Chevrolet Volt, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Motor és teljesítmény

A Volt elektromos motorja maximális teljesítménye 151 LE, míg a benzinmotor egy 1.4-es, 86 LE-s egység. Ez utóbbi feladata, hogy meghajtson egy generátort, amely energiát termel, és így feltölti az akkumulátort, amely az elektromos motort táplálja. A generátor teljesítménye 73 LE.

Általában a Volt 151 LE-vel rendelkezik. Azonban időnként, miután hosszú ideig a hajtásrendszert nagy mértékben igénybe véve közlekedünk – például ha egy hegyi hágót nagy gázadással hajtunk meg –, a műszerfalon megjelenik a „A teljesítmény a hajtás védelme érdekében csökkentve” felirat, ami azt jelenti, hogy kissé kevesebb teljesítmény áll rendelkezésre.

Már az első pillanattól kezdve erőteljesen reagál, amint a gázpedálra lépünk. Ez az elektromos autók sajátossága: a teljes nyomaték azonnal rendelkezésre áll. A Volt maximális nyomatéka 370 Nm. A Chevrolet által homologizált teljesítményadatok: 161 km/h végsebesség és 0–100 km/h gyorsulás 9,0 másodperc alatt. Ezek nem látványos számok, azonban a Volt nagyon gyorsan gyorsul. A csúcssebességnél fontosabb, hogy a motor teljes ereje a indulástól kezdve rendelkezésre áll, ami nagyon rugalmassá teszi a városi forgalomban.

A 151 LE maximális teljesítmény bőven elegendő a Volt jó mozgatásához szinte minden helyzetben, annak ellenére, hogy nehéz modellről van szó (1732 kg). Csak néha hiányolható egy kis plusz teljesítmény, például ha meredek emelkedőn kell egy előzést végrehajtani, és kevés a rendelkezésre álló táv.

A Volt csendes járásával tűnik ki. Amikor az elektromos motor az akkumulátorokban tárolt energiával működik, a zajmentesség uralja az utazást. Csak a légellenállás és a gördülési zaj hallható, és ezek semmiképpen sem zavaróak. Amikor kimerül az akkumulátor, és beindul a benzinmotor, a Volt nem válik zajossá, de természetesen valamennyi hang eljut az utastérbe. Hosszabb utakon a belső égésű motor zaja nem zavaró.

Annak érdekében, hogy elkerüljék a gázolásokat a városban, mivel alacsony sebességnél szinte teljesen hiányzik a zaj, van egy gyalogosriasztó, egy kiegészítő duda, amely a normál dudáétól eltérő, és valamivel halkabb hangot ad.

Négy vezetési módot kínál: „normál”, „sport”, „hegyi” és „fékezés” (). Ezeket a konzolon lévő gombbal lehet kiválasztani. Az első üzemmód minden indításkor alapértelmezetten aktív. Ez a legmegfelelőbb szinte minden helyzetben. A második a motor gázpedálra adott válaszát fokozza, sokkal élénkebbé téve azt, mint a „normál” programban. A maximális teljesítményt nem változtatja meg, az mindkét esetben ugyanaz.

A „hegyi” módot emelkedők előtt érdemes előre bekapcsolni, mivel így az elektromos energiából tartalékolható valamennyi, és nagyobb biztonsággal lehet megbirkózni a meredek szakaszokkal. A „fékezés” program automatikusan megváltoztatja az autó működését: a benzinmotor beindul, és az akkumulátort tartalékolja, ha az előzetesen nem merült le. A cél, hogy megőrizzünk némi elektromos hatótávolságot, például ha később olyan, csak hibrid vagy elektromos járművek számára megnyitott forgalom-korlátozott zónákba tervezünk eljutni, ahová belső égésű motoros autóval nem lehet behajtani. Spanyolországban ez nem gyakori, de egyes európai országokban léteznek ilyen városrészek.

A Volt automata váltóval rendelkezik, négy állással: P, R, D és L. Az első három a szokásos automata autók állásai: az elsőt parkoláskor kell használni, a másodikat tolatáshoz, a harmadikat előre haladáshoz. Az utolsó a sajátos. Ebben az állásban fokozható a fékhatás, hogy több energia kerüljön az akkumulátorba. Csak a gázpedál elengedésével a Volt nagyon gyorsan veszít a sebességéből. Ezt az állást érdemes választani, amikor hegyi lejtőn haladunk lefelé, hogy kihasználjuk a lejtőt és töltsük az akkumulátort. Ez a rekuperatív fékezésnek is köszönhető. Ez nagyobb mértékű, ha a fékezések óvatosak; ha erősebb fékezésről van szó, bekapcsol a teljes fékrendszer teljes kapacitásával, és a mozgási energia nem nyerhető vissza, hanem elvész.

Menetdinamika

A dinamikus viselkedés nagyon hasonló a hasonló méretű szedánokéhoz, amelyek 4,50 és 4,70 méter közöttiek, például egy Renault Fluence vagy egy Volkswagen Jetta. A kormányzás és a felfüggesztés együttese nagyon kielégítő, mivel a Volt jól reagál a kormánymozdulatokra, és megfelelően nyeli el az aszfalt egyenetlenségeit. A felfüggesztés kemény, de kényelmes.

Nagy autó érzetét kelti, de kis helyen sem nehéz vele manőverezni. Így a városban nem kényelmetlen. Nem fordul meg kis helyen, de ehhez az ember gyorsan hozzászokik. Országúton, autópályán vagy autóúton hosszú utakat lehet vele megtenni, mert stabil és kényelmes, és az utastere jól szigetelt.

Karosszériája nagyon közel van a talajhoz, a aerodinamika javítása érdekében, ami azt eredményezi, hogy gyakran súrlódik az elülső résznél akár egy garázs rámpáján, egy küszöbön vagy néhány kátyún áthajtva. A Chevrolet számolt ezzel, ezért rugalmas légterelőt szerelt fel, amely megakadályozza, hogy eltörjön. Ez a légterelő súrlódik a talajon, és néhány centiméterrel a homlokütköző vége mögött helyezkedik el.

Az előre irányú láthatóság jó, a hátrafelé nem annyira, mivel a csomagtartó ajtaja magas, és ez annak ellenére van így, hogy két üvegelem van, egy ferde és egy függőleges. Ez utóbbi sötétített, a csomagtartó ajtó középső részével egyezően fekete, a Chevrolet embléma található rajta, és így próbálják megakadályozni, hogy kívülről látni lehessen a csomagtartó tartalmát. Mivel a vezetőülésből nem látszik pontosan, hol ér véget a Volt karosszériája, nagyon hasznosak a parkolóradarok és a hátsó kamera, hogy manőverezés közben ne súrolják az autót.

Fogyasztás

A Volt benzinmotorjának egyik fő előnye, hogy nem ő hajtja közvetlenül a kerekeket, ezért kevesebbet fogyaszt, mint ha így lenne. Normál vezetés mellett nem nehéz 6,0 l/100 km alá kerülni autópályán, valós átlagsebesség közel 120 km/h. A városban a szám hasonló, mivel az elektromos autók, a belső égésű motoros modellekkel ellentétben, kevesebbet fogyasztanak városi közlekedésben. Mivel a Volt benzinmotorja csak az elektromos motor energiaellátásáért felel, és az nem igényel sok energiát az autó mozgatásához, az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt.

Ahogy korábban említettük, a Volt elektromos hatótávolsága körülbelül 60 és 80 kilométer között változik, számos körülménytől függően, a vezetési stílustól a külső hőmérsékletig vagy a klímaberendezés használatáig. Mi normál vezetéssel 73,5 kilométert sikerültünk megtenni, nagyjából az idő felében körgyűrűn, 70 és 90 km/h közötti sebességgel, a másik felében pedig városban, alacsony sebességgel.

A teszt első 100 kilométerének megtételéhez szükségünk volt a benzinmotor segítségére. Ez a 16,5 kilométer azt eredményezte, hogy az átlagfogyasztás 1,7 l/100 km lett. Ez néhány tizeddel több a homologizált üzemanyag-fogyasztásnál (1,2 l/100 km). Természetesen, ha nem töltjük fel az akkumulátort, az átlagfogyasztás nő. Az első tank benzint szinte teljesen elfogyasztottuk egy hosszú út után. Közvetlenül a tartalék-jelzés felgyulladása után tankoltunk, miután 504 kilométert tettünk meg benzinnel és 85 kilométert elektromos üzemmódban.

A második tank üzemanyag egyértelműen kevesebb ideig tartott, bár ugyanazon hosszú úton, de most visszafelé. A 440 kilométernél felgyulladt a tartalék-jelzés. Az átlagfogyasztás 6,8 l/100 km volt. Az igaz, hogy ezen a második úton úgy éreztük, hogy a benzinmotor hosszabb ideig magasabb fordulatszámon járt, legalábbis a belső térbe érkező hang alapján.

Összesen 1063 kilométert tettünk meg a Volttal, 62,25 liter benzint és 12,0 kWh elektromos energiát fogyasztva. Az idő kevesebb mint 10%-ában tudtuk használni az elektromos üzemmódot. Az összesített átlagfogyasztás 5,9 l/100 km volt. A fedélzeti számítógépen látottak szerint a tesztautónk 13 143 kilométeres futásteljesítménye alatt az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,6 l/100 km volt. Ez alacsony fogyasztásnak számít egy ilyen méretű, teljesítményű és tömegű modellnél.

Még ha az akkumulátor teljesen le is merült, a Volt képes elindulni és az első métereket elektromos üzemmódban megtenni egy kis tartalék energiának köszönhetően, amely mindig megmarad.

A Volt akkumulátorának feltöltése bármely 230 V-os háztartási csatlakozóról lehetséges, feltéve, hogy van földelése. Az autóhoz mellékelt töltő több teljesítményfokozat közül választható – 16, 13, 10 és 6 A –, amelyek meghatározzák a töltési időt. Kisebb áramerősségnél hosszabb a töltési idő. Ez azt jelenti, hogy a 100%-os töltöttség eléréséhez három és fél, vagy a legjobb esetben négy óra szükséges, egészen kilenc óráig. A Chevrolet által biztosított töltő a csomagtartó padlója alatt tárolható, és nem gond, ha kint hagyjuk, mert ellenáll az esőnek.

A három töltési mód közül lehet választani: „Azonnali csatlakoztatáskor”, „Indulási időhöz igazított késleltetés” és „Villamos tarifák és indulási időpont szerint késleltetett”. Az elsőnél a töltés az autó csatlakoztatása után azonnal elindul, míg a másodiknál a tulajdonos által beállított időpont alapján működik: a rendszer kiszámítja, hány órára van szükség az akkumulátor feltöltéséhez, és a megfelelő pillanatban indítja a töltést. A harmadik program arra szolgál, hogy kihasználjuk azokat az órákat, amikor az áramtarifa alacsonyabb. Lehetővé teszi továbbá egy indulási időpont rögzítését is, hogy biztosan 100%-os töltöttséggel induljunk.

A töltés elvégzéséhez csatlakoztatni kell a töltőt, amelyet a Chevrolet biztosít, a bal első sárvédőn lévő fedél alatti csatlakozóba. A fedél kinyitható az ajtón lévő gombbal a vezető mellett, vagy a távirányítóval.

Ahogy a teszt első részének elején említettük, a töltőcsatlakozóhoz való kényelmes hozzáférés, akár otthon, akár a munkahelyen, teszi igazán értelmessé a Voltot mindennapi autóként. Ha nyilvános töltőpontokra támaszkodunk, legalábbis egyelőre türelemre van szükség, és némi szabadidőre, hogy működő töltőt találjunk, és ott hagyhassuk az autót tölteni.

A Volt akkumulátora és elektromos rendszerének elemei nyolc év vagy 160 000 kilométer gyártói garanciával rendelkeznek. A Chevrolet ezek élettartamát több mint 240 000 kilométerre becsüli.

A teszt második részében a Volt futurisztikus külső formavilágával, belső kialakításával és az anyagok minőségével foglalkozunk majd. Részletezzük továbbá az üzemmódokkal és az akkumulátor töltésével kapcsolatos összes lehetőséget, amelyeket a konzolon található két színes képernyőn és a műszerfalon lehet megtekinteni és kezelni.

Fotók: Jaime Arruz és a tesztcsapat