Mercedes-Benz A 250 e: quanto custa e o que oferece o híbrido plug-in mais vendido em Espanha?

Mercedes liderou o ranking de veículos híbridos plug-in em Espanha no ano passado, com um total de 4.563 unidades comercializadas. Concretamente, no último mês do ano, a marca da estrela colocou três dos seus modelos PHEV no topo: o Clase A, o GLC e o GLA.

A aposta da Mercedes-Benz na tecnologia híbrida plug-in, que denominam EQ Power, levou a marca a ter uma oferta de 22 modelos que beneficiam da etiqueta ZERO emissões da DGT sem ter de recorrer à propulsão 100% elétrica e depender de uma tomada, com presença em praticamente todas as categorias do mercado.

Além disso, a Mercedes-Benz é o único fabricante que parece ter resolvido os problemas de compatibilidade entre a tecnologia híbrida plug-in e os filtros de partículas dos motores turbodiesel, e também oferece versões PHEV interessantes com motores a gasóleo.

Mercedes A 250 e: o PHEV mais vendido

O líder absoluto de vendas entre os híbridos plug-in durante 2020 foi o A 250 e. O sistema de propulsão PHEV para veículos compactos da Mercedes utiliza-se no Clase A, no Clase A Sedán, no Clase B, nos CLA Coupé e CLA Shooting Brake e no SUV compacto da marca, o GLA.

Utiliza um motor a gasolina de quatro cilindros com 1,33 litros e sobrealimentação por turbocompressor que debita 160 CV (utiliza-se no A 200), e um motor elétrico de 75 kW integrado na carcaça da caixa de velocidades 8G-DCT de dupla embraiagem. A potência conjunta é de 160 kW (218 CV), com um binário máximo de 450 Nm. O contributo do motor elétrico permite ao A 250 e oferecer prestações desportivas, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,6 segundos.

A bateria de iões de lítio com refrigeração líquida oferece uma capacidade de 15,6 kWh, e coloca-se no Clase A PHEV debaixo dos bancos traseiros, o que obriga a deslocar o depósito de combustível –que reduz a sua capacidade em 8 litros– para trás. Por esta razão, as versões PHEV perdem capacidade de mala, cerca de 50 litros em relação às versões de combustão, consoante a carroçaria.

Estes são os preços das diferentes versões do Clase A e do CLA com o motor 250 e híbrido plug-in:

• Clase A 250 e 5p: 39.350 euros
• Clase A Sedan 250 e: 40.150 euros
• CLA Coupé 250 e: 44.850 euros
• CLA Shooting Brake 205 e: 46.000 euros

As versões 250 e são as únicas da gama na Clase A que dispõem de etiqueta ambiental, neste caso a etiqueta ZERO emissões da DGT, pois não existem variantes com hibridização ligeira e etiqueta ECO.

Híbrido face a gasolina e diesel

O preço é elevado em relação às variantes sem hibridização, embora também não existam versões comparáveis em potência. Um A 200 de 163 CV com caixa DCT custa cerca de 6.000 euros menos que o 250 e, mas não dispõe da mencionada etiqueta ECO nem se aproxima das prestações e do agrado de condução do híbrido plug-in.

O mais parecido na gama em termos de relação entre prestações e consumo seria o A 220 d 8G-DCT, com o motor turbodiesel de 190 CV, que tem um preço 100 euros superior ao do híbrido plug-in.

Em marcha com o Mercedes A 250e

Com a bateria totalmente carregada, o Clase A híbrido plug-in homologa uma autonomia em modo elétrico de até 75 km no ciclo WLTP, uma das melhores entre os seus possíveis rivais. Segue-o de perto o Audi A3 Sportback TFSIe, disponível em duas versões de potência.

Durante um primeiro contacto nos Mercedes Test Days organizados para a imprensa pudemos conduzir um CLA 250 e, e verificámos que, conduzindo de forma normal, é fácil alcançar e até superar os 50 km reais em modo totalmente elétrico. As prestações são mais do que suficientes para circular no trânsito com boa capacidade de aceleração; a velocidade máxima neste modo está limitada a 140 km/h.

O consumo médio é muito baixo utilizando o modo híbrido, abaixo dos 6,5 l/100 km. E não dispara quando se esgota a bateria, como acontece noutros PHEV maiores e mais potentes. Existem três modos de condução, o puramente elétrico, os denominados Comfort e ECO (onde se combinam os dois motores) e um modo adicional para reservar a carga da bateria.

Autonomia em modo elétrico e tempos de recarga

No modo elétrico, as patilhas do volante podem utilizar-se para mudar manualmente entre os quatro níveis de intensidade da travagem regenerativa, que também pode escolher-se em modo automático. Neste último caso, o carro adapta o nível de regeneração ao levantar o pé do acelerador, tendo em conta fatores como a orografia, o percurso do navegador ou a presença de um veículo que circula à frente.

A bateria pode recarregar-se até 100 % num Wallbox de 7,4 kW com corrente alternada em 1 hora e 45 minutos, ou em apenas 25 minutos até aos 80% utilizando corrente contínua com uma potência máxima de 24 kW.