Тест-драйв Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 CV Aut: итальянский характер

Седан Alfa Romeo был одной из самых долгожданных моделей после того, как в 2011 году с рынка исчез знаменитый 159. С тех пор Giulia из года в год вызывала большой интерес: все ждали подробностей о новом итальянском седане с задним приводом. На Франкфуртском салоне 2015 года был представлен Quadrifoglio Verde, а несколько месяцев спустя, на Женевском салоне 2016 года, был показан Alfa Romeo Giulia.

Новая машина миланского дома — это седан с дизайном, который могла предложить только Alfa Romeo, и при этом он дарит уровень удовольствия от управления, характерный для некоторых немецких седанов. На этот раз мы протестировали Alfa Romeo Giulia с дизельным двигателем 2,2 литра Multijet II мощностью 180 CV и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, экономичной, но очень увлекательной в управлении.

Экстерьер: итальянское видение спортивности и элегантности

Giulia — это седан премиум-класса, который не остается незамеченным, где бы он ни появился. Хотя модель уже несколько лет на рынке, она по-прежнему выглядит очень выразительно и достойно продолжает линию 159, а я бы даже сказал, что у нее больше индивидуальности.

На внушительной передней части выделяется огромный щит итальянской марки — настоящий фирменный знак её моделей. Передний бампер с большими воздухозаборниками придает спортивный характер, а фары (у нашей версии адаптивный ксенон) передают элегантность благодаря вытянутым линиям.

Сбоку мы вновь видим элегантные линии, плавные и без перегруженности, очень чистый, но выразительный дизайн. Спортивный контраст создают 18-дюймовые диски с размером 225/45 R18 и выделяющиеся тормозные суппорты. Наконец, в задней части выделяются двойной выхлоп и фонари с LED-технологией, которые вместе создают ощущение ширины автомобиля.

Дизайн салона

Салон Giulia выделяется своими линиями: итальянские дизайнеры вложили все свое мастерство в создание чисто итальянского интерьера, элегантного и с спортивными нотками, с материалами в целом качественными, за исключением мелких деталей, которые портят общее впечатление. Правда, кожаная обивка или деревянные вставки входят в опциональный пакет.

Приборная панель сочетает мягкие на ощупь материалы с хорошей подгонкой, с жесткими пластиками в некоторых зонах и на органах управления (например, на джойстике мультимедийной системы), все это в двухцветном исполнении, что придает салону элегантности. Спортивный характер чувствуется в руле, где находится кнопка запуска, напоминающая о марке il cavallino, а также в приборной панели — простой, но полной и спортивной (с аналоговой и цифровой частями).

Отдельного упоминания заслуживает экран мультимедийной системы (в стандарте 6,5 дюйма) со стеклянной отделкой, который всегда обеспечивает отличную видимость в любых условиях и придает салону премиальный вид вместе с некоторыми внутренними молдингами. Еще одна деталь дизайна и качества — алюминиевые лепестки на руле (опция), которыми могли бы похвастаться некоторые спорткары стоимостью свыше шести цифр.

На центральном тоннеле есть два переключателя: DNA и тот, что управляет мультимедийной системой, который очень интуитивен, как только к нему привыкаешь. Удивляет расположение регулятора громкости справа, как в немецком автомобиле.

Посадка за рулем низкая, с не очень эффективной боковой поддержкой; сиденья ориентированы на комфорт, и в этом отношении они справляются отлично, хотя электрической регулировки и поясничной поддержки нет. Задние места — удобные, хорошо повторяют форму тела, однако посадка затруднена из-за небольшого пространства и высокой линии проема двери. Несмотря на то что это седан, посадка больше характерна для автомобиля более низкого сегмента. Места для ног достаточно, есть выходы воздуха и USB-разъем для зарядки устройств.

Багажник вмещает 480 литров, имеет правильную форму, но узкий проем загрузки, типичный для седана с тремя объемами.

Двигатель и характеристики

Под капотом этой Alfa Romeo Giulia скрывается известный двигатель, созданный Группой Fiat: 2,2-литровый Multijet II, доступный в нескольких вариантах мощности: 136 CV, 150 CV, 180 CV и 210 CV.

Версия на 180 CV более чем достаточна, чтобы получать удовольствие за рулем, и она очень динамична. Он реагирует не сразу: до 1800–2000 оборотов он как будто спит, но дальше уверенно тянет благодаря 380 Нм крутящего момента, который передается прямо на заднюю ось, добавляя спортивности.

Удивляет то, что при мощности менее 200 CV (в проверенной версии) он вдавливает в кресло, как только выбираешь режим Dynamic, отклик не очень плавный, но очень эффективный на педаль газа. Видно, что главный приоритет — спортивность, а не экономичность или мягкость, и это ценится, ведь сохраняется фирменная черта итальянской марки, даже в дизельном седане.

Наша версия была оснащена 8-ступенчатой коробкой передач ZF с металлическими лепестками, которая работает правильно, переключаясь быстро и комфортно. Однако, учитывая отклик мотора, тем, кто хочет раскрыть более агрессивный характер этой Giulia, рекомендуется механическая коробка.

Поведение на дороге

Достойна называться Alfa Romeo, ведь эта Giulia привлекает внимание не только своим узнаваемым итальянским дизайном, но и за рулем чувствуется ее происхождение и ДНК марки из Милана. Настройка шасси идеальна для получения удовольствия от сочетания комфорта и эффективности на сложных дорогах.

К этому добавляется задний привод с самоблокирующимся дифференциалом (опция), благодаря которому каждый поворот и каждый горный перевал приносят удовольствие, и забываешь, что управляешь дизельным седаном мощностью всего 180 CV. Тормоза выполняют свою функцию выше всяких похвал, а рулевое управление очень прямое — идеальное дополнение для точного управления; есть также переменный усилитель в зависимости от скорости.

Небольшой вес, 1449 кг, ощущается на ходу, делая машину очень маневренной. По уровню комфорта Giulia удобна для поездок и длинных маршрутов, однако есть недостаток, который стоит улучшить — шумоизоляция салона, через которую проникает заметный шум от качения шин.

Расход

По расходу Giulia очень экономична. На нашем обычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 5,4 литра на 100 км. Цифра очень близка к той, что мы получаем на загородной трассе, где легко добиться средних 5,5 литров на 100 км. В городе же показатель поднимается до 6,5 литров на 100 км на нашем привычном маршруте по улицам Виго.

Оснащение

Оснащение Alfa Romeo Giulia делится на три комплектации: Giulia, Giulia Super и Giulia Veloce. Базовая комплектация включает множество подушек безопасности, систему контроля устойчивости, 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, предупреждение о непреднамеренной смене полосы, автоматическое торможение при столкновении и другие элементы. Стоит также отметить, что в плане безопасности Giulia получила пять звезд EuroNCAP, особенно выделяясь показателем защиты взрослых пассажиров — 98% (одна из лучших в своем классе).

Комплектация Giulia Super (как у нашей версии) добавляет такие элементы, как ксеноновые фары, 17-дюймовые легкосплавные диски, отделку из кожи и ткани, хромированные детали снаружи и другое. Наконец, Giulia Veloce делает упор на более полное и спортивное оснащение для самых агрессивных версий модельного ряда.

Остальное оснащение делится на пакеты опций, которые включают премиальную аудиосистему с 14 динамиками и мощностью 900 Вт, а также более мощные ксеноновые фары с адаптивным поворотом. Из нашей версии стоит отметить качество звуковой системы от Harman/Kardon (1 250 евро) и обширный набор систем безопасности: контроль мертвых зон в зеркалах, автоматическое торможение при столкновении, предупреждение о непреднамеренной смене полосы, предупреждение о заднем движении транспорта, камера заднего вида и другое (все они входят в пакет помощи стоимостью 1 300 евро). Также опционально доступна кожаная отделка сидений с деревянными вставками и подогрев сидений — дополнительные 3 325 евро к итоговой цене.

Мнение и цена Alfa Romeo Giulia

Ожидание преемника Alfa Romeo 159 было долгим, но оно того стоило, ведь новая Alfa Romeo Giulia — это чистая суть итальянской спортивности, и именно ощущения за рулем — ее лучшая черта, неважно, управляете ли вы дизелем на 180 CV, потому что отклик всегда соответствует ожиданиям от Alfa Romeo.

Нас также удивил уровень комфорта: она не только динамична и увлекательна, но и комфортна на длинных дистанциях, с довольно умеренным расходом. Правда, задним пассажирам стоило бы улучшить и посадку, и пространство.

Giulia может быть оснащена всеми видами систем безопасности и развлечений, жаль, что многие из них опциональны, как и премиальная отделка салона (кожаные сиденья, деревянные вставки и спортивный руль), ведь все это существенно увеличивает итоговый счет, а Giulia не может похвастаться очень конкурентоспособной стартовой ценой, тем более что премиальные марки стремятся предлагать базовые пакеты оснащения, но со всем необходимым для своих входных моделей. Впрочем, стоит отметить, что часть систем безопасности поставляется серийно, за исключением некоторых элементов, и это, без сомнения, сказалось на высокой оценке в тестах EuroNCAP.

Кому я рекомендую Alfa Romeo Giulia? Любителям седанов с характером, которые ищут дополнительное удовольствие от вождения, ведь Giulia позволяет по-настоящему наслаждаться дорогой и при этом имеет очень своеобразный, типично итальянский облик.

Alfa Romeo Giulia стартует с 33 531 евро за дизель на 136 CV, тогда как бензиновая версия на 200 CV стоит до 38 915 евро. Для нашей версии Giulia Super стартовая цена составляет 37 736 евро с дизелем 150 CV, а дизель 180 CV стоит 39 536 евро. Если добавить опции нашей версии, итоговая цена приближается к 48 940 евро.

Полную техническую карточку этой версии Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 Super Aut вы можете найти в нашем разделе технических характеристик.

Фото | Команда тестирования

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданAlfa Romeo GiuliaВерсий: 6 · от 49 600 €