Teszt: Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 LE Aut, az olasz érzés

A Alfa Romeo szedán volt az egyik legjobban várt autó, miután 2011-ben a híres 159 kikerült a piacról. Attól kezdve a Giulia évről évre izgalmat keltett, és az olasz hajtású új szedán részleteire vártak. A 2015-ös frankfurti szalonon a Quadrifoglio Verde mutatkozott be elsőként, majd néhány hónappal később, a 2016-os genfi autószalonon mutatták be a Alfa Romeo Giuliát.

A milánói márka új macchinája olyan szedán, amelynek a formavilágát csak a Alfa Romeo kínálhatja, és ugyanakkor olyan vezetési élményt nyújt, amely bizonyos német szedánokra jellemző. Ezúttal a 180 LE-s, 2,2 literes Multijet II dízelmotorral és nyolcfokozatú automata váltóval felszerelt Alfa Romeo Giuliát teszteltük, amely takarékos, mégis nagyon szórakoztató.

Külső dizájn: az olasz sportosság és elegancia látványa

A Giulia egy prémium kivitelű szedán, amely bárhol feltűnést kelt. Bár már több éve van a piacon, továbbra is nagyon karakteres dizájnú autó, méltó utódja a Alfa Romeo 159-nek, sőt merem állítani, hogy még nagyobb személyiséggel rendelkezik.

Impozáns elején a márka hatalmas pajzsa dominál, ami az olasz modellek védjegye. Az első lökhárító hatalmas légbeömlőivel sportos hatást kelt, míg a fényszórók (tesztautónkban xenon adaptív) elegánsak, hosszúkás vonalaiknak köszönhetően.

Oldalról ismét az elegáns vonalakat látjuk, folyamatosan áramló, tiszta, mégis feltűnő formában. A sportos kontrasztot a 18 colos felnik adják, 225/45 R18-as méretben, valamint a sportos fékbefogók. Végül a hátsó részen két kipufogó-végcső és LED-technológiás lámpák hangsúlyozzák a szélesség érzetét.

A Giulia belső tere vonalvezetésével tűnik ki. A tervezők a legjobb tudásukat mobilizálták egy tisztán olasz, elegáns és sportos hangulatú belső tér megalkotásához, amelyben az anyagok általában minőségiek, leszámítva néhány apró részletet, ami kissé lerontja az összképet. Az, hogy a bőrkárpit és a fa betétek opcionális csomagot alkotnak, sajnálatos.

A műszerfal puha tapintású, jól illeszkedő anyagokból készült, ám bizonyos részein (például a multimédiás rendszer kezelőgombjain) kemény műanyagok vannak. Az egész kétszínű kivitelben készült, ami elegánssá teszi a belteret. A sportosság a kormánykeréken is jelen van, ahol az indítógomb a il cavallino márkára emlékeztet, és a műszerfal is sportos, egyszerű, de teljes (analóg és digitális részekkel).

Külön említést érdemel a multimédiás rendszer képernyője, (alapfelszereltségként 6,5″) üvegfelületű kivitelben, amely minden körülmények között kiváló láthatóságot biztosít, és prémium hatást kölcsönöz a belső térnek, néhány belső díszléccel együtt. Szintén minőségi részlet az opcionális alumínium kormányváltó-kapcsolók, amelyekkel akár egy hatszázezer eurós sportautó is megirigyelné.

A középkonzolon két kezelőszerv található: a DNA és a multimédiás rendszert vezérlő, amely a megszokás után nagyon intuitív. Meglepő a hangerőszabályzó jobb oldali elhelyezése, mintha egy német autó lenne.

A vezetési pozíció alacsony, az oldaltámasz kevésbé hatékony, a üléseket a kényelemre tervezték, és ebben a tekintetben jó pontot érdemelnek, bár nincs elektromos állítás vagy deréktámasz. A hátsó üléseken kényelmes, jól tartó ülések vannak, de a beszállás nehézkes, mivel kevés a hely és magas az ajtókeret. Bár szedán, a beszállás inkább kisebb szegmensű autóra jellemző. A lábtér több mint megfelelő, és van légbefúvás és USB-csatlakozó is a készülékek töltéséhez.

A csomagtartó térfogata 480 liter, szabályos formájú, de a három térfogatú szedánokra jellemzően szűk rakodónyílással.

Motor és teljesítmény

A Alfa Romeo Giulia motorháztetője alatt a Grupo Fiat által fejlesztett ismert hajtómű található: a 2,2 literes Multijet II, amely több teljesítményfokozatban elérhető: 136 LE, 150 LE, 180 LE és 210 LE.

Ez a 180 LE-s változat bőven elegendő a vezetési élményhez, és nagyon teljesítményorientált. Lassan reagál, az 1800–2000 fordulat alatt szunnyad, de azután erőteljesen tol, köszönhetően 380 Nm nyomatékának, amelyet közvetlenül a hátsó tengelyre juttat, ami plusz sportosságot ad.

Meglepő, hogy bár nem éri el a 200 LE-t (a tesztelt változatban), a Dynamic mód kiválasztásakor az ülésbe nyom, kissé lineáris, de nagyon hatékony a gázpedál parancsainak követésében. Látszik, hogy a fő szempont a sportosság, a hatékonyság vagy a finomság előtt, ami örömteli, hiszen megőrzi az olasz márka védjegyét, még egy dízel szedánban is.

A tesztautó 8 fokozatú ZF automata váltóval, fém kormányváltókkal volt felszerelve, amely korrekten működik, gyors és kényelmes a fokozatváltásban. Azonban a motor reakcióit figyelembe véve, akik a Giulia vadabb oldalát szeretnék kihozni, a manuális váltó ajánlott.

Vezetési élmény

Méltó a Alfa Romeo névre, hiszen ez a Giulia nemcsak felkeltette a figyelmet felismerhető olasz formavilágával, hanem a volánnál érezni a márka milánói DNS-ét. A futómű hangolása tökéletes ahhoz, hogy élvezetes legyen a kényelem és a hatékonyság közötti középszint nehéz utakon.

Ehhez társul a hátsókerék-hajtás, az opcionális önzáró differenciálművel, amely minden kanyarban és hegyi szerpentinen élvezetet nyújt, miközben elfelejtjük, hogy egy mindössze 180 LE-s dízel szedán volánja mögött ülünk. A fékrendszer kiválóan teljesíti feladatát, a kormányzás pedig rendkívül közvetlen — ideális a precíz szórakozáshoz —, és sebességfüggő szervo-segítséggel is rendelkezik.

Fotók | Tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

SzedánAlfa Romeo Giulia6 változat · 49,600 €-tól