Der neue Opel Corsa ist windschnittiger, um eine höhere Effizienz zu erreichen

Die sechste Generation des Opel Corsa ist laut Herstellerangaben „das windschnittigste Auto seines Segments“. Dies wird durch einen cw-Wert von 0,29 und eine Stirnfläche von nur 2,13 Quadratmetern ermöglicht, die deutlich kleiner ist als die ihres Vorgängers.

Der Opel Corsa 2020 senkt Kraftstoffverbrauch und Emissionen auf neue Rekordwerte. Die Designer und Ingenieure der Marke haben durch einen „ganzheitlichen“ Ansatz eine Konfiguration mit geringem Luftwiderstand entwickelt.

So ist beispielsweise der Unterboden vom Motorraum bis zur Hinterachse mit flachen Verkleidungen abgedeckt, um die Luftströmung unter dem Fahrzeug zu verbessern. Ein weiteres aerodynamisches Element ist der Dachspoiler, der den Luftstrom verbessert und die widerstandserzeugende Verwirbelung reduziert.

Der Spoiler verringert außerdem den aerodynamischen Auftrieb an der Hinterachse, wodurch der Opel Corsa auf gerader Strecke stabiler liegt, beispielsweise bei den hohen Geschwindigkeiten, wie sie auf deutschen Autobahnen typisch sind.

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Opel Corsa 2020, jetzt noch windschnittiger

Der Opel Corsa hat ein weiteres „Geheimnis“, wenn es um aerodynamische Effizienz geht: eine aktive Kühlerjalousie. Bisher war dieses Bauteil größeren und teureren Fahrzeugen höherer Segmente vorbehalten. Es verringert den Luftwiderstand und verbessert die Kraftstoffeffizienz, indem es die Frontöffnung automatisch schließt, wenn wenig Kühlluft benötigt wird.

Im geschlossenen Zustand leitet die Jalousie den Luftstrom um die Front des Fahrzeugs und seitlich vorbei, statt durch den Motorraum, was die aerodynamische Leistung verbessert. Die Entscheidung, die Jalousie zu öffnen oder zu schließen, fällt automatisch in Abhängigkeit von Temperatur und Geschwindigkeit des Kühlmittels. Wenn das Auto beispielsweise einen Hügel hinauffährt oder es in der Stadt heiß ist, öffnet sich die Jalousie. Wenn weniger Motorkühlung benötigt wird, schließt sie sich.

Opel hat die Aerodynamik des neuen Opel Corsa im Windkanal der Universität Stuttgart, am Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen, getestet. „Aerodynamik ist einer der Bereiche, in denen Opel die Effizienz seiner Fahrzeuge steigert“, erklärte der Technikvorstand Christian Müller. „Hochmoderne Benzin- und Dieselmotoren sowie fortschrittliche Elektrifizierung sind weitere Werkzeuge, mit denen wir Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen deutlich senken. Alle diese Technologien sind vollständig in unseren neuen Corsa integriert, der erstmals auch als vollelektrische Version mit dem Corsa-e erhältlich sein wird.“

„Der Corsa ECO3 verfügte unter anderem über einen vom GSi abgeleiteten Dachspoiler, Verkleidungen vor den Vorderrädern und verbreiterte Schwingkanten vor den Hinterrädern. Das Ergebnis dieser Rationalisierung war ein besonders niedriger cw-Wert für einen kleinen Dreitürer (cw 0,29). Vierundzwanzig Jahre später hat ein Serienmodell dasselbe hervorragende Ergebnis erreicht: der neue Opel Corsa.“