Fiat Panda 1.2 69 CV teszt (Felszereltség, ár és általános értékelés)

Búcsúzunk a Fiat Panda 1.2 8v 69 CV-s autótól, és ebben a harmadik részben egy másfajta lelkű városi autóról búcsúzunk. Ahogy az első részben már említettük, ez egy másfajta autófilozófia. Nem erős és nem sportos, de nem is az akar lenni.

Az első részben a motorral, a teljesítménnyel, a vezetési élménnyel és a fogyasztással foglalkoztunk. A második részben kiderült, hogy tágas, az utastérben a praktikum és a dizájn kéz a kézben jár, ugyanakkor a kidolgozás minősége kissé szerény. De persze nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy ez egy körülbelül 10.000 eurós autó.

Most a harmadik részben a felszereltségre és a biztonságra fókuszálunk, ahol lesz néhány figyelemre méltó hiányosság. Emellett megnézzük a Fiat Panda árait is, és ezt a különleges tesztet az modell általános értékelésével zárjuk.

Felszereltség

A felszereltség áttekintését a legfontosabbal, a biztonsággal kezdjük. A Panda alapfelszereltségben négy légzsákkal, ABS-szel, vészfékezés-asszisztenssel és aktív fejtámlákkal érkezik. Hiányzik egy nagy szereplő, az ESP, amely opcionális (és ez volt az egyik oka annak, hogy az EuroNCAP-tesztben négy csillagot kapott).

Az autó az EuroNCAP-teszteken felnőttvédelemben 82%-os eredményt ért el, de mivel nincs alapfelszereltségben ESP, nem kapta meg az öt csillagot. Ez a jövőben változni fog, az európai előírás miatt, amely szerint az ESP-nek alapfelszereltségnek kell lennie.

Általánosan elmondható, hogy biztonságos autó, a védelem az előző generációhoz képest sokat javult, és ha az ütközési teszteket nézzük, az utastér az ütközés után is stabil marad. Kár az ESP hiánya, mert bár a motor kicsi, sosem tudhatjuk, mikor lesz rá szükség.

Az alapfelszereltség többi része meglehetősen szerény. Az POP kivitelben (csak két kivitel van, a POP és a LOUNGE) olyan elemek találhatók, mint a szervokormány, az elektromos első ablakemelők és kevés más. A rádiót külön kell fizetni (350 euró), ahogy az elektromos tükröket (100 euró) és a ködlámpákat is. Ár-érték arányban viszont a LOUNGE kivitel éri meg, ködlámpákkal, CD-MP3 rádióval, könnyűfémfelnikkel, légkondicionálóval, távirányítós központi zárral stb. Mindez alig 2.000 euróval többért.

Érdekes részlet, hogy a tesztelt egységben CD-MP3 rádió volt beépített USB-csatlakozóval és Bluetooth-os telefon-kapcsolattal, ami nagyon teljes felszereltség, és a hangszórórendszer is bőven elegendő. Csak hat hangszóró van, de az olasz piccolo megfelel az átlagos felhasználók hangzással kapcsolatos elvárásainak, sőt sokkal jobban, mint néhány drágább modell, amely alapfelszereltségben ad hangszórókat.

Árak

• Panda 1.2 Pop 69 LE 9.900 euró (8.831 euró)
• Panda 1.2 Lounge 69 LE 11.600 euró (10.293 euró)
• Panda 0,9 Lounge 85 LE TwinAir 13.100 euró (11.582 euró)
• Panda 1,3 Lounge 75 LE Diesel 13.900 euró (12.012 euró)

Mindegyik ár kedvezmény nélküli, a zárójelben lévő árak a kedvezménnyel számított árak, de mindenképpen érdemes felkeresni egy márkakereskedést, hogy megtudjuk, az adott modellre és jelenleg milyen kedvezmények érvényesek.

A tesztelt egység: 1.2 69 LE Lounge extrákkal (klímaberendezés, napfénytető, ködlámpák, elektromos tükrök, TECNO csomag, amely a Blue&ME-t és a TomTom navigációt tartalmazza), mindez 12.456 eurós végső áron.

Kétségtelen, hogy ezért az árért és ilyen felszereltségért, ha városi autót keresünk, ez egy jó modell, amelyet érdemes figyelembe venni.

Általános értékelés

Több napos teszt után a Fiat Panda tesztje végére értünk. Ez a városi kis autó úgy tűnik, kifejezetten Rómának lett tervezve, vagy valamelyik olyan kisvárosnak (amelyeknek oly sok a varázsuk), ahol alig fér be egy autó. Benzinmotorja nem erős és nem is sportos, de megfelel, ahogy azt a teszt első részében láttuk.

Ugyanakkor négy felnőttnek elegendő hely van benne, és számtalan rekesz található, ahol elhelyezhetjük a holmijainkat. Praktikus, mind az utastérben, mind kívülről, a kormányszöge pedig kiváló segítség a városban. Negatívumként megemlíthetők a javítható belső anyagok, valamint olyan elemek hiánya, mint az alapfelszereltségű menetstabilizáló, hiszen puha, a kényelemre hangolt futóművel rendelkező autóról van szó.

A POP alapfelszereltsége nagyon alapszintű, a “Low Cost” márkákra emlékeztet, ugyanakkor alig 2.000 euróért szinte mindent megkapunk, és a tesztelt egység végső árát tekintve sem drága. Nehéz másik olyan városi autót találni, amely ennyi felszereltséget kínál (navigáció, Bluetooth, USB, klíma, napfénytető…) 12.000 euró körüli áron.

Ezt az autót különösen ajánlom azoknak, akik sokat vezetnek városban, nagyon praktikus, és bármilyen helyzetből könnyedén kikeveredhetünk vele. Ha pedig évente nem teszünk meg sok kilométert, a turbó nélküli benzines változat (vagyis ez a 69 LE-s 1.2-es) megbízhatósága és karbantartási költsége miatt is érdekes választás.

Izgatottan várjuk, hogy kipróbálhassuk az új Fiat Panda 4×4-et, amelyet az idei párizsi autószalonon mutatnak be.

Fotók: Diego G. Moreira, tesztcsapat