Mit diesem neuen Hybridmotor traue ich mich jetzt endlich, den Toyota Yaris Cross uneingeschränkt zu empfehlen

Es hat gedauert, aber jetzt ist er da. Bei der ersten Probefahrt mit dem Toyota Yaris Cross hatte ich bereits angedeutet, dass der 116 PS starke Hybridmotor der Version 120H die vielen Möglichkeiten dieses attraktiven SUV praktisch auf den Stadtgebrauch reduzierte, vor allem wegen der eigenwilligen Funktionsweise des Antriebssystems – genauer gesagt seines Getriebes –, die bei Fahrten über Landstraßen oder auf der Autobahn zur Verzweiflung führen konnte, und zwar nicht nur wegen des Geräuschpegels, sondern wegen der ständigen Klangwechsel, sobald man keine konstante Geschwindigkeit halten kann.

Nun, unter den Änderungen, die Toyota an seinem Hybridantrieb vorgenommen hat und die bereits in den neuen Yaris, Corolla und C-HR zum Einsatz kommen, und vor allem mit der Einführung der neuen Version 130H, ist der kürzlich überarbeitete Yaris Cross für mich nun eine absolut empfehlenswerte Kaufentscheidung, sogar als Auto für jeden Einsatzzweck.

Mehr Leistung, weniger Lärm und weniger Vibrationen = mehr Komfort

Abgesehen von der optischen Überarbeitung, die ehrlich gesagt auch nicht besonders nötig war, erweitert die Einführung des neuen Motors 130H die Attraktivität und den Aktionsradius des Marktführers im sogenannten B-SUV-Segment auf dem spanischen Markt erheblich. Der Schlüssel liegt im Einbau eines leistungsstärkeren Elektromotors und in den Anpassungen an der Energiesteuereinheit. Zusammen mit dem 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 92 PS steigt die Systemleistung von 116 PS auf 130 PS – also 12 % mehr –, doch das eigentlich Entscheidende für das Fahrvergnügen ist das maximale Drehmoment, das über den gesamten Drehzahlbereich satte 30 % zulegt – von 141 Nm auf 185 Nm.

Das Ergebnis am Steuer ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Nicht nur das Ansprechverhalten ist deutlich agiler, auch dank der stärkeren Unterstützung durch den Elektromotor, sodass das Beschleunigungsgefühl linearer wirkt. Außerdem wird der Yaris Cross, der seit seiner Markteinführung vor allem bei Geräusch- und Vibrationsentwicklung kritisiert wurde, durch zusätzliche Maßnahmen gegen Lärm und Vibrationen auf Reisen nicht mehr so klein wirkt. Unter anderem erhält der Verbrennungsmotor einen dynamischen Dämpfer an einer der Befestigungen am Chassis sowie einen Resonator im Ansaugsystem. Außerdem wurde mehr Dämmmaterial hinter dem Armaturenbrett und in der Motorhaube verbaut, dazu neue Seitenscheiben und Frontscheiben mit dickerem Glas.

Vorerst reserviert Toyota diesen 130H-Antrieb für die neue Einführungsausstattung Premiere Edition und für die Version GR Sport, die bereits im Verkauf war. Die Yaris Cross Premiere Edition zeichnet sich durch die exklusive Außenfarbe Urban Khaki mit kontrastierendem Dach aus, dazu 18-Zoll-Felgen in Schwarz, Nähte am Polster und dekorative Innenelemente in der Farbe der Karosserie, die optional auch in Perlweiß erhältlich ist. Zur Erinnerung: Bei der letzten Aktualisierung Ende 2023 hat der Yaris Cross ebenfalls leichte optische Retuschen erhalten und als wichtigste Neuerungen das neue Multimediasystem Toyota Smart Connect, das leistungsstärker und schneller ist, mit digitalem Instrumententräger, der je nach Version 7 oder 12,3 Zoll groß sein kann, und einem Touchscreen mit 9 oder 10,5 Zoll.

Was die Preise angeht, lässt sich der Yaris Cross 130H im Konfigurator der Marke noch nicht zusammenstellen. Aber wenn der Preisunterschied von 500 Euro, der in der Yaris-Reihe zwischen einem 120H Style und einem 130 GR Sport besteht, beibehalten wird, oder selbst wenn der Aufpreis das Doppelte dieses Betrags betrüge, gibt es nichts zu überlegen: Der stärkere ist die bessere Wahl.
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Technische Daten dieses Autos

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