Jaguar Jaguar F-Type S da 380 CV, prova (Design esterno, interni e finiture)

Continuiamo con il nostro particolare felino, un felino piuttosto selvaggio. Nella prima parte della prova ti abbiamo raccontato tutto su prestazioni e comportamento della Jaguar F-Type, oltre a ripercorrere le virtù del suo potente motore benzina da 380 CV e i consumi.

Ed in questa seconda parte della prova tocca analizzare il design, altro elemento in cui la F-Type spicca, un’auto che non passa inosservata in strada e che attira gli sguardi ovunque vada. È un design audace ma il risultato finale conferisce molta personalità all’auto. Dobbiamo anche parlare degli interni e delle finiture (anticipiamo che sono di primissimo livello), certo, l’abitacolo è adatto solo a due occupanti e con poco bagaglio.

Design esterno

La F-Type è la versione roadster del prototipo CX-16 presentato due anni fa al Salone di Francoforte 2011. Infatti la versione coupé della F-Type che già conosciamo è praticamente identica al prototipo presentato in quel salone.

Il frontale è aggressivo, con un’altezza da terra molto contenuta e le generose prese d’aria laterali, che gli conferiscono un carattere sportivo. Sulla calandra spicca il logo S che indica che si tratta della versione da 380 CV.

Il cofano ha dimensioni considerevoli, normali per ospitare un V6 o il potente V8. Spicca l’apertura del cofano, in senso opposto rispetto a qualsiasi altra auto. Sulla fiancata la prima cosa che attira l’attenzione sono le maniglie delle portiere, integrate, che fuoriescono automaticamente all’apertura dell’auto e tornano a scomparire alla chiusura.

Spicca la protezione del sottoscocca, che monta una protezione in plastica perché l’auto è piuttosto bassa e può facilmente toccare in garage o su zone con dossi. La capote, come si addice a una cabrio, è in tela, isola molto bene dai rumori ed è rapida sia in apertura sia in chiusura.

Per quanto riguarda i cerchi, il felino monta cerchi da 19 pollici con spalla bassa su entrambi gli assi, perfetti per la strada e per sfruttare al massimo le prestazioni dell’auto. I dischi dei freni, anteriori da 380 mm e posteriori da 326 mm, hanno pinze nere con la scritta Jaguar e offrono una frenata eccellente.

La carrozzeria e il telaio sono quasi interamente in alluminio, il che conferisce grande rigidità all’insieme. Sul posteriore i fari a sviluppo orizzontale con tecnologia LED dominano la coda, insieme alle due uscite di scarico di grandi dimensioni. È presente anche lo spoiler che si solleva automaticamente oltre i 96 km/h oppure può essere alzato tramite un pulsante sul tunnel centrale.

Design interno

L’abitacolo cura ogni minimo dettaglio per i due occupanti a bordo, i sedili sportivi della nostra unità di prova sono un optional, ma praticamente tutto il resto è di serie. La plancia è rivestita quasi interamente in pelle, materiali e finiture sono sublimi e il design è piuttosto avanguardistico.

Lo schermo touch controlla il sistema di navigazione e multimediale, sotto c’è il climatizzatore e sul tunnel centrale spicca la leva del cambio (che non è una manopola rotante come in altre Jaguar) insieme ai vari pulsanti che gestiscono la dinamica, lo Start&Stop, lo spoiler e lo scarico attivo.

La posizione di guida è bassa, i sedili sportivi avvolgono bene il corpo, sono comodi anche per un viaggio lungo, dispongono di molteplici regolazioni e persino il supporto laterale è regolabile. La visibilità anteriore è compromessa dal parabrezza ridotto e quella posteriore dal frangivento, anche se nel complesso è corretta.

Vani portaoggetti e bagagliaio

La F-Type dispone di diversi vani distribuiti in tutto l’abitacolo, nessuno particolarmente grande, ma nel complesso ci sono parecchi posti dove riporre le proprie cose. I vani portaoggetti nelle portiere sono piccoli, a stento ci entra un’agenda tascabile; il vano portaoggetti principale è grande, e ci sono vari portabicchieri sul tunnel centrale, un vano tra i sedili, il vano centrale e lo spazio tra i sedili e il bagagliaio.

Ciò che ci sembra migliorabile è il bagagliaio, con una capacità complessiva di 196 litri, ha forme poco sfruttabili, e quando dico poco sfruttabili intendo che non entrano due bagagli a mano o ci entrano a fatica. È poco profondo, c’è una zona con un vano più profondo ma ci entra appena una valigia. Se intendiamo partire per un weekend con questa auto, il bagaglio dev’essere ridotto al minimo.

Nella terza parte della prova analizzeremo l’equipaggiamento, sia di serie sia di sicurezza, nonché i prezzi della Jaguar F-Type, e metteremo il punto finale alla prova con la nostra valutazione su questa sportiva britannica.

Il resto della galleria:

Foto | Diego G. Moreira

Scheda tecnica di questa auto

RoadsterJaguar F-Type8 versioni · da 82.600 €