Audi migliora la RS 3 per trasformarla in una vera divoratrice di curve e tornare a regnare sul Nürburgring

Che un’auto vada bene sul tracciato del Nürburgring dice molto delle sue prestazioni e del suo comportamento dinamico. Se parliamo di un’auto capace di stabilire un record sul giro nella sua categoria, come ha appena fatto la nuova Audi RS 3, allora si tratta di un traguardo importante.

Ed è esattamente ciò che ha ottenuto Audi con l’aggiornamento della versione più sportiva della nuova famiglia A3: polverizzare il precedente primato sui 20,8 km del tracciato dell’Eifel nella categoria delle vetture compatte, con un giro veloce in 7:33,123 minuti. Attenzione, perché sono cinque secondi in meno del record precedente, detenuto dalla BMW M2. E quasi 7 secondi in meno del tempo fatto registrare dalla precedente RS 3.

Il merito è notevole, soprattutto considerando che la nuova RS 3 non presenta alcuna evoluzione sotto il cofano, dove continua a ruggire il 2.5 TFSI a 5 cilindri, da 294 kW (400 CV) con una coppia massima di 500 Nm, che permette alla RS 3 di raggiungere una velocità massima di 290 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. Per Audi si è limitato a ottimizzare il controllo delle farfalle del sistema di scarico a basso regime, così che il suono dello scarico sia ancora più deciso, e nient’altro.

Maggiore velocità di percorrenza in curva grazie all’ottimizzazione del telaio

È nella messa a punto del telaio che gli ingegneri di Ingolstadt hanno dato il massimo, con un obiettivo principale: ottenere una maggiore velocità di percorrenza in curva e ancora più agilità nei cambi di traiettoria.

A tal fine è stato regolato il modo in cui operano i sistemi di controllo del telaio, dal torque splitter con vettorizzazione della coppia sull’asse posteriore fino al controllo di stabilità o alla sospensione adattiva. Secondo Audi, un algoritmo perfezionato consente a tutti questi sistemi di interagire con maggiore precisione, rendendo l’auto ancora più agile, soprattutto in modalità di guida più sportiva e con il controllo di stabilità disattivato.

Questi interventi si applicano anche alla modalità “drift”, che consente di eseguire derapate controllate, così che ora sia più facile avviare il sovrasterzo agendo sul volante, invece di affidare tutto al pedale dell’acceleratore. Un altro elemento chiave per ottenere il record sul Nürburgring, dal quale beneficeranno anche i clienti della RS 3, sono i nuovi pneumatici ad alte prestazioni di serie, che offrono una maggiore aderenza laterale. In opzione restano disponibili nel catalogo gli pneumatici semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R.

Un abitacolo ancora più sportivo

Per il resto, la Audi RS 3 riceve il aggiornamento di prodotto della gamma A3, con i dettagli estetici e di dotazione propri della versione più sportiva. Da segnalare i fari matrix LED con una firma luminosa digitale che riproduce una bandiera a scacchi, i nuovi design dei cerchi, il nuovo colore di carrozzeria grigio Daytona in finitura opaca e i pacchetti decorativi in carbonio e nero lucido per le prese d’aria, le minigonne e le cover degli specchietti retrovisori.

All’interno, l’elemento più evidente sono i nuovi sedili RS tipo bucket, ma è stato cambiato anche il volante, con una parte superiore e inferiore appiattite, rivestibile in pelle o in microfibra Dinamica. Come nel resto della gamma A3, arriva l’illuminazione ambientale sui pannelli delle porte per un aspetto molto premium, mentre i pacchetti di design in rosso o verde mettono una nota di colore sulle cinture di sicurezza, nella parte superiore degli schienali dei sedili e nelle bocchette della climatizzazione.

Disponibile nelle versioni di carrozzeria Sportback e Sedan, la RS 3 ha un prezzo per il mercato spagnolo a partire da 83.990 euro per la cinque porte, mentre la variante a tre volumi ha un sovrapprezzo di 1.000 euro.

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