Я протестировал новый автомобиль Рафы Надаля, и вот 10 вещей, которые мне понравились больше всего

Kia уже имеет автомобиль среди самых крупных: EV9. И дело не в его размере, хотя его 5 метров в длину, почти на 20 сантиметров больше самой крупной модели, которую марка до этого продавала на нашем рынке, Kia Sorento, не оставляют сомнений. Когда я говорю о самых крупных, я имею в виду, что с EV9 Kia поднимает планку до уровня, который многие, включая меня, еще несколько лет назад не могли себе представить, косясь при этом на премиальный сегмент. Ведь хотя в компании и настаивают — и, думаю, правильно делают, — что это не их лига, EV9 имеет все, чтобы войти в игру: много качества, технологий в избытке… и цену, превышающую 85 000 евро.

Не хочу слишком долго останавливаться на цене, но вопрос неизбежен: стоит ли Kia EV9 своих денег? И ответ — однозначное «да». Если посмотреть на это с другой стороны, вопрос мог бы звучать так: готовы ли вы потратить более 85 000 евро на Kia? Чтобы ответить на него, не помешает взглянуть на электрические семиместные SUV, которых на рынке можно пересчитать по пальцам одной руки. Например, MercedesMercedes-Benz EQS SUV, Tesla Model X или Volvo EX90 стоят дороже; а MercedesMercedes-Benz EQB SUV и BYD Tang, которые дешевле, меньше по размеру.

Всеми этими деталями не пришлось заниматься Рафаэлю Надалю, послу марки с тех пор, как теннисист сделал первые шаги в профессиональном спорте в 17 лет, еще до получения водительских прав, и который только что получил свой новый EV9. Наверняка многие, особенно те, у кого, как и у меня, уже седина в висках, помнят первые рекламные ролики с Рафой и Kia Sportage 2004 года, когда SUV еще называли внедорожниками. Или тот замечательный слоган, определявший отношения, которые болельщики поначалу не понимали, когда Надаль вышел в элиту: «Выдающийся автомобиль для по-настоящему обычных людей», относившийся тогда к первому Kia cee’d.

Теперь теннисист из Манакора уже водит свой новый «служебный автомобиль» на этот сезон — блестящий Kia EV9 в отделке GT Line и эффектном матовом цвете Ocean Blue. Неудивительно, что он в восторге. Хотя я провел за рулем недолго, в рамках первого знакомства, вот что понравилось мне больше всего в Kia EV9.

1. Мощный дизайн, привлекающий внимание… в меру

Думаю, Надаль, как и я, не любит привлекать внимание за рулем; в нашей благословенной профессии это случается довольно часто, особенно когда мы тестируем определенные автомобили. Но я ценю, когда у машины есть характер, когда она вызывает эмоции не только за рулем, но и когда ты видишь ее припаркованной или едущей по дороге. И у EV9 он есть, особенно в некоторых цветах кузова, например в этом синем или красном Flare; серые и черные оттенки, впрочем, мне нравятся меньше.

Правда, сейчас он еще притягивает множество взглядов, но и потому, что это новинка и подходящий момент: он начинает появляться на телевидении, это очень редкий автомобиль… и к тому же это новый автомобиль Рафы Надаля, что на улицах имеет большой успех. Больше всего поражают поначалу его размеры и квадратные формы, с такими деталями, как 21-дюймовые диски прямоугольного дизайна, дверные ручки, заподлицо с кузовом — решение, которое все чаще встречается у электромобилей, — и, прежде всего, характерная форма передних и задних светотехнических блоков.

Но повторю, это не автомобиль с излишней перегруженностью деталями. Посмотрим, как он «состарится» со временем, особенно учитывая, что Kia повторит дизайн в будущем EV5, компактного электрического SUV, или что, судя по тому, что мы видели на концепте, его можно назвать EV9 в масштабе…

2. Много места внутри, до 6 или 7 мест

С такими размерами и с преимуществами электромобилей в использовании внутреннего пространства (знаете, платформа с плоской батареей под полом, отсутствие туннеля трансмиссии и т. д.) EV9 — идеальный автомобиль для тех, кто часто путешествует на задних сиденьях. Представляю Надаля там, в креслах «relaxation» с откидными подножками, которые Kia предлагает в первом и втором рядах при выборе конфигурации на 6 отдельных мест (2+2+2, на 1100 евро дороже, чем 7-местный вариант) после тяжелой тренировки.

Или когда везешь всю команду: можно выбрать салон с тремя рядами сидений (обычный диван во втором ряду) и семь мест. Лучше всего то, что, в отличие от большинства семиместных автомобилей, посадка в Kia совсем нетрудная: двери огромные и дают много места, а второй ряд сдвигается вперед и складывает спинку одним нажатием кнопки. Кроме того, эти места вполне подходят взрослым, без проблем с ростом и без необходимости высоко поднимать колени относительно бедер.

3. Багажник, который дает много возможностей

Найдется ли место для ракеток? Или для всего, что тебе понадобится. Даже с семью местами EV9 предлагает больший объем, чем лучшие в своем классе, — до 333 литров. А при пяти местах и сложенном третьем ряду объем грузового отсека достигает 880 литров. У Volvo EX90, например, 655 литров. Сложив и второй ряд, EV9 почти превращается в фургон, в котором можно даже переехать, — объем 2400 литров.

С панели кнопок в багажнике можно автоматически складывать сиденья второго и третьего рядов. Есть крючки для крепления груза, розетки (одна на 12 вольт и обычная розетка), ниша, чтобы не мешала шторка, скрывающая багаж, когда он загружен выше спинок сидений, или дополнительное пространство более 50 литров под передним капотом, идеальное для зарядных кабелей. Разумеется, задняя дверь с электроприводом и функцией «бесключевого доступа».

4. Тройной панорамный экран до 30 дюймов

Я из тех, кто считает, что появление цифровых экранов лишает приборные панели того обаяния, которое они имели раньше. Но если уж экранов должно быть несколько, пусть будут все вместе, а не один для приборов, другой для мультимедиа, отдельный, из-за которого приходится поворачивать голову, и третий, обычно расположенный ниже, для климат-контроля. В этом смысле EV9 получил конфигурацию с тройным экраном, который мне очень нравится и который, без сомнения, мы увидим в будущих моделях корейской марки.

Это действительно независимые экраны, но расположены они рядом друг с другом, под общей рамкой, так что кажутся одним целым. За рулем экран приборов, 12,3 дюйма, настраиваемый и меняющий цвет в зависимости от выбранного режима движения: красный для спортивного, зеленый для ECO и оранжевый для обычного. Далее меньший экран, 5,3 дюйма, для управления всеми параметрами климат-контроля, затем сенсорный экран мультимедийной системы, формат 12,3 дюйма. Дополнительно можно заказать и проекционный дисплей head-up на лобовом стекле.

Достоинство этого «тройного экрана» в том, что графика высокого качества, сенсорное управление работает очень хорошо, а операционная система соответствует уровню автомобиля: по плавности работы и структуре меню чувствуется, что это продвинутая система, как и голосовое управление.

5. Характеристики, комфорт и запас хода: SUV для дальних поездок

Для такого большого автомобиля, как EV9, весящего более 2,6 тонны, 385 л.с., которые дают два электродвигателя — по одному на каждой оси, — могут показаться немногим; особенно если учесть, как легко сейчас получить «дешевые лошадиные силы» благодаря электрической тяге. Возьмем, к примеру, MG 4 X-Power — компакт, который стоит вдвое дешевле EV9 и похваляется версией GTI с 435 л.с. Но как только вы трогаетесь, EV9 поражает своим ускорением — от 0 до 100 км/ч чуть больше чем за 5 секунд — и разгоном: при полном газе от 80 до 120 км/ч за менее чем 4 секунды. Перестроиться на скоростную полосу или обогнать — проще простого.

Ездить не просто достаточно быстро, но и по узким дорогам или по городу — не так уж и просто, по нескольким причинам: EV9 занимает много места на дороге и не слишком хорошо поворачивает. Комфорт езды, впрочем, великолепен благодаря работе подвески и хорошей шумоизоляции.

Теоретически заявленный запас хода 505 км по циклу WLTP позволяет совершать поездки без проблем. На практике это подтверждается лишь отчасти: как и у всех электромобилей, приблизиться к официальной цифре практически невозможно без «уловок», которые не рекомендуются в открытом движении. При плавной езде можно планировать поездки до 400 км без остановки для зарядки, с хорошим запасом. А если спешишь… подумай дважды, потому что реальный запас хода почти наполовину сократится, и остановки придется делать чаще.

6. Сверхбыстрая зарядка…

Вероятно, это функция, которой владельцы такого автомобиля, как Kia EV9, будут пользоваться реже, чем могут себе представить. Но, уверен, все они почувствуют то же, что и я: знание того, что мой электромобиль совместим со сверхбыстрой зарядкой 800 вольт, успокаивает. Что это значит? EV9 может заряжаться мощностью до 240 кВт, восстанавливая более 220 км всего за 15 минут и достигая 80% заряда батареи менее чем за полчаса.

Интеллектуальный планировщик маршрута автоматически рекомендует пункт зарядки в зависимости от маршрута и подготавливает батарею для наиболее эффективной зарядки. Лишь для любопытства: зарядка батареи 99,8 кВт·ч от бытовой розетки займет… почти двое суток, с ночами. При переменном токе с зарядным устройством 11 кВт полная зарядка занимает около 9,5 часов.

7. … и готовность к двунаправленной зарядке V2L, V2G и V2B/V2H

EV9 — не первый Kia, поддерживающий двунаправленную зарядку V2L, впервые представленную в EV6. Здесь она серийная и позволяет питать устройства, потребляющие электричество на 220 В, за счет батареи автомобиля, которая выдает мощность 3,7 кВт. Можно, например, зарядить электросамокат или велосипед или подключить холодильник, ноутбук, систему освещения…

Но в EV9 двунаправленная зарядка включает также функции V2G и V2B/V2H. Первая позволяет автомобилю отдавать электроэнергию в электрическую сеть, что дает возможность запасать дешевое электричество в часы низкого спроса и возвращать его в сеть в часы пикового тарифа или максимальной нагрузки. Функции V2B и V2H позволяют автомобилю питать дом. Пока это малоизвестные функции, но в Европе их постепенно начинают внедрять.

8. Ставка на устойчивость, пусть и для демонстрации

Признаюсь, до последнего момента я сомневался, включать ли этот раздел в число десяти отобранных. Но в итоге он здесь. И надо признать, что это скорее маркетинговый ход, но в наше время «круто» похвастаться экологичностью. И Kia делает это постоянно, когда речь заходит об интерьере EV9.

Не знаю, откуда берется столько восстановленных рыболовных сетей для изготовления ковриков, но EV9 не мог остаться в стороне от этой тенденции. Хотя в корейском SUV ставка на постоянное внедрение новых материалов биологического происхождения гораздо шире. Отказ от кожи животного — один из таких шагов, а кожа из био-полиуретана, частично получаемого из кукурузы, имеет превосходную фактуру и отличный внешний вид. Есть также — как же без этого — материал из переработанных ПЭТ-бутылок на приборной панели, в дверях и стойках. Для декоративных накладок и внутренних молдингов используются биологические краски. Все нитки, которыми сшита обивка, как и войлок по всему автомобилю, изготовлены из 100% переработанного ПЭТ.

9. Система помощи при парковке и камера 360 градусов

Это не новинка, мы уже видели и тестировали подобное во многих других автомобилях, в том числе более дешевых сегментов. Но это очень интересная функция, особенно в таком автомобиле — возможность припарковаться автоматически и дистанционно как перпендикулярно, так и диагонально или даже внутри парковок. Так же просто, как управлять маневром с самого ключа, проверено.

Также интересна камера 360 градусов, которая показывает изображение сверху и меняющийся вид на 360 градусов не только при парковке, но и во время движения; изображение даже можно передать на смартфон.

10. Другие интересные функции

Помимо всего упомянутого есть целый ряд деталей, которые я бы тоже добавил, но где-то пришлось остановиться. Например, функция «Car Wash», которая одним нажатием кнопки закрывает все двери и окна и складывает зеркала перед въездом в автомойку. Или возможность открывать и закрывать автомобиль с мобильного телефона и подключать к автомобилю два телефона одновременно по Bluetooth, а также сканер отпечатков пальцев на большом центральном подлокотнике, который идентифицирует водителя, позволяет запускать двигатель и активирует сохраненные настройки сидений и мультимедиа.

Престижа автомобилю также добавляет аудиосистема вроде Meridian Premium с 14 динамиками и объемным звуком. А если говорить о гаджетах и технологических функциях, список бесконечен: первый интеллектуальный круиз-контроль на основе искусственного интеллекта , который учится вашему стилю вождения (простите, проверить пока не смог), оснащение радарами и лидарами для активации — когда это станет возможно в Испании, пока только в Германии — автоматизированного вождения уровня 3, возможность последующего расширения функций оборудования по беспроводной связи после покупки…

А что мне меньше всего нравится в Kia EV9…

Так что же, EV9 настолько хорош, что мне ничего не не нравится? Да, он действительно хорош. Но есть и свои недостатки, хотя нужно быть очень придирчивым, чтобы занести их в список.

Например, я бы выделил то, как трудно ездить по узким дорогам, маневрировать в городе и находить парковочные места достаточного размера, чтобы его было легко поставить. Он такой большой и широкий, что легко паркуется только на парковках Costco. И он не слишком хорошо поворачивает, что тоже не помогает; управляемая задняя ось, как уже есть у многих автомобилей этого размера, существенно улучшила бы ситуацию.

И раз уж мы говорим о пожеланиях: хотя окончательный вердикт я оставляю до более детального теста вне автострад и дорог с очень гладким асфальтом, в автомобиле такого уровня и цены не помешала бы возможность выбрать пневматическую подвеску или хотя бы адаптивную амортизацию, хотя обычная пружинно-амортизаторная подвеска работает прекрасно.

Kia EV9 — галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникKIA EV9Версий: 2 · от 85 185 €