Ford EcoSport 2016, presentazione e prova su strada a Madrid

Ford ha lanciato un restyling di uno dei modelli meno noti della sua attuale gamma europea. Parliamo della EcoSport, un piccolo SUV-B dallo stile diverso.

Con appena un anno sul mercato, i ragazzi di Ford ci hanno già presentato un aggiornamento che abbiamo potuto provare sulle strade della capitale spagnola.

Design esterno

Il design esterno dell’EcoSport è molto appariscente. Fin dall’inizio i ragazzi di Ford hanno cercato di dotare l’EcoSport di una forte personalità, il che è un’arma a doppio taglio, perché rischia di sfociare in un estremismo che non piace a tutti. Questo ha rappresentato un problema per Ford con questo modello già dal suo lancio nel 2014.

Il frontale è senza dubbio una delle parti più “controverse” dell’insieme di linee dell’EcoSport. Un’ampia griglia dalla forma praticamente ovale e fari allungati, abbinati a fendinebbia tondi e a un’altezza da terra generosa, fanno sì che l’immagine dell’Ecosport sia davvero…tutta sua. Nella versione MY2016 sono stati aggiunti alcuni dettagli cromati e migliorato il disegno interno dei fari.

La vista laterale dell’EcoSport è ciò che potremmo definire un monovolume basato sulla Fiesta, ed è proprio così che Ford ce lo presenta. Anzi, l’EcoSport è costruito sulla stessa piattaforma della Fiesta, modello con cui condivide numerosi componenti. Le protezioni in plastica nera strutturata sia nella parte bassa sia nei passaruota gli conferiscono un’immagine da fuoristrada davvero interessante.

Nella parte posteriore trovavamo, fino ad ora, una ruota di scorta montata sul portellone del bagagliaio, in stile da fuoristrada più tradizionali. Tuttavia, questa soluzione non risultava attraente per tutti i clienti, per cui Ford ha optato per eliminarla di serie e offrirla come optional con un sovrapprezzo di 200 €. Il portellone del bagagliaio mantiene l’apertura laterale.

Sul piano estetico spicca la comparsa di una nuova versione top di gamma, denominata Titanium S, che aggiunge rispetto alle altre (Trend e Titanium) cerchi in lega da 17″ di disegno specifico, un nuovo colore giallo per la carrozzeria e vetri posteriori oscurati. Inoltre, sia il tetto sia le calotte degli specchietti retrovisori sono verniciati in nero lucido.

Design interno e dotazioni

All’interno, sostanzialmente ci troviamo di fronte a una Fiesta a quattro porte rialzata. Chiunque si sia seduto su una Fiesta dell’attuale generazione si sentirà perfettamente a suo agio nell’abitacolo dell’EcoSport nel giro di pochi minuti. Secondo Ford, sono stati migliorati sia i materiali utilizzati sia l’insonorizzazione dell’abitacolo. In pratica, l’insonorizzazione è effettivamente migliorata, ma i materiali costruttivi non sono particolarmente brillanti.

È vero che disponiamo di un volante rivestito in pelle dal tatto morbido molto piacevole, così come di materiale soffice sui braccioli delle portiere, che contribuiscono a migliorare il comfort interno. Tuttavia, praticamente tutte le plastiche sono rigide, dal tatto ruvido, e alcuni giunti tra i componenti presentano un montaggio quanto meno migliorabile. Il tatto di leve e pulsanti non è così curato come, ad esempio, su una Fiesta, cosa che possiamo verificare con qualcosa di semplice come azionare la freccia.

L’EcoSport si distingue per altri pregi, come una dotazione completa con la possibilità di montare elementi come i sedili sportivi riscaldabili in rivestimento misto pelle e tessuto, l’impianto audio ad alte prestazioni firmato Sony, il sistema Sync On App Link per controllare le applicazioni dello smartphone dal telefono o il sistema di accesso e avviamento senza chiave, tra gli altri.

Inoltre, le misure dello spazio interno sono più che buone sia in prima sia in seconda fila, accogliendo con facilità quattro occupanti. Con cinque persone si starà un po’ più stretti, ma sarà sempre sopportabile. Il bagagliaio, invece, è sensibilmente più piccolo di quello dei rivali, risultando in netto svantaggio con i suoi 310 litri.

Alla guida

È ora di partire. L’EcoSport MY2016 è disponibile, inizialmente, con tre motorizzazioni, due a benzina e una diesel. Il motore diesel è un 1.5 TDCi da 95 CV, ovvero 5 CV in più rispetto al suo predecessore. Migliora inoltre i consumi, scendendo da 4,6 litri a 4,4 litri nel ciclo misto.

Tra le benzina troviamo come alternativa d’accesso un 1.5 Ti-VCT da 115 CV, aspirato. È il propulsore più economico, e l’unico abbinabile a un cambio automatico, in questo caso a sei rapporti. Gli altri si accoppiano esclusivamente a un cambio manuale a 5 marce.

Più in alto, il 1.0 Ecoboost da 125 CV, un classico già all’interno del marchio, che conserva le sue qualità. Resta più che sufficiente per l’uso quotidiano, ha una sonorità contenuta, praticamente non vibra e ha consumi contenuti se sappiamo gestire il piede destro. Tra qualche mese si aggiungerà una variante del 1.0 da 140 CV, che diventerà il top di gamma.

In marcia, l’EcoSport si comporta come ci si aspetta nel segmento in cui è inquadrato. La versione Titanium S apporta, oltre agli accessori estetici, alcune regolazioni meccaniche, come una messa a punto specifica per l’ESP, barre stabilizzatrici più rigide e spesse e una sospensione meno cedevole. In pratica è vero che si registra un comportamento leggermente più raffinato, ma le versioni normali risultano praticamente altrettanto stabili e, al contempo, più confortevoli.

Fotografia | Daniel Valdivielso