Mercedes-Benz A 250 e: quanto costa e cosa offre l'ibrida plug-in più venduta in Spagna?

Nel corso dell’anno scorso Mercedes-Benz ha guidato la classifica dei veicoli ibridi plug-in in Spagna, commercializzando un totale di 4.563 unità. In particolare, nell’ultimo mese dell’anno, la casa della stella ha piazzato tre dei suoi modelli PHEV in cima alla lista: la Classe A, la GLC e la GLA.

La scommessa di Mercedes-Benz sulla tecnologia ibrida plug-in, che chiamano EQ Power, ha permesso al marchio di contare su un’offerta di 22 modelli che beneficiano del bollino CERO emissioni della DGT senza dover ricorrere alla propulsione 100% elettrica e dipendere da una presa, con presenza in praticamente tutte le categorie del mercato.

Inoltre, Mercedes-Benz è l’unico costruttore che sembra aver risolto i problemi di compatibilità tra la tecnologia ibrida plug-in e i filtri antiparticolato dei motori turbodiesel, e offre anche interessanti versioni PHEV con motori diesel.

Mercedes A 250 e: la PHEV più venduta

Il leader assoluto delle vendite tra le ibride plug-in nel 2020 è stata la A 250 e. Il sistema di propulsione PHEV per veicoli compatti di Mercedes viene utilizzato sulla Classe A, sulla Classe A Sedan, sulla Classe B, sulle CLA Coupé e CLA Shooting Brake e sul SUV compatto del marchio, la GLA.

Utilizza un motore a benzina a quattro cilindri da 1,33 litri con sovralimentazione tramite turbocompressore che eroga 160 CV (usato sulla A 200), e un motore elettrico da 75 kW integrato nel carter del cambio 8G-DCT a doppia frizione. La potenza complessiva è di 160 kW (218 CV), con una coppia massima di 450 Nm. Il contributo del motore elettrico permette alla A 250 e di offrire prestazioni sportive, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 6,6 secondi.

La batteria agli ioni di litio con raffreddamento a liquido offre una capacità di 15,6 kWh ed è collocata nella Classe A PHEV sotto i sedili posteriori, il che obbliga a spostare indietro il serbatoio del carburante, che riduce la sua capacità di 8 litri. Per questo motivo le versioni PHEV perdono capacità di bagagliaio, circa 50 litri rispetto alle versioni a combustione, a seconda della carrozzeria.

Questi sono i prezzi delle diverse versioni della Classe A e della CLA con il motore 250 e ibrido plug-in:

• Classe A 250 e 5p: 39.350 euro
• Classe A Sedan 250 e: 40.150 euro
• CLA Coupé 250 e: 44.850 euro
• CLA Shooting Brake 205 e: 46.000 euro

Le versioni 250 e sono le uniche della gamma della Classe A a disporre del bollino ambientale, in questo caso il bollino CERO emissioni della DGT, poiché non esistono varianti con ibridazione leggera e bollino ECO.

Ibrida rispetto a benzina e diesel

Il prezzo è elevato rispetto alle varianti senza ibridazione, anche se non esistono versioni confrontabili per potenza. Una A 200 da 163 CV con cambio DCT costa circa 6.000 euro in meno della 250 e, ma non dispone del mencionato bollino ECO e non si avvicina alle prestazioni e alla piacevolezza di guida dell’ibrida plug-in.

Il modello più simile in gamma per rapporto tra prestazioni e consumi sarebbe la A 220 d 8G-DCT, con il motore turbodiesel da 190 CV, che costa 100 euro in più dell’ibrida plug-in.

Alla guida della Mercedes A 250e

Con la batteria completamente carica, la Classe A ibrida plug-in omologa un’autonomia in modalità elettrica fino a 75 km nel ciclo WLTP, una delle migliori tra le sue possibili rivali. Le sta alle calcagna la Audi A3 Sportback TFSIe, disponibile in due versioni di potenza.

Durante un primo contatto ai Mercedes Test Days organizzati per la stampa abbiamo potuto provare una CLA 250 e, e abbiamo verificato che, guidando in modo normale, è facile raggiungere e perfino superare i 50 km reali in modalità completamente elettrica. Le prestazioni sono più che sufficienti per muoversi nel traffico con una buona capacità di accelerazione; la velocità massima in questa modalità è limitata a 140 km/h.

Il consumo medio è molto basso in modalità ibrida, al di sotto dei 6,5 l/100 km. E non schizza alle stelle quando si esaurisce la batteria, come accade con altri PHEV più grandi e potenti. Sono disponibili tre modalità di guida: quella puramente elettrica, le cosiddette Comfort ed ECO (che combinano i due motori) e una modalità aggiuntiva per riservare la carica della batteria.

Autonomia in modalità elettrica e tempi di ricarica

In modalità elettrica, le palette al volante possono essere usate per passare manualmente tra i quattro livelli di intensità della frenata rigenerativa, che può anche essere scelta in modalità automatica. In quest’ultimo caso, l’auto adatta il livello di rigenerazione quando si rilascia l’acceleratore, tenendo conto di fattori come l’orografia, il percorso del navigatore o la presenza di un veicolo che circola davanti.

La batteria può essere ricaricata fino al 100% in una Wallbox da 7,4 kW in corrente alternata in 1 ora e 45 minuti, oppure in appena 25 minuti fino all’80% usando la corrente continua con una potenza massima di 24 kW.