Ho provato la nuova auto di Rafa Nadal e queste sono le 10 cose che mi piacciono di più

Kia ha già un’auto tra le più grandi: la EV9. E non mi riferisco alle sue dimensioni, anche se i suoi 5 metri di lunghezza, quasi 20 centimetri in più rispetto al modello più grande che il marchio ha commercializzato finora nel nostro mercato, la Kia Sorento, non lasciano dubbi. Quando dico tra le più grandi intendo che con l’EV9, Kia alza l’asticella fino a un punto che molti, io per primo, non avremmo immaginato qualche anno fa, guardando di sottecchi il segmento premium. Perché anche se dal marchio insistono -e credo facciano bene- nel dire che quella non è la sua categoria, l’EV9 ha tutto per entrare in gioco: molta qualità, tecnologia a profusione… e un prezzo che supera i 85.000 euro.

Non voglio soffermarmi troppo sul prezzo, ma la domanda è inevitabile: l’Kia EV9 vale quello che costa? E la risposta è un sì deciso. Se affrontiamo la questione da un’altra prospettiva, la domanda potrebbe essere: spenderesti più di 85.000 euro per un Kia? E per rispondere non guasta dare un’occhiata ai SUV elettrici a sette posti presenti sul mercato, che si contano sulle dita di una mano. Ad esempio, una Mercedes-Benz EQS SUV, una Tesla Model X o una Volvo EX90 costano di più; mentre la Mercedes-Benz EQB SUV e la BYD Tang, più economiche, sono più piccole.

Chi non ha dovuto badare a tutti questi dettagli è Rafael Nadal, ambasciatore del marchio fin da quando il tennista ha mosso i primi passi da professionista a 17 anni, prima ancora di avere la patente, che ha appena ricevuto la sua nuova EV9. Sicuramente molti, soprattutto quelli con i capelli bianchi come me, ricorderanno quei primi spot di Rafa con la Kia Sportage del 2004, quando i SUV si chiamavano ancora fuoristrada. O quello splendido slogan che definiva un rapporto che gli appassionati non riuscivano a capire quando Nadal arrivò all’élite: “Un’auto straordinaria per persone straordinariamente normali”, riferito allora alla prima Kia cee’d.

Ora il tennista di Manacor guida già la sua nuova “auto aziendale” per questa stagione, una fiammante Kia EV9 con allestimento GT Line e uno spettacolare colore Ocean blu opaco. E non mi sorprende che ne sia entusiasta. Anche se brevemente, ho avuto modo di guidarla in un primo contatto, e questo è ciò che mi è piaciuto di più dell’Kia EV9.

1. Un design potente che attira l’attenzione… il giusto

Immagino che a Nadal succeda come a me, e non gli piaccia attirare l’attenzione quando guida; cosa che, in questo mestiere benedetto, accade con una certa frequenza, soprattutto quando proviamo determinate auto. Ma almeno io apprezzo che un’auto abbia personalità, che mi suscити qualche emozione non solo guidandola, ma anche vedendola parcheggiata o in marcia. E l’EV9 ce l’ha, soprattutto in certi colori di carrozzeria, come questo blu o il rosso Flare; le tonalità grigio e nero, invece, non mi piacciono tanto.

È vero che al momento fa ancora girare molte teste al suo passaggio, ma anche perché è una novità e il momento è quello giusto: comincia ad apparire in televisione, è un’auto poco vista… e non smette di essere la nuova auto di Rafa Nadal, cosa che in strada ha un grande richiamo. Ciò che colpisce di più all’inizio sono le sue dimensioni e le sue forme squadrate, con dettagli come i cerchi da 21 pollici dal design rettangolare, le maniglie delle portiere a filo della carrozzeria -una soluzione sempre più diffusa nelle auto elettriche- e, soprattutto, la caratteristica forma dei gruppi ottici anteriori e posteriori.

Ma insisto, non è un’auto particolarmente carica. Vedremo come “invecchia” col passare del tempo, soprattutto considerando che Kia riprenderà questo design in futuro con la EV5, il SUV elettrico compatto o che, per quanto visto finora nel concept, potremmo definire un EV9 in scala…

2. Molto spazio interno con fino a 6 o 7 posti

Con queste dimensioni e con i vantaggi delle auto elettriche nell’utilizzo dello spazio interno (già lo sai: piattaforma con la batteria piatta sotto il pavimento, assenza del tunnel di trasmissione, ecc.), l’EV9 è l’auto perfetta per chi viaggia spesso sui sedili posteriori. Immagino Nadal lì, sui sedili “relaxation” con poggiapiedi estraibili che Kia offre in prima e seconda fila quando si sceglie la configurazione a 6 posti individuali (2+2+2, costa 1.100 euro in più del 7 posti) dopo un duro allenamento.

Oppure trasportando tutta la squadra, perché si può optare anche per un interno con tre file di sedili (panca tradizionale nella seconda fila) e sette posti. La cosa migliore in questo caso è che, a differenza di quanto accade di solito nelle auto a sette posti, l’accesso alla Kia non è affatto complicato: le portiere sono enormi e lasciano molto spazio, e la seconda fila scorre in avanti e ribalta lo schienale per far passare premendo semplicemente un pulsante. Inoltre, questi posti sono perfettamente utilizzabili da adulti, senza problemi di altezza e senza dover tenere le ginocchia molto sollevate rispetto alle anche.

3. Un bagagliaio che offre molte possibilità

Sarà per lo spazio per le racchette? O per qualsiasi altra cosa tu abbia bisogno. Anche usando tutti e sette i posti, l’EV9 offre più capacità dei migliori della sua categoria, con fino a 333 litri. E il distacco aumenta se parliamo di volume di carico con cinque posti e la terza fila ripiegata: fino a 880 litri. Una EX90, per esempio, ne offre 655. Ribaltando anche la seconda fila, l’EV9 diventa quasi un furgone con cui potresti persino traslocare, raggiungendo i 2.400 litri di capacità.

Da una pulsantiera nel bagagliaio è possibile ripiegare automaticamente i sedili della seconda e della terza fila. E non mancano ganci per fissare il carico, prese di corrente (una da 12 volt e un’altra presa di tipo convenzionale), un vano perché la tendina che nasconde il bagaglio non dia fastidio quando si carica sopra il livello degli schienali, o uno

spazio aggiuntivo di oltre 50 litri sotto il cofano anteriore, ideale per tenere lì i cavi di ricarica

. Naturalmente, il portellone posteriore è motorizzato e dispone di apertura a mani libere.
4. Triplo display panoramico fino a 30 pollici
Sono tra quelli che pensano che l’arrivo degli schermi digitali stia togliendo fascino al design delle plance come le conoscevamo finora. Ma se devo avere più di uno schermo, meglio tutti insieme, e non uno per la strumentazione da un lato, un altro per il sistema multimediale separato che mi costringe a girare la testa e un terzo, che di solito si colloca più in basso, per il climatizzatore. E in questo senso, l’EV9 esordisce con una configurazione a triplo schermo che mi piace parecchio, e che sicuramente vedremo nei futuri modelli del marchio coreano.

In realtà sono schermi indipendenti, ma sono posizionati uno accanto all’altro, tutti sotto una cornice comune, in modo da sembrare un unico schermo. Dietro al volante quello della strumentazione, da 12,3 pollici, configurabile e che cambia colore a seconda della modalità di guida selezionata: rosso per la modalità sport, verde per l’ECO e, in questo caso, arancione per la modalità normale. Di seguito, uno schermo più piccolo, da 5,3 pollici, per gestire tutti i parametri relativi al climatizzatore, seguito dal display touch del sistema multimediale, che ripete il formato da 12,3 pollici

. In aggiunta, può anche montare un sistema head-up display che proietta le informazioni sul parabrezza.

Il bello di questo “triplo schermo” è che, inoltre, offre una grafica di qualità, il touch funziona molto bene e il sistema operativo è all’altezza dell’auto: per fluidità e struttura dei menu si nota che è un sistema avanzato, come il controllo vocale.
5. Prestazioni, comfort e autonomia: un SUV per lunghe percorrenze
Per un’auto così grande come l’EV9, che supera le 2,6 tonnellate di peso, i 385 CV complessivi dei due motori elettrici -uno per asse- possono sembrare pochi; soprattutto se consideriamo quanto sia facile offrire “cavalli economici” grazie alla propulsione elettrica. Basti pensare alla MG 4 X-Power, per fare un esempio, una compatta che costa la metà dell’EV9 e vanta 435 CV di GTI. Ma una volta in movimento, l’EV9 sorprende per la sua capacità di accelerazione -da 0 a 100 km/h in poco più di 5 secondi- e anche di ripresa: a tutta potenza passa da 80 a 120 km/h in meno di 4 secondi. Immettersi in una corsia veloce o sorpassare è semplicissimo.

Muoversi non dico a velocità medio-alta, ma semplicemente su strade strette o in città non è altrettanto semplice per diversi motivi: l’EV9 occupa molta carreggiata e non sterza molto. Il comfort di marcia, invece, è magnifico, per il modo in cui lavorano le sospensioni e per l’ottimo isolamento acustico.

In teoria, l’

autonomia omologata di 505 km secondo il ciclo WLTP

basta per viaggiare senza problemi. La pratica non lo smentisce, ma conferma ciò che accade con tutte le auto elettriche: è impossibile avvicinarsi alla cifra ufficiale se non ricorrendo a “trucchi” poco consigliabili nel traffico aperto. Guidando con dolcezza si possono pianificare tratte fino a 400 km prima di fermarsi a ricaricare, lasciando un buon margine. E se hai fretta… ci penserei due volte, perché l’autonomia reale si ridurrà quasi della metà e dovrai fermarti più spesso.
6. Ricarica ultra rapida…
Probabilmente è una funzione che gli utenti di un’auto come l’Kia EV9 finiranno per usare meno di quanto immaginino all’inizio. Ma sicuramente a tutti loro succederà ciò che succede a me: sapere che la mia auto elettrica è compatibile con la ricarica ultra rapida a 800 volt rassicura. Cosa significa? Che l’EV9 può ricaricarsi a una potenza fino a 240 kW, recuperando più di 220 km in appena 15 minuti e raggiungendo l’80% della capacità della batteria in meno di mezz’ora.

Il pianificatore di percorsi intelligente si occupa di consigliare automaticamente un punto di ricarica in base al percorso e predispone la batteria perché la ricarica avvenga nel modo più efficiente. Solo a titolo di curiosità, ecco un dato: ricaricare la batteria da 99,8 kWh con una presa domestica ti porterebbe… quasi due giorni, notti incluse.

In corrente alternata con un caricatore da 11 kW, il tempo per una ricarica completa è di circa 9,5 ore.

7. … e predisposta per la ricarica bidirezionale V2L, V2G e V2B/V2H
L’EV9 non è la prima Kia predisposta per la ricarica bidirezionale V2L, debuttata sulla EV6. Qui è di serie e permette di alimentare dispositivi che consumano elettricità a 220 V utilizzando la batteria dell’auto, che fornisce una potenza di 3,7 kW. Si possono, ad esempio, ricaricare un monopattino o una bicicletta elettrica, oppure collegare un frigorifero, un portatile, un sistema di illuminazione…

Ma nell’EV9 la ricarica bidirezionale include anche le funzioni V2G e V2B/V2H. La prima

permette al veicolo di fornire elettricità alla rete

, il che consente di accumulare elettricità economica nelle ore di minor consumo e di cederla alla rete nelle ore in cui l’elettricità costa di più o nei periodi di massima domanda. Le funzioni V2B e V2H permettono al veicolo di fornire elettricità all’abitazione. Sono ancora funzioni poco conosciute, ma si stanno implementando gradualmente in Europa.
8. Una scelta sostenibile, anche se fa parte della vetrina
Confesso di aver esitato fino all’ultimo se includere o meno questa sezione tra le 10 selezionate. Ma alla fine eccola qui. E sia chiaro che mi sembra più un’operazione di marketing che altro, però oggigiorno fa “tendenza” vantarsi della sostenibilità. E Kia lo fa in lungo e in largo ogni volta che parla dell’interno dell’EV9.

Non so da dove spuntino tutte queste reti da pesca riciclate per fabbricare i tappetini, ma l’EV9 non poteva restare fuori da questa tendenza. Sebbene nel SUV coreano la scommessa sull’integrazione continua di nuovi materiali di origine biologica all’interno del veicolo vada molto oltre. Eliminare la pelle di origine animale è uno di questi, e la pelle realizzata con bio-poliuretano, derivato in parte dal mais, ha un tocco magnifico e un ottimo aspetto. C’è anche -ovviamente- materiale proveniente da

bottiglie PET riciclate

sulla plancia, sulle portiere e sui montanti. E per le finiture e le modanature interne si utilizzano vernici biologiche. Tutti i fili usati nelle cuciture del rivestimento, così come il feltro di tutto il veicolo, provengono da PET riciclato al 100%.
9. Parcheggio assistito e telecamera a 360 gradi
In realtà non è una novità: l’abbiamo già visto e provato in precedenza su molte altre auto, anche di segmenti e fasce di prezzo inferiori. Ma resta una funzione molto interessante, soprattutto su un’auto come questa, poter parcheggiare in modo automatico e da remoto, sia in perpendicolare, sia in diagonale, sia persino in parcheggi interni. Facile come gestire la manovra dalla stessa chiave, verificato.

La

telecamera a 360 gradi

è anch’essa interessante, perché mostra un’immagine dall’alto e una vista variabile a 360 gradi non solo in fase di parcheggio, ma anche durante la guida, ed è persino possibile trasmettere l’immagine a uno smartphone.
10. Altre funzioni interessanti
Oltre a tutto quanto menzionato, ce ne sono molte altre che avrei aggiunto, ma bisognava tagliare da qualche parte. Ad esempio, la funzione “Car Wash”, che chiude tutte le portiere e i finestrini e ripiega gli specchietti con la semplice pressione di un pulsante prima di entrare in un autolavaggio. Oppure la possibilità di aprire e chiudere l’auto tramite il cellulare e di collegare all’auto due cellulari contemporaneamente via bluetooth, nonché il sensore di impronte digitali situato sull’enorme bracciolo centrale, che riconosce il conducente e permette di avviare l’auto, oltre ad attivare la configurazione memorizzata con le impostazioni di sedili e sistema multimediale.

Anche un impianto audio come il Meridian Premium, con 14 altoparlanti e suono surround, dà prestigio a un’auto come questa. E se continuiamo con i gadget o le funzionalità tecnologiche, la lista diventa infinita: il primo cruise control intelligente basato sull’intelligenza artificiale che impara il tuo stile di guida (scusa, non ho ancora potuto verificarlo), dotazione di radar e sensori lidar per attivare -quando sarà possibile in Spagna, per ora si può fare solo in Germania- la guida automatizzata di livello 3, possibilità di ampliare le funzioni dotazionali via wireless successivamente all’acquisto…

E ciò che mi piace meno dell’Kia EV9 è…

Allora, l’Kia EV9 è così buona che non c’è nulla che non mi piaccia? Sì, lo è. Ma ha anche i suoi difetti, anche se bisogna essere molto pignoli per annotarli nella colonna del dare.

Ad esempio, metterei in evidenza quanto sia difficile circolare su strade strette, girare in città e trovare posti di dimensioni sufficienti perché sia facile parcheggiarla. È così grande e larga che si parcheggia facilmente solo nei posti del Costco. E non sterza molto, il che non aiuta; un asse posteriore sterzante, come montano già molte auto di queste dimensioni, migliorerebbe molto questo aspetto.

E già che chiedo, anche se mi riservo il giudizio definitivo fino a quando potrò guidarla più a fondo fuori dalle autostrade e su strade con asfalto molto liscio, su un’auto di questo livello e prezzo non sarebbe stato male offrire la possibilità di optare per una sospensione pneumatica o almeno un ammortizzamento adattivo, anche se la convenzionale con molle e ammortizzatori funziona benissimo.

Kia EV9 – Galleria di immagini

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