Panamera Porsche Berline Sportive Gamma / versioni

La nuova Porsche Panamera, la seconda generazione trova il tasto perfetto

Diego Ávila @diego_motordiez 29 June 2016 5 min.

La nuova Porsche Panamera, la seconda generazione trova il tasto perfetto

Porsche ha presentato ieri sera la seconda generazione della sua Gran Turismo, la Porsche Panamera. Qualche giorno fa, il marchio aveva iniziato a “stuzzicarci” con un’immagine teaser della sua parte posteriore. Non si vedeva molto, ma la linea dei fanali posteriori ci faceva capire che i tecnici di Stoccarda erano sulla strada giusta. E sì, è stato così, ci hanno convinto.

La Panamera era già sul mercato da parecchi anni e, nonostante qualche aggiornamento nel frattempo, aveva ormai bisogno di un cambio generazionale che si adattasse ai tempi che corrono e che migliorasse sostanzialmente l’immagine della parte posteriore, aspetto che non convinceva fino in fondo molti potenziali clienti.

Esterno

Nella parte anteriore l’essenza di Porsche si mantiene. I fari continuano ad avere forme arrotondate e i laterali si trovano più elevati rispetto alla zona centrale, una zona centrale che presenta importanti linee di tensione che conferiscono più muscolatura alla sua immagine. Nella parte inferiore troviamo una presa d’aria principale con griglie orizzontali e verticali e, ai lati, altre due di dimensioni minori con griglie orizzontali che si esauriscono negli antinebbia.

Cresce di 34 mm in lunghezza, 6 mm in larghezza e 5 mm in altezza. Il passo è ora superiore di 30 mmLa linea laterale si mantiene, sebbene dalla casa di Stoccarda ci comunichino che l’altezza posteriore è stata ridotta di 20 millimetri, per cui dovrebbe perdere un po’ di abitabilità nei posti posteriori. Troviamo anche delle prese d’aria immediatamente dopo i passaruota anteriori.

Ciò che cambia di più nell’esterno è la parte posteriore, e lo fa in meglio. I fanali a LED trasmettono una sensazione di tridimensionalità e, inoltre, sono “uniti” tra loro da una sottile linea che parte dalla parte superiore di ciascuno e attraversa orizzontalmente tutta la coda. Questo conferisce un tocco molto distintivo e un aspetto molto moderno e tecnologico.

Interno

Porsche ha preso nota e ha deciso di ridurre sensibilmente il numero di pulsantiE già che parliamo di tecnologia, passiamo all’abitacolo. Un aspetto criticabile dell’interno della generazione precedente della Porsche Panamera era l’eccessivo numero di pulsanti della zona centrale. Sembrava che mancasse superficie su cui installarne altri, mettendone praticamente uno per ogni funzione dell’auto. Pare che Porsche abbia ascoltato le critiche dei clienti e ne abbia tenuto conto.

Ora ci presentano un interno molto più pulito di pulsantiera con schermi interattivi configurabili. Quello posizionato al centro della plancia è enorme, misura 12,3 pollici e attraverso di esso, come potete immaginare, si controllano audio, navigatore, connettività, impostazioni del veicolo, ecc. Il tunnel centrale, dove prima c’era un numero elevatissimo di pulsanti, ora presenta pulsanti touch, che forse non è una soluzione molto efficace perché costringe a distogliere lo sguardo dalla strada, ma il numero è chiaramente inferiore.

Il quadro strumenti passa da analogico a digitale con due schermi ad alta risoluzione da 7 pollici ciascuno. Porsche strizza l’occhio alla 356 A del 1955 con la posizione del contagiri, collocato al centro. Infine, il suo bagagliaio ha una capacità di 495 litri, ampliabili a 1.304 se si abbattono i sedili posteriori.

Motorizzazioni

Nella parte meccanica, la nuova Porsche Panamera si offre, almeno per il momento, in tre versioni diverse, denominate Porsche Panamera Turbo, Panamera 4S e Panamera 4S Diesel. Sebbene la dicitura Turbo compaia solo nella prima, tutte e tre dispongono di sovralimentazione biturbo e iniezione diretta del carburante. Le tre versioni (sì, anche il diesel) possono essere abbinate alla trazione integrale e al cambio automatico PDK a doppia frizione e otto rapporti.

La Panamera Turbo è mossa da un potente V8 a benzina. A pieno regime eroga ben 550 CV, mentre la sua coppia massima è di 770 Nm ed è disponibile da poco meno di 2.000 giri/min fino a 4.500. Può accelerare da 0 a 100 in 3,8 secondi e guadagnare altri due decimi se monta il pacchetto Sport Chrono. In caso di richiesta di potenza molto lieve dispone della disattivazione dei cilindri, che consente di risparmiare un buon numero di decimi di carburante ed emissioni, anche se il consumo omologato è di appena 9,3 l/100 km.

Poi abbiamo la Panamera 4S. Questa variante è un punto intermedio che utilizza un motore a benzina V6 2.9 da 440 CV e 550 Nm di coppia. Così può passare da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi con il pacchetto Sport Chrono. Il consumo omologato di questa variante è di 8,1 l/100 km.

Infine, la versione diesel, la Panamera 4S diesel. È la meno potente delle tre, anche se non ha molto da invidiare alla precedente. Questo motore è un V8 da ben 422 CV e 850 Nm, che fa di questo veicolo il diesel di serie più veloce del mondo, raggiungendo una velocità massima di 285 km/h e potendo effettuare lo scatto da 0 a 100 in 4,3 secondi con il pacchetto Sport Chrono. D’altra parte, il suo consumo medio omologato è di appena 6,7 l/100 km.