Стоит того, если учесть, что R-Line дороже Life на 3 500 евро.

Сколько же стоит T-Cross? Volkswagen объявляет интересную «цену от» 21 950 евро, включая так называемую «приветственную кампанию VW» и финансирование MyWay, которое позволяет получить T-Cross при ежемесячном платеже 125 евро, с первоначальным взносом 5 282 евро и остаточным платежом 16 980 евро. Без скидок это недешёвый автомобиль: 1.0 TSI Life мощностью 115 л.с. с механической коробкой, который был бы минимальным вариантом, с которого я бы советовал начинать, имеет тарифную цену 26 840 евро.

Какой мотор выбрать в новой линейке T-Cross?

Практически я уже ответил на это в предыдущем абзаце: при одинаковом оснащении 1.0 TSI мощностью 115 л.с. с 6-ступенчатой коробкой, которая прибавила 5 л.с. по сравнению с прежним T-Cross, стоит всего на 800 евро больше, чем 1.0 TSI мощностью 95 л.с. с 5-ступенчатой коробкой. Он предлагает не только лучшие динамические характеристики и приятность вождения, но и практически такой же расход… и даже тратит меньше в некоторых условиях эксплуатации. А за 1 400 евро я бы даже не раздумывал: берите с коробкой DSG с двойным сцеплением, вы окупите вложение с первого же дня, и будете вспоминать каждый раз, когда раньше приходилось выжимать сцепление.

С этим мотором мощностью 115 л.с. T-Cross предлагает лучший баланс динамики, расхода и цены во всей линейке. Он не подведёт ни в каких ситуациях, если только вы не собираетесь ездить спортивно — для этого есть более мощный мотор выше, — сохраняет очень умеренный расход, если его не нагружать, и нужно быть очень «тонким», чтобы почувствовать, что вы управляете автомобилем с всего тремя цилиндрами. Единственное, чего вам будет не хватать — не только в этом моторе, но и во всей линейке T-Cross, — это то, что нет возможности лёгкой гибридизации, чтобы получить экологическую наклейку ECO от DGT.

1.5 TSI с четырьмя цилиндрами едет заметно быстрее и расходует совсем немного больше, но сочетается только с коробкой DSG, стоит на 2 100 евро дороже 1.0 115 л.с. DSG и предлагается только в комплектации R-Line, что доводит стартовую цену почти до 34 000 евро. Серьёзные деньги.