Kia EV9 adlı yeni Rafa Nadal arabasını denedim ve en çok beğendiğim 10 şey bunlar

Kia artık en büyüklerin arasında bir arabaya sahip: EV9. Ve bundan bahsettiğim boyutu değil, her ne kadar 5 metre uzunluğu, markanın bu güne kadar ülkemiz pazarında ssunduğu en büyük modelden neredeyse 20 santimetre daha uzun olan Kia Sorento de şüphe götürmez olsa da. En büyüklerin arasında derken, EV9 ile Kia çıtayı birçoğumuzun, ben de dahil, birkaç yıl önce hayal edemeyeceği bir seviyeye çıkardığını kastediyorum; premium segmente göz ucuyla bakarak. Çünkü markanın —ve bence doğru yapıyorlar— bunun kendi ligleri olmadığında ısrar etmesine rağmen EV9’un oyuna girmek için her şeye sahip olduğunu görüyoruz: çok kalite, teknoloji dolu… ve 85.000 euro’yu aşan bir fiyat.

Fiyatta çok fazla durmak istemiyorum, ancak soru kaçınılmaz: EV9 Kia için istenen parayı hak ediyor mu? Ve cevap kesin bir evet. Meseleye farklı bir açıdan yaklaşırsak, soru şu olabilir: 85.000 eurodan fazla bir Kia için para harcar mıydın? Bunu yanıtlamak için de piyasada bulunan, parmaklarla sayılabilecek kadar az olan yedi koltuklu elektrikli SUV’lara göz atmakta fayda var. Örneğin, bir Mercedes-Benz EQS SUV, bir Tesla Model X veya bir Volvo EX90 daha pahalı; Mercedes-Benz EQB SUV ve BYD Tang ise daha ucuz ama daha küçükler.

Tüm bu ayrıntılara dikkat etmek zorunda kalmayan kişi ise markanın büyükelçisi olan ve 17 yaşında profesyonel olarak ilk adımlarını atmaya başladığından beri markayla birlikte olan Rafael Nadal; ehliyeti bile olmadan önce, şimdi de yeni EV9’unu teslim aldı. Eminim birçoklarınız, özellikle benim gibi saçı ağaranlar, Rafa’nın 2004 model Kia Sportage ile yaptığı ilk reklamları hatırlıyorsunuzdur, o zamanlar SUV’lara hâlâ arazi aracı deniyordu. Ya da Nadal elit seviyeye ulaştığında hayranların tam olarak anlamadığı bir ilişkiyi tanımlayan o harika slogan: “Olağanüstü sıradan insanlar için olağanüstü bir araba”, o zamanlar ilk Kia cee’d için söylenmişti.

Şimdi Manacor’lu tenisçi, bu sezon için “şirket arabası” olarak yeni EV9’u kullanıyor; GT Line donanımlı ve muhteşem bir mat Ocean mavisi renkte. Ve memnun olmasına şaşmıyorum. Kısa da olsa ilk tanışma sürüşünde onu kullanma şansım oldu ve Kia EV9’da en çok beğendiğim şey şu oldu.

1. Dikkat çekici ama fazla olmayan güçlü bir tasarım

Sanırım Nadal de benim gibi, araba kullanırken dikkat çekmekten hoşlanmıyordur; bu güzel mesleğimizde, özellikle belirli araçları denediğimizde, bu oldukça sık yaşanır. Ama en azından bence bir arabanın kişiliği olması, yalnızca sürerken değil, park halindeyken ya da trafikte giderken de bir heyecan uyandırması önemlidir. EV9 bunu başarıyor, özellikle bu mavi ya da Flare kırmızısı gibi bazı kaporta renklerinde; gri ve siyah tonlar ise bana pek hitap etmiyor.

Gerçi şu anda yolda geçerken birçok kafayı çeviriyor, ama bunun nedeni de yenilik olması ve zamanlaması: televizyonda görünmeye başladı, çok az görülmüş bir araba… ve Rafa Nadal’ın yeni arabası olması, sokakta büyük bir çekiciliği var. İlk başta en çok etkileyen şey boyutu ve kare formları; 21 inç dikdörtgen tasarımlı jantlar, kapı kollarının kaportayla aynı hizada olması —elektrikli arabalarda giderek yaygınlaşan bir çözüm— ve özellikle ön ve arka far gruplarının karakteristik formu gibi ayrıntılarla.

Ama ısrar ediyorum, özellikle süslü bir araba değil. Zamanla nasıl “yaşlanacağını” göreceğiz, özellikle de Kia gelecekte tasarımını tekrarlayacağını, EV5, kompakt elektrikli SUV olduğunu ve konsept üzerinde şimdiye kadar gördüklerimize bakılırsa bunun bir EV9’un ölçekli hali olarak tanımlanabileceğini düşünürsek…

2. 6 ya da 7 koltuğa kadar geniş iç hacim

Bu boyutlar ve elektrikli arabaların iç hacmi değerlendirmedeki avantajlarıyla (bilirsin, zemin altına yerleştirilmiş düz batarya platformu, şanzıman tüneli olmaması vb.), EV9, arka koltuklarda sık seyahat edenler için mükemmel bir araba. Nadal’ın, zorlu bir antrenmanın ardından, birinci ve ikinci sıradaki katlanabilir ayaklıklı “relaxation” koltuklarında oturduğunu hayal ediyorum; Kia bunları 6 ayrı koltuklu konfigürasyon seçildiğinde sunuyor (2+2+2, 7 koltuklu modelden 1.100 euro daha pahalı).

Ya da tüm ekibi taşıyorsunuz; o zaman üç sıra koltuklu bir iç mekan (ikinci sırada standart bir bank) ve yedi koltuk de seçilebilir. Bu durumda en iyi yanı, yedi koltuklu arabalarda genellikle olduğunun aksine, Kia modelinde girişin hiç de zor olmaması: kapılar çok geniş ve bol boşluk bırakıyor, ikinci sıra ise bir düğmeye basılarak öne kayıyor ve arkalığı yatırarak geçiş sağlıyor. Ayrıca bu koltuklar yetişkinler tarafından da rahatça kullanılabiliyor; baş yüksekliği sorunu yok ve dizler kalçalara göre çok yukarıda olmak zorunda değil.

3. Çok işe yarayan bir bagaj

Raket için mi? Yoksa ihtiyacın olan başka bir şey için mi? Yedi koltuk kullanılırken bile EV9, sınıfının en iyilerinden daha fazla kapasite sunuyor: 333 litreye kadar. Beş koltukta ve üçüncü sıra katlandığında yük hacmi daha da artıyor: 880 litreye kadar. Örneğin bir Volvo EX90 655 litre sunuyor. İkinci sırayı da yatırdığınızda EV9 neredeyse bir kamyonete dönüşüyor; hatta taşınma bile yapabilirsiniz, 2.400 litreye kadar kapasiteye ulaşıyor.

Bagajdaki bir düğme paneli ile ikinci ve üçüncü sıra koltukları otomatik olarak katlamak mümkün. Yükü sabitlemek için kancalar, prizler (biri 12 volt, diğeri standart priz), arka koltuk arkalıklarının üzerine yük yüklendiğinde bagajı örten perdenin rahatsız etmemesi için bir boşluk ya da ön kaputun altında 50 litreden fazla ek bir alan, şarj kablolarını taşımak için ideal de var. Tabii ki arka kapak motorlu ve el serbestisi fonksiyonu da içeriyor.

4. 30 inca kadar üçlü panoramik ekran

Dijital ekranların gelişinin, şimdiye kadar bildiğimiz gösterge paneli tasarımının cazibesini azalttığını düşünenlerdenim. Ama birden fazla ekranım olacaksa, hepsi bir arada olsun; bir tanesi göstergeler için, bir diğeri ayrı bir multimedya sistemi için, kafamı çevirmeme neden olan ve üçüncüsü de genellikle daha aşağıya, klima için yerleştirilen ekran olmasın. Bu açıdan EV9 bana oldukça hoş gelen bir üçlü ekran konfigürasyonuyla geliyor ve Kore markasının gelecekteki modellerinde de bunu göreceğimizden eminim.

Gerçekte bağımsız ekranlar, ama yan yana yerleştirilmiş, hepsi ortak bir çerçeve altında, bu yüzden tek bir ekran gibi görünüyorlar. Direksiyonun arkasında 12,3 inçlik gösterge ekranı, yapılandırılabilir ve seçilen sürüş programına göre renk değiştiriyor: bildiğin gibi, Sport modunda kırmızı, ECO’da yeşil ve bu durumda normal mod için turuncu. Bunun altında klimayla ilgili tüm parametreleri yönetmek için 5,3 inçlik daha küçük bir ekran, ardından 12,3 inç formatında tekrarlayan multimedya sisteminin dokunmatik ekranı geliyor. Ayrıca isteğe bağlı olarak ön camdaki projeksiyon bilgi sistemi head-up display de donatılabilir.

Bu “üçlü ekran”ın iyi yanı, kaliteli grafikler sunması, dokunmatik kullanımın çok iyi çalışması ve işletim sisteminin arabaya yakışır olması: menülerin akıcılığı ve yapısından gelişmiş bir sistem olduğu anlaşılıyor; sesli kontrol de öyle.

5. Performans, konfor ve menzil: uzun yol için bir SUV

2,6 tonun üzerindeki EV9 gibi büyük bir araç için, iki elektrik motorunun (her aksta birer tane) toplamda sunduğu 385 CV az gibi görünebilir; özellikle de elektrikli tahrikle “ucuz beygir gücü” sunmanın ne kadar kolay olduğunu düşünürsek. Örneğin MG 4 X-Power, EV9’un yarı fiyatına satılan ve 435 CV’lik GTI iddiasıyla bir kompakt. Ama yola çıktığınızda, EV9 ivmelenme kapasitesiyle —0’dan 100 km/s’ye 5 saniyeden biraz fazla sürede— ve geri kazanımıyla da şaşırtıyor: tam gaza basınca 80’den 120 km/s’ye 4 saniyeden kısa sürede çıkıyor. Hızlı bir şeritte birleşmek ya da sollamak en kolay şey.

Sadece orta hızda değil, dar yollarda ya da şehirde sürmek de birkaç nedenle o kadar kolay değil: EV9 yolda çok yer kaplıyor ve pek fazla dönmüyor. Yine de sürüş konforu muhteşem; süspansiyonların çalışma biçimi ve akustik yalıtımının iyi olması sayesinde.

Teoride WLTP çevrimine göre onaylanmış 505 km’lik menzil sorunsuz bir yolculuğa yeter. Pratikte bu rakam yalan değil, ama tüm elektrikli arabalarda olduğu gibi, resmi rakama yaklaşmak açık trafikte pek de tavsiye edilmeyen “hilelerle” mümkün: yumuşak sürerek şarj etmeden önce 400 km’ye kadar yolculuk planlayabilir ve iyi bir pay bırakabilirsin. Ama acelen varsa… bir kez daha düşün, çünkü gerçek menzil neredeyse yarıya inecek ve daha sık durman gerekecek.

6. Ultra hızlı şarj…

Muhtemelen Kia EV9 gibi bir arabanın kullanıcıları, başta hayal edebileceklerinden daha az kullanacaklar. Ama hepsinin de benim yaşadığım gibi hissedeceğine eminim: elektrikli arabamın 800 voltluk ultra hızlı şarjla uyumlu olmasını bilmek insanı rahatlatıyor. Bu ne anlama geliyor? EV9, 240 kW’a kadar bir güçle şarj olabiliyor; sadece 15 dakikada 220 km’den fazla menzil kazanıyor ve yarım saatten kısa sürede bataryanın %80 şarj kapasitesine ulaşıyor.

Akıllı rota planlayıcı, rotaya göre otomatik olarak bir şarj noktası öneriyor ve şarjın en verimli şekilde yapılması için bataryayı hazırlıyor. Sadece merak için şu bilgiyi ekleyelim: 99,8 kW’lık bataryayı evdeki bir prizden şarj etmek… neredeyse iki gün, tam gece gündüz sürer. 11 kW’lık bir şarj cihazıyla alternatif akımda tam şarj süresi yaklaşık 9,5 saattir.

7. … ve V2L, V2G ve V2B/V2H çift yönlü şarja hazır

EV9, çift yönlü şarj V2L’yi destekleyen ilk Kia değil; bu özellik EV6 ile tanıtıldı. Burada standart olarak bulunuyor ve arabanın bataryasını kullanarak 220 V ile çalışan elektrikli cihazları besleyebiliyorsun; bu da 3,7 kW güç sağlıyor. Örneğin bir scooter ya da elektrikli bisiklet şarj edebilir, bir buzdolabı, dizüstü bilgisayar, aydınlatma sistemi bağlayabilirsin…

Böyle bir arabada prestij katan bir de Meridian Premium gibi bir ses sistemi var; 14 hoparlör ve surround ses. Gadget ya da teknolojik özelliklerden devam edersek liste bitmez: sürüş tarzını öğrenen (üzülerek söylüyorum, henüz kontrol edemedim) yapay zekâya dayalı ilk akıllı hız sabitleyici, İspanya’da mümkün olduğunda —şimdilik sadece Almanya’da— 3. seviye otomatik sürüşü etkinleştirmek için radar ve Lidar sensör donanımı, satın alma sonrası kablosuz olarak donanım özelliklerini genişletme imkânı…

Ve Kia EV9’da en az sevdiğim şey…

Peki, Kia EV9 bu kadar iyi de hiç beğenmediğim bir şey yok mu? Evet, o kadar iyi. Ama birkaç eksiği de var, ancak bunları eksi hanesine yazmak için oldukça titiz olmak gerekir.

Örneğin, dar yollarda sürmenin, şehirde dolanmanın ve park etmek için yeterince büyük yer bulmanın ne kadar zor olduğunu vurgulardım. Öyle büyük ve geniş ki, kolayca park edilebildiği tek yer Costco otoparkları. Ayrıca fazla dönmüyor, bu da yardımcı olmuyor; bu boyutta birçok aracın kullandığı arka direksiyonlu bir aks bu konuda büyük iyileştirme sağlardı.

Ve tabii ki, otoyollardan ve çok düz asfalttan uzakta daha derinlemesine sürene kadar nihai kararımı saklı tutsam da, bu seviye ve fiyattaki bir arabada hava süspansiyonu ya da en azından adaptif amortisör seçeneği sunulsaydı fena olmazdı; her ne kadar klasik yay ve amortisör düzeni harika çalışsa da.

Kia EV9 – Resim galerisi

Ver las 51

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıKIA EV92 versiyon · 85.185 €'den başlayan fiyatlarla