La nuova Opel Corsa è più aerodinamica per ottenere una maggiore efficienza

La sesta generazione della Opel Corsa è, secondo la stessa casa costruttrice, “l’automobile più aerodinamica del suo segmento”. Questo è possibile grazie a un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29 e a una superficie frontale di appena 2,13 metri quadrati, significativamente inferiore a quella del suo predecessore.

La Opel Corsa 2020 riesce a ridurre il consumo di carburante e le emissioni a livelli record. I progettisti e gli ingegneri del marchio sono riusciti a sviluppare una configurazione a bassa resistenza adottando un approccio “olistico”.

Ad esempio, la parte inferiore del vano motore fino all’asse posteriore è coperta da pannelli piatti per migliorare il flusso d’aria sotto l’auto. Un altro elemento aerodinamico è lo spoiler del tetto che migliora il flusso dell’aria e riduce le turbolenze che generano resistenza.

Lo spoiler riduce inoltre la portanza aerodinamica sull’asse posteriore, rendendo la Opel Corsa più stabile in rettilineo; ad esempio, alle alte velocità tipiche dell’Autobahn tedesca.

https://www.youtube.com/watch?v=SHTKNHDX4CY

Opel Corsa 2020, ora più aerodinamica

La Opel Corsa nasconde un altro “segreto” in termini di efficienza aerodinamica: un otturatore attivo della griglia. Fino a ora, questo componente era riservato a veicoli molto più costosi dei segmenti superiori, poiché riduce la resistenza e migliora l’efficienza dei consumi chiudendo automaticamente l’apertura anteriore quando si ha meno bisogno d’aria di raffreddamento.

Quando è chiuso, l’otturatore devia il flusso d’aria attorno alla parte anteriore del veicolo e verso i lati, invece di attraversare il vano motore, migliorando così le prestazioni aerodinamiche. La decisione di aprire o chiudere l’otturatore viene presa automaticamente, in funzione della temperatura e della velocità del liquido di raffreddamento del motore. Ad esempio, quando l’auto sale una collina o quando in città fa caldo, l’otturatore si apre. Quando serve meno raffreddamento del motore, si chiude.

Opel ha testato l’aerodinamica della nuova Opel Corsa nella galleria del vento dell’Università di Stoccarda, presso l’Istituto di Ricerca per l’Ingegneria Automobilistica e i Motori dei Veicoli. “L’aerodinamica è una delle aree in cui Opel sta aumentando l’efficienza delle proprie auto”, ha dichiarato il direttore generale dell’ingegneria, Christian Müller. “I motori avanzati, a benzina e diesel, e l’elettrificazione all’avanguardia sono altri strumenti che utilizziamo per ridurre in modo significativo il consumo di carburante e le emissioni di CO₂. Tutte queste tecnologie sono pienamente integrate nella nostra nuova Corsa, che sarà disponibile per la prima volta anche in una versione 100% elettrica con la Corsa-e“.

“La Corsa ECO3 presentava, tra l’altro, uno spoiler sul tetto derivato dalla GSi, deflettori davanti alle ruote anteriori e modanature allargate oscillanti davanti alle ruote posteriori. Il risultato di tutta questa razionalizzazione fu un coefficiente di penetrazione aerodinamica particolarmente basso per una piccola utilitaria a tre porte (Cx 0,29). Ventiquattro anni dopo, un modello di serie ha raggiunto lo stesso eccellente risultato: la nuova Opel Corsa“.