Test Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 CV Aut, het Italiaanse gevoel

De sedan van Alfa Romeo was een van de auto’s waarop het langst gewacht werd nadat de legendarische 159 in 2011 van de markt verdween. Vanaf dat moment wekte de Giulia jaar na jaar spanning op, in afwachting van de details van de nieuwe Italiaanse sedan met achterwielaandrijving. In Frankfurt 2015 werd de Quadrifoglio Verde al voorgesteld en enkele maanden later, op de Autosalon van Genève 2016, werd de Alfa Romeo Giulia uiteindelijk onthuld.

De nieuwe macchina van het Milanese merk is een sedan met een ontwerp dat alleen Alfa Romeo kan bieden, en tegelijk laat hij ons genieten van een rijplezier dat je eerder van bepaalde Duitse sedans kent. Deze keer hebben we de Alfa Romeo Giulia getest met de 2,2 liter Multijet II dieselmotor van 180 CV en een automatische versnellingsbak met acht versnellingen, een zuinige maar zeer leuke achterwielaangedreven auto.

Exterieurontwerp: de Italiaanse visie op sportiviteit en elegantie

De Giulia is een sedan in premium-stijl die nergens onopgemerkt blijft. Hoewel hij al enkele jaren op de markt is, blijft het een auto met een zeer opvallend ontwerp, een waardige opvolger van de Alfa Romeo 159, en ik durf zelfs te zeggen dat hij meer persoonlijkheid heeft.

De imposante voorkant wordt gedomineerd door het enorme embleem van het Italiaanse merk, een kenmerk van zijn modellen. De voorbumper met grote luchtinlaten zorgt voor het sportieve accent, terwijl de koplampen (op onze testwagen adaptieve xenon) elegantie uitstralen dankzij hun langgerekte lijnen.

Aan de zijkant zien we opnieuw de elegantie van de lijnen, vloeiend en met een zeer strak maar opvallend ontwerp. Het sportieve contrast wordt gevormd door de velgen van 18 inch in maat 225/45 R18 met een sportieve uitstraling, en door de remklauwen. Tot slot springt aan de achterkant de dubbele uitlaat en de LED-achterlichten in het oog, wat beide elementen een gevoel van breedte geeft.

Interieurontwerp

Het interieur van de Giulia valt op door zijn lijnen. Opnieuw Alfa Romeo heeft men het beste van zichzelf gegeven om een puur Italiaans interieur te ontwerpen, elegant en met sportieve accenten, met over het algemeen kwalitatieve materialen, op enkele kleine details na die het geheel iets minder maken dan een ruime tien. Het lederen bekleding of de houten inzetstukken maken wel deel uit van een optioneel pakket.

Het dashboard combineert zachte materialen die prettig aanvoelen en goed gemonteerd zijn, met harde kunststoffen in sommige zones of bedieningselementen (zoals de knop van het multimediasysteem), alles in een tweekleurige uitvoering die het interieur elegantie geeft. De sportiviteit is aanwezig in het stuur, waar de startknop zich bevindt die doet denken aan het merk il cavallino, en ook in het instrumentarium, eenvoudig maar compleet en sportief (met een analoog en een digitaal deel).

Een speciale vermelding verdient het scherm van het multimediasysteem, (standaard 6,5″) in een glazen afwerking die altijd uitstekende zichtbaarheid biedt en het interieur een premium uitstraling geeft, samen met enkele interieurlijsten. Een ander ontwerp- en kwaliteitsdetail zijn de (optionele) aluminium schakelflippers, waar sommige sportwagens die de zes cijfers overschrijden best jaloers op mogen zijn.

Op de middentunnel vinden we twee bedieningen: de DNA-knop en de knop die het multimediasysteem regelt, die erg intuïtief is zodra je eraan gewend bent. Opvallend is de positie van de volumeknop, aan de rechterkant, alsof het een Duitse auto was.

De rijpositie is laag, met weinig effectieve zijdelingse steun. De stoelen zijn gericht op comfort en scoren daar goed, ook al hebben ze geen elektrische verstelling en geen lumbale steun. De achterbank bestaat uit comfortabele zetels die het lichaam perfect ondersteunen, al is het instappen lastig omdat er weinig ruimte is en de deuropening hoog is. Hoewel het een sedan is, is de instap meer die van een kleiner segment. De beenruimte is meer dan voldoende en er zijn luchtroosters en een USB-aansluiting om onze apparaten op te laden.

De kofferbak heeft een capaciteit van 480 liter, met regelmatige vormen, al is de laadopening smal, zoals typisch is voor een sedan met drie volumes.

Motor en prestaties

Onder de motorkap van deze Alfa Romeo Giulia schuilt een bekende aandrijving van de Groep Fiat, namelijk de 2,2 liter Multijet II, die verkrijgbaar is in verschillende vermogens: 136 CV, 150 CV, 180 CV en 210 CV.

Deze versie van 180 CV is meer dan voldoende om ons aan het stuur te laten genieten en is zeer prestatiegericht. De motor reageert traag: tot we 1.800-2.000 toeren bereiken, slaapt hij nog, maar daarna duwt hij krachtig door dankzij zijn 380 Nm koppel, dat rechtstreeks naar de achteras gaat, wat een extra sportief karakter geeft.

Verrassend is dat hij, ondanks het feit dat deze versie (die we testten) niet aan de 200 CV komt, ons al in de stoel drukt zodra we de Dynamic-modus selecteren, en hoewel hij weinig progressief is, reageert hij zeer efficiënt op de gaspedaal. Het is duidelijk dat sportiviteit de belangrijkste premisse is, boven zuinigheid of zelfs soepelheid, wat je waardeert omdat hij een kenmerk van het Italiaanse merk behoudt, zelfs in een dieselsedan.

Onze testwagen had de ZF-automaat met 8 versnellingen en metalen schakelflippers, die correct werkt, snel en comfortabel schakelt. Gezien de respons van de motor is voor wie de wildere kant van deze Giulia wil ontdekken, de handgeschakelde versnellingsbak toch aan te raden.

Rijgedrag

Hij verdient de naam Alfa Romeo waardig, want deze Giulia valt niet alleen op door zijn onmiskenbare Italiaanse design, maar aan het stuur merk je ook zijn oorsprong en DNA van het merk di Milano. De afstemming van het chassis is perfect om te genieten van een scherp, gemiddeld niveau tussen comfort en efficiëntie op moeilijke wegen.

Daarbij komt de achterwielaandrijving, met (optioneel) differentieelslot, waardoor we van elke bocht en elke bergpas genieten zonder te vergeten dat we achter het stuur van een dieselsedan van slechts 180 CV zitten. Het remsysteem vervult zijn taak uitstekend en de besturing is extreem direct — een ideaal hulpmiddel om met precisie van het rijden te genieten — en heeft bovendien een snelheidsafhankelijke servo.

Het lage gewicht, 1449 kg, merk je tijdens het rijden: het is een zeer wendbare auto. Qua comfort is de Giulia prettig voor lange reizen of ritten van vele kilometers, al is er een verbeterpunt: de geluidsisolatie in het interieur, waar behoorlijk wat wegdek­geluid binnendringt.

Verbruik

Qua verbruik is deze Giulia behoorlijk zuinig. Op ons gebruikelijke traject Madrid > Vigo > Madrid bedroeg het gemiddelde verbruik 5,4 liter per 100 km. Een cijfer dat zeer dicht ligt bij wat we op de snelweg haalden, waar gemiddelden van 5,5 liter per 100 km eenvoudig te bereiken waren. In de stad loopt het cijfer op tot 6,5 liter per 100 km op ons vaste parcours door de straten van Vigo.

Uitrusting

De uitrusting van de Alfa Romeo Giulia is onderverdeeld in drie afwerkingen: Giulia, Giulia Super en Giulia Veloce. Vanaf de basisafwerking beschikt hij over meerdere airbags, stabiliteitscontrole, lichtmetalen velgen van 16 inch, mistlampen voor, waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, automatische noodremfunctie en nog meer. Het is ook vermeldenswaard dat de Giulia op het gebied van veiligheid de vijf sterren van EuroNCAP heeft behaald, met name met een score van 98% voor de bescherming van volwassenen (wat hem tot een van de beste in zijn categorie maakt).

De afwerking Giulia Super (van onze testwagen) voegt enkele elementen toe zoals xenonkoplampen, lichtmetalen velgen van 17 inch, leder en stoffen bekleding, verchroomde buitenafwerking en nog meer. Tot slot richt de Giulia Veloce zich op een completere en sportievere uitrusting voor de meest uitgesproken versies van het gamma.

De rest van de uitrusting is verdeeld in optionele pakketten, die variëren van het premium geluidssysteem met 14 luidsprekers en 900 W tot krachtigere xenonkoplampen met bochtverlichting. Opvallend aan onze testwagen is de kwaliteit van het geluidssysteem, van Harman/Kardon (1.250 euro), en het enorme aanbod aan veiligheidssystemen: waarschuwing voor dode hoek, automatische noodremfunctie, waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, achterliggend verkeer, achteruitrijcamera en nog meer (allemaal opgenomen in een assistentiepakket van 1.300 euro). Ook optioneel zijn de lederen zetels met houten inzetstukken en de stoelverwarming, een extra die 3.325 euro extra op de eindprijs betekent.

Oordeel en prijs van de Alfa Romeo Giulia

De wachttijd op de opvolger van de Alfa Romeo 159 was lang, maar het was de moeite waard, want de nieuwe Alfa Romeo Giulia is de pure essentie van Italiaanse sportiviteit. Precies de rijsensaties zijn zijn sterkste kant, ongeacht of je een diesel van 180 CV bestuurt, want de respons is altijd in lijn met wat je van een Alfa Romeo mag verwachten.

Ook het comfortniveau heeft ons verrast: hij is niet alleen dynamisch en leuk, maar ook comfortabel op lange ritten, met een zeer beperkt verbruik. Wel zouden de achterbankplaatsen qua instap en ruimte voor de inzittenden beter kunnen.

De Giulia kan allerlei veiligheids- en entertainmentsystemen krijgen, jammer dat veel ervan optioneel zijn, net als de premium interieurafwerking (met lederen zetels, houten inzetstukken en een sportief stuur), want dat alles verhoogt de eindfactuur en de Giulia heeft geen erg concurrerende instapprijs, zeker nu premium merken proberen basispakketten aan te bieden met alles wat nodig is voor hun instapmodellen. Gelukkig is een deel van de veiligheidsuitrusting standaard, op enkele elementen na, wat ongetwijfeld heeft bijgedragen aan de hoge score in de EuroNCAP-botsproeven.

Aan wie raad ik de Alfa Romeo Giulia aan? Aan liefhebbers van sedans met karakter die extra rijplezier zoeken, want de Giulia is een auto die je van de weg laat genieten en tegelijk een zeer persoonlijke, typisch Italiaanse lijn heeft.

De Alfa Romeo Giulia begint bij 33.531 euro voor de dieselmotor van 136 CV, terwijl de benzineversie van 200 CV oploopt tot 38.915 euro. In het geval van onze testwagen, de Giulia Super, bedraagt de instapprijs 37.736 euro voor de dieselmotor van 150 CV, terwijl de dieselmotor van 180 CV 39.536 euro kost. Als we de extra’s van onze testwagen optellen, komt de eindprijs op ongeveer 48.940 euro.

Je kunt de volledige technische fiche van deze testwagen, de Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 Super Aut, bekijken in onze sectie Technische fiches.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

SedanAlfa Romeo Giulia6 versies · vanaf 49.600 €