Con questo nuovo motore ibrido ora sì che mi azzardo a consigliare la Toyota Yaris Cross senza riserve

Ci è voluto un po’, ma eccola qui. Già nel primo test della Toyota Yaris Cross avevamo fatto notare che il motore ibrido da 116 CV della versione 120H riduceva le numerose possibilità di questo accattivante SUV praticamente a un utilizzo urbano, soprattutto per il funzionamento peculiare del sistema di propulsione – in realtà, del suo cambio -, che nei percorsi su strada o in autostrada poteva arrivare a esasperare non tanto per il livello di rumore, quanto per i continui cambiamenti di sonorità non appena non si riesce a mantenere una velocità costante.

Ebbene, tra le modifiche che Toyota ha apportato al suo propulsore ibrido e che ora vengono applicate anche alle nuove Yaris, Corolla e C-HR, e soprattutto con l’arrivo della nuova versione 130H, la recentemente rinnovata Yaris Cross mi sembra ora un acquisto assolutamente consigliabile, anche come auto per ogni uso.

Più prestazioni, meno rumore e meno vibrazioni = più comfort

Al di là del restyling estetico, che, a dire il vero, non era poi così necessario, l’arrivo del nuovo motore 130H amplia notevolmente l’attrattiva e il raggio d’azione del leader nel cosiddetto segmento B-SUV del mercato spagnolo. La chiave sta nell’adozione di un motore elettrico più potente e nelle modifiche apportate all’unità di controllo dell’energia. Lavorando insieme al motore a benzina 1.5 a tre cilindri da 92 CV, la potenza del sistema passa da 116 CV a 130 CV – un 12% in più -, anche se ciò che conta davvero per il piacere di guida è la coppia massima, che aumenta addirittura del 30% – da 141 Nm a 185 Nm – in tutta la gamma dei regimi.

Il risultato al volante è un cambiamento come dal giorno alla notte. La risposta non è solo molto più agile, grazie anche all’aumento dell’assistenza del motore elettrico, che rende la sensazione in accelerazione più lineare. Inoltre, insieme a misure aggiuntive per ridurre rumori e vibrazioni, proprio gli aspetti per i quali la Yaris Cross riceveva più critiche dal suo lancio, il piccolo SUV non sembra più così piccolo quando si viaggia. Tra l’altro, il motore a combustione riceve un ammortizzatore dinamico su uno dei supporti di ancoraggio al telaio e un risonatore nell’aspirazione. Inoltre, sono stati aggiunti più materiali isolanti dietro il cruscotto e sul cofano, oltre a nuovi finestrini e parabrezza con vetro più spesso.

Per il momento, Toyota riserva questo propulsore 130H al nuovo allestimento di lancio Premiere Edition e alla versione GR Sport, già in commercio. Le Yaris Cross Premiere Edition si distinguono per il colore esclusivo Urban Khaki per la carrozzeria con tetto a contrasto, cerchi da 18 pollici verniciati in nero e cuciture per il rivestimento e inserti decorativi interni abbinati al colore della carrozzeria, che opzionalmente può essere bianco perlato. Ricordiamo che dopo l’ultimo aggiornamento annunciato alla fine del 2023, la Yaris Cross ha ricevuto anche lievissimi ritocchi estetici e, come modifiche più importanti, il nuovo sistema multimediale Toyota Smart Connect, più potente e veloce, con strumentazione digitale da 7 o 12,3 pollici e schermo touch da 9 o 10,5 pollici, a seconda delle versioni.

Quanto ai prezzi, non è ancora possibile configurare la Yaris Cross 130H nel configuratore del marchio. Ma se si mantengono i 500 euro di differenza che nella gamma Yaris esistono tra una 120H Style e una 130 GR Sport, o anche se il sovrapprezzo fosse il doppio di quella cifra, non c’è nemmeno da dubitare: meglio la più potente.

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