Mercedes-Benz A 250 e: Was kostet der meistverkaufte Plug-in-Hybrid in Spanien und was bietet er?

Mercedes hat im vergangenen Jahr das Ranking der Plug-in-Hybridfahrzeuge in Spanien angeführt und insgesamt 4.563 Einheiten verkauft. Im letzten Monat des Jahres platzierte die Marke mit dem Stern gleich drei ihrer PHEV-Modelle ganz oben: die A-Klasse, die GLC und die GLA.

Mit ihrer Plug-in-Hybridtechnik, die sie EQ Power nennen, verfügt die Marke über ein Angebot von 22 Modellen, die die CERO-Umweltplakette der DGT ohne Abhängigkeit von einer Steckdose und ohne rein elektrischen Antrieb erhalten, und ist in nahezu allen Fahrzeugsegmenten vertreten.

Außerdem ist Mercedes-Benz der einzige Hersteller, der die Kompatibilitätsprobleme zwischen Plug-in-Hybridtechnik und Partikelfiltern bei Turbodieselmotoren offenbar gelöst hat, und bietet zudem interessante PHEV-Versionen mit Dieselmotoren an.

Mercedes A 250 e: der meistverkaufte PHEV

Der absolute Verkaufsschlager unter den Plug-in-Hybriden im Jahr 2020 war der A 250 e. Das PHEV-Antriebssystem für Kompaktfahrzeuge von Mercedes kommt in der A-Klasse, in der A-Klasse Limousine, in der B-Klasse, im CLA Coupé und im CLA Shooting Brake sowie im kompakten SUV der Marke, dem GLA, zum Einsatz.

Er verwendet einen Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,33 Litern Hubraum und Turboaufladung, der 160 CV leistet (im A 200 eingesetzt), sowie einen in das Gehäuse des 8G-DCT-Doppelkupplungsgetriebes integrierten 75-kW-Elektromotor. Die Gesamtleistung beträgt 160 kW (218 CV) bei einem maximalen Drehmoment von 450 Nm. Dank des Elektromotors bietet der A 250 e sportliche Fahrleistungen mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,6 Sekunden.

Die Lithium-Ionen-Batterie mit Flüssigkühlung hat eine Kapazität von 15,6 kWh und ist im Clase A PHEV unter den Rücksitzen untergebracht. Deshalb muss der Kraftstofftank – dessen Fassungsvermögen dadurch um 8 Liter sinkt – nach hinten verlegt werden. Aus diesem Grund verlieren die PHEV-Versionen je nach Karosserie rund 50 Liter Kofferraumvolumen gegenüber den Verbrennerversionen.

Dies sind die Preise der verschiedenen Versionen der A-Klasse und des CLA mit dem Plug-in-Hybridmotor 250 e:

• A 250 e 5-türig: 39.350 Euro
• A-Klasse Limousine 250 e: 40.150 Euro
• CLA Coupé 250 e: 44.850 Euro
• CLA Shooting Brake 205 e: 46.000 Euro

Die Versionen 250 e sind die einzigen der A-Klasse mit Umweltplakette, in diesem Fall der CERO-Plakette der DGT, da es keine Varianten mit Mild-Hybrid und ECO-Plakette gibt.

Hybrid im Vergleich zu Benzin und Diesel

Der Preis ist im Vergleich zu den nicht hybridisierten Varianten hoch, auch wenn es keine vergleichbaren Versionen mit gleicher Leistung gibt. Ein A 200 mit 163 CV und DCT-Getriebe ist rund 6.000 Euro günstiger als der 250 e, verfügt aber nicht über die erwähnte ECO-Plakette und erreicht weder die Fahrleistungen noch den Fahrkomfort des Plug-in-Hybriden.

Das in Bezug auf Leistung und Verbrauch vergleichbarste Modell wäre der A 220 d 8G-DCT mit dem 190 CV starken Turbodieselmotor, der nur 100 Euro mehr kostet als der Plug-in-Hybrid.

Unterwegs mit dem Mercedes A 250e

Mit vollständig geladener Batterie erreicht die A-Klasse Plug-in-Hybrid im WLTP-Zyklus eine elektrische Reichweite von bis zu 75 km, eine der besten ihrer Konkurrenten. Dicht dahinter folgt der Audi A3 Sportback TFSIe, der in zwei Leistungsstufen erhältlich ist.

Bei einer Probefahrt während der für die Presse organisierten Mercedes Test Days konnten wir einen CLA 250 e fahren und stellten fest, dass man bei normaler Fahrweise problemlos 50 km und mehr im rein elektrischen Modus zurücklegen kann. Die Fahrleistungen reichen im Verkehr für eine gute Beschleunigung mehr als aus; die Höchstgeschwindigkeit ist in diesem Modus auf 140 km/h begrenzt.

Im Hybridbetrieb ist der Durchschnittsverbrauch sehr niedrig, unter 6,5 l/100 km. Und er steigt nicht stark an, wenn die Batterie leer ist, wie es bei anderen größeren und leistungsstärkeren PHEV der Fall ist. Es gibt drei Fahrmodi: den rein elektrischen, die als Comfort und ECO bezeichneten Modi (in denen beide Motoren zusammenwirken) sowie einen zusätzlichen Modus zum Reservieren der Batterieladung.

Elektrische Reichweite und Ladezeiten

Im elektrischen Modus können die Schaltwippen am Lenkrad verwendet werden, um manuell zwischen den vier Stufen der Rekuperationsbremsung zu wechseln, die auch automatisch gewählt werden kann. In diesem Fall passt das Fahrzeug die Rekuperation beim Loslassen des Gaspedals an Faktoren wie Topografie, Navigationsroute oder ein vorausfahrendes Fahrzeug an.

Die Batterie lässt sich an einer Wallbox mit 7,4 kW Wechselstrom in 1 Stunde und 45 Minuten zu 100 % laden, oder mit Gleichstrom bei maximal 24 kW in nur 25 Minuten auf 80 %.