Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 LE, teszt (Felszereltség, árak és értékelés)

Több napot töltöttünk a Opel Corsa OPC tesztelésével, ma pedig a teszt harmadik, egyben utolsó részéhez érkeztünk, ahol a modell felszereltségét, árait és általános értékelését elemezzük. Eddig mindent elmeséltünk a 192 LE-s 1.6 Turbo motorjáról, valamint a viselkedéséről és fogyasztásáról.

Míg a teszt második részében a külső és belső kialakítást, valamint a kivitelezést elemeztük. A Corsa OPC különösen látványos külső megjelenésével tűnik ki, amely jól megkülönbözteti a hagyományos modelltől, a sportos jelleg pedig a belső térben is megjelenik, például a sportülések révén.

Felszereltség

A felszereltséggel kezdünk, de előtte (ahogy szokás) a biztonsági felszereltség elemzése előtt szeretném tisztázni, hogy az OPC felszereltségére fókuszálunk, mivel ez a többi változattól eltérő kivitel, ezért a sorozatfelszereltség alatt a Corsa OPC-be gyárilag beépített elemeket értjük.

Most már rátérünk a Corsa biztonsági felszereltségére, amelyek közül kiemelhetjük az elülső, oldalsó és függönylégzsákokat, a menetstabilizáló és a kipörgésgátló rendszert, a gumiabroncsnyomás-érzékelőt, valamint más elemeket.

A EuroNCAP-teszteken a Corsa öt csillagot kapott, a 2006-ban végzett vizsgálatokon jó eredményt ért el mind a frontális, mind az oldalirányú ütközésnél. Ma ez már tipikus eredmény, de 6 évvel ezelőtt még nem volt annyira elterjedt.

A Opel Corsa OPC sorozatfelszereltségében gyakorlatilag mindent megtalálunk: légkondicionálót, kormányról kezelhető CD/MP3 rádiót USB/AUX csatlakozóval, mobiltelefon-Bluetooth kapcsolatot, 17 colos könnyűfém felnit, sportpedálokat, első ködlámpákat és még sok más elemet.

A opcionális elemek között szerepel a megújult navigációs rendszer, amelyet ezen az egységen teszteltünk. Kiemelkedő a használata egyszerűsége és a funkcióinak gazdagsága, mivel a rendszerből a rádiótól a telefonig mindent irányíthatunk, érintőképernyőjének köszönhetően pedig nagyon intuitív (az ára 464 euró, ami érdekes).

Opcionális a adaptív fényszóró is, vagyis a kormány elfordításának szögével arányosan fordul, emellett fizetni kell a klímavezérlésért vagy az esőérzékelőért is. Az egyik legérdekesebb csomag az OPC Nürburgring Edition, amely 210 LE-re növeli a teljesítményt, valamint mechanikus, lamellás önzáró differenciálművet kap az első tengelyen, Bilstein futóművet, Brembo féket és 18 colos felnit (valamint kiegészítő designelemeket), mindez 4.163 euróért.

Árak (a kedvezményekkel együtt)

• Opel Corsa 9.593 eurótól
• Opel Corsa OPC 19.242 euró
• Opel Corsa OPC Nürburgring Edition 22.530 euró

-A tesztelt egység ára: 20.932 euró (navigációval, adaptív fényszóróval, 18 colos felnikkel és más opcionális elemekkel)

Általános értékelés

Először is az tetszett a Opel Corsa OPC-ben, hogy a motor milyen teljesítményt ad le, milyen simán jár és hogyan viselkedik. Erős modell, amellyel élvezetes az út, ugyanakkor a motor működése egyenletes, meglehetősen progresszív, és a teljes képet a közúti viselkedés teszi teljessé, amely a Corsa OPC egyik erőssége.

Kanyarodáskor a stabilitás és a biztonságérzet kiemelkedő, ugyanakkor garantálja a vezetés élvezetét. A negatívumot a közúti fogyasztás jelenti, igaz, hogy közel 200 LE-ről van szó, de vannak hasonló modellek, amelyek átlagban két literrel kevesebbel beérik (például a 184 LE-s Seat Ibiza Cupra).

A dizájn méltó ahhoz, amit az autó ígér, és a motorháztető alatt rejlő erős motorhoz. Bár sok belső anyag egy kisautóra jellemző, az olyan elemek, mint a „RECARO” jelzésű sportülések, különleges hangulatot adnak ennek a városi sportautónak.

Végül a sorozatfelszereltség meglehetősen teljes, bár olyan elemeknek, mint a klímavezérlés, sorozatban kellene lenniük egy 20.000 euró körüli autónál (a kedvezményekkel együtt). De egyébként szinte mindent megkapunk érdekes áron.

Ha ki kell emelnünk legfontosabb erényeit, azok a futómű és a motor, főleg a teljes ár miatt, mert kevés hasonló autó kínál ilyen végösszegért ennyit. A legolcsóbb a Skoda Fabia RS lehet, amely 20.400 euróról indul, de kisebb teljesítménnyel (180 LE), ugyanúgy, mint a Seat Ibiza Cupra (180 LE és 22.300 euró), amelyet teszteltünk, de a viselkedés tekintetében a Corsa OPC-t választanánk, míg az Ibiza DSG váltója már meggyőz.

Fotók | David Taboada