Toyota most végre az elektromos autók mellett teszi le a voksát, majd egy évvel később közel 7000 euróval csökkenti a bZ4X árát

A megfelelő jármű, a megfelelő időben és a megfelelő helyen. Ez az elv vezérli a Toyota elektrifikációs tervét. A japán márka az 1997-ben piacra dobott első Toyota Prius óta több mint 25 millió hibrid járművet értékesített, és egyértelműen úgy látja, hogy elérkezett az elektromos autók ideje. Ehhez rövid és középtávú tervük van, amelyet itt részletezünk: olcsóbb és nagyobb hatótávolságú elektromos autók.

A Toyota a villamosítás felé vezető átmenet során, e célok eléréséhez is egyértelmű utat jelölt ki, a többtechnológiás megközelítésre építve. Egyrészt elismert, önfeltöltő hibrid autóival. De emellett több plug-in hibrid modellel is, mint például az új C-HR PHEV, és közben sem feledkeznek meg a hidrogénről. És persze 100%-ban elektromos hajtású modellekkel is, mint a Toyota bZ4X, amely most egyfajta „újraindításon” esik át.

A bZ4X számára megfelelő pillanat

A Toyota elektromos SUV-jára vonatkozó tervei, amely egy évvel ezelőtt került a piacra, nem váltak be teljesen, és a 2023-ra becsült eladási előrejelzés messze elmaradt a várakozásoktól. A Toyota számára egyszerűen nem volt itt az ideje… Most viszont úgy tűnik, eljött. Persze ahhoz, hogy a bX4X-nek „lendületet” adjanak, a Toyota úgy döntött, megváltoztatja értékesítési stratégiáját, és mivel a helyzet már nem ugyanaz, a listaárat 6650 euróval csökkentették.

Most már elérhető egy Toyota bZ4X 4×2, amely vásárlási támogatás nélkül 42 000 eurótól kapható, ami már jobban illeszkedik néhány alternatívájához, például a Volkswagen ID.4-hoz. És olcsóbb, mint egy Nissan Ariya vagy egy Subaru Solterra, amely lényegében ugyanaz az autó más külsővel… és amely nemrég szintén 6000 eurós árengedményt jelentett be a listaárára. Más szóval: lehet, hogy egy évvel ezelőtt nem volt itt az ideje a bZ4X-nek, de az biztos, hogy az ára magas volt. És mivel az árak szóba kerültek, nézzük meg ezt a kérdést kicsit részletesebben, és hogyan alakul a Toyota bZ4X kínálata.

Két mechanikai változat létezik: egy 4×2-es, elsőkerekes hajtású, 150 kW-ot (204 LE) és 266 Nm nyomatékot leadó motorral, és egy másik, kétmotoros, tengelyenként egy-egy 80 kW-os motorral és 4×4-es hajtással, amelynek rendszerteljesítménye csak kicsit magasabb, 160 kW (218 LE), maximális nyomatéka pedig 336 Nm. Mindkét esetben az akkumulátor ugyanaz, 71,4 kWh bruttó (nettó: 64 kWh) kapacitással. A maximális töltési teljesítmény váltakozó áramon 11 kW, egyenárammal pedig akár 150 kW. A hivatalos katalógus szerint a(z) Toyota hivatalos hatótávolsága a 200E 4×2 esetében 436 és 503 km között, a 220 AWD-iu 4×4 esetében pedig 411 és 415 km között van, ezek a hivatalos megnevezéseik.

Egyébként emlékeztetnék rá, hogy a Toyota garantálja, hogy a bZ4X akkumulátorának degradációja az első 160 000 km vagy 10 év alatt 10% alatt marad. És egymillió kilométer után sem haladja meg a 30%-ot.

Felszereltség és ár: havi 275 eurótól a Toyota Easy plus konstrukcióval

Ilyen csekély teljesítménykülönbség mellett, és azonos akkumulátorral, szerintem jobb vétel a 200E 4×2, mivel a 4×4-es változat azonos felszereltség mellett 3000 euró felárat jelent. A két változat közül mindkettő kiválasztható az Advance és a Style Plus kivitelben. Az Advance kivitel már alapfelszereltségként 18 colos könnyűfém felnikkel érkezik, a Toyota Smart Connect rendszerrel, 12,3 colos képernyővel, szövet- és műbőr kárpitozással, bi-LED első fényszórókkal és elektromos csomagtérajtóval. A Style Plus-ra való átlépés további 4000 euróba kerül, és többek között a 20 colos felnik, a kétszínű karosszéria, a panorámatető, a Multi-LED fényszórók intelligens asszisztenssel, a holttérfigyelő és a biztonságos kiszállást segítő asszisztens is jár hozzá.

Ezek az árak összeegyeztethetők a Plan Moves III programmal. Tudjuk: 4500 eurós vásárlási támogatás, plusz további 2500 euró, ha egy régi autót hulladékként adnak le. Így a belépő szintű Toyota bZ4X ára 35 000 euróra csökken, a lehetséges 3000 eurós személyijövedelemadó-kedvezmény nélkül. A Toyota Easy Plus konstrukcióval további 2500 eurós ajánlat is érvényesíthető, így a végső ár 29 500 euró lesz, 48 havi, egyenként 275 eurós részlettel, 15 000 eurós önerővel és 19 300 eurós záró részlettel. Ebben az esetben négy év garancia és négy év ingyenes karbantartás is jár.

Érdekes a birtoklási költség összehasonlítás, amelyet a Toyota készített egy Toyota RAV4 Hybrid és a Toyota bZ4X között. Ez azoknak lehet hasznos, akiknek az elektromos SUV hatótávolsága elegendő, és azon gondolkodnak, hogy valóban itt az ideje-e átállni a 100%-ban elektromos mobilitásra a Toyota saját kínálatán belül. Mindkét esetben kedvezményekkel egyenlítve az árat, és évi 15 000 km átlagos futásteljesítménnyel számolva, a jelenlegi energiaárakkal (benzin és villamos energia), valamint mindkét autó hivatalos átlagfogyasztásával, csak az energiára a RAV4 esetében havi kb. 133 euró, a bZ4X esetében pedig havi 45 euró a költség, így az elektromos modellel havonta körülbelül 90 eurót lehetne megtakarítani. Ez pontosan a részletek különbsége, ami a Toyota Easy Plus konstrukciónál a RAV4 esetében 187 euró, a bZ4X esetében pedig 275 euró lenne.

A Toyota bZ4X belső tere: inkább személyautó, mint SUV

A kormánynál a személyautóéhoz közelebbi ülésállással a bZ4X belső tere azonnal feltűnik a kialakításával: a műszeregység képernyője a gombokkal teli kormánykerék fölött helyezkedik el, amely valamivel kisebb a szokásosnál, de nem annyira kicsi, mint amilyet a Peugeot használ az i-Cockpitjában. A műszerfal közepén, a vezetőhöz közelebb és a műszereknél alacsonyabban helyezkedik el a 12,3 colos multimédiás rendszer képernyője, amely könnyen kezelhető, bár használat közben nem mindig tűnik „legújabb generációsnak”.

A képernyő vizuálisan összekapcsolódik a lebegő középkonzollal, ahol a váltókar és néhány fő funkció gombjai találhatók. Közöttük helyezkednek el a klímaberendezés kifúvónyílásai és a külön kezelőszervek, amelyek hagyományos és érintésérzékeny gombokat kombinálnak. Általános benyomás, hogy nagyon „technológiás”, a kidolgozás pedig – kemény műanyagok és puha, illetve kárpitozott felületek kombinációjával – megfelelő.

A Toyota bZ4X belső terének legjobb tulajdonsága a helykínálat. A hátsó ülések utasainak sok hely jut, a lábtér nem állítható, mert a hátsó pad rögzített, de a háttámla enyhén dönthető, így kényelmesebb az utazás. A dupla aljú csomagtér mintegy 450 literes kapacitású, így a bZ4X ebben a méretkategóriában a közepes mezőnyben helyezkedik el, és valamivel elmarad a RAV4 Hybridtől, amelynek csomagtere – ahogy korábban is említettük – egyértelműen meghaladja az 500 litert. Egyébként, amit korábban nem mondtam: a bZ4X 4,69 méter hosszú, 1,86 méter széles és 1,60 méter magas.

A Toyota elektromos SUV volánja mögött

Egyre nehezebb olyan jellemzőket találni, amelyek egy elektromos autó vezetését annyira meghatároznák, hogy az hasonló műszaki adottságú versenytársaitól is megkülönböztethető legyen. A nem zajos motorok azonnal leadják a nyomatékot, a nagy tömeg és az nagyon alacsony súlypont határozza meg a dinamikus viselkedést… A bZ4X esetében a Toyota jó hangszigetelést ért el, a rugózás beállítása pedig jó kátyúkomfortot biztosít anélkül, hogy a fürgeség rovására menne, annak ellenére, hogy az autó 2,5 tonnát nyom… és a 4×4-es változat 235/50-20-as méretű gumikon fut. Én inkább a 4×2-es 235/60-18-as gumikat választanám.

A kormányzás pontos, a fékek pedig olyan érzetet adnak, amelyhez nem kell sokat szokni, és kevesebbszer kell rájuk hagyatkozni a szokásosnál, ha az ember elsajátítja a generátoros fékezés használatát. Itt nem kormánylapátokkal működik, hanem egy gombbal aktiválható speciális üzemmóddal, amely a gázpedálból szabályozza a rekuperáció mértékét – azaz a lassítás erősségét. Így lehetővé válik, hogy a jobb láb felemelésével a lehető legtöbb energia rekuperálódjon, a rekuperáció mértékét pedig egy szűk tartományon belül csökkenthetjük vagy szabályozhatjuk a gáz enyhe ráadásával és visszaengedésével.

Mindkét változatnál a végsebesség 160 km/h-ban van korlátozva; a 4×4 azonban 6,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, szemben a 4×2 által szükséges 7,5 másodperccel. Ez nem olyan döntő különbség, hogy megérje a 4×4 felárát, amely viszont rendelkezik egy speciális, alacsony tapadású felületekre tervezett vezetési móddal.

A hivatalos fogyasztási adatokat illetően pedig: több ugyanabból, és az elektromos autóknál állandó tapasztalat, hogy túlságosan optimisták. Előre jelzem, hogy ha „efficiency” szemlélettel vezetünk, főleg autópályán és széles, tiszta, kétsávos úton, a legjobb, ha a 4×4-nél legfeljebb 250 km-es távokra készülünk; a 4×2-nél pedig legfeljebb 300 km-re, és az már túlzásnak számít. Ezt pontosabban is ellenőrizni fogjuk, amikor lesz alkalmunk egy alaposabb tesztet végezni.

Toyota bZ4x – képgaléria