Kia Sportage 2022: prova su strada e guida all'acquisto

Con una variante pensata specificamente per l’Europa su una nuova piattaforma chiamata N3 (la stessa utilizzata dalla Hyundai Tucson), la quinta generazione della Kia Sportage dispone di tutto ciò che serve nella categoria per diventare uno dei leader di vendita, dove proprio la Hyundai Tucson è il principale riferimento. Qui puoi vedere com’è la classifica dei SUV compatti più venduti.

Ma non è solo il suo “cugino” a essere una delle principali alternative alla nuova Sportage, che si confronterà anche con altri SUV compatti altrettanto nuovi come la Nissan Qashqai, e con altri già consolidati come la Ford Kuga, la Peugeot 3008 e la Toyota Rav4. A tutte queste si aggiungerà a breve la Renault Austral.

Di fronte a loro, la Kia Sportage si distingue per una gamma meccanica con molte possibilità di scelta -inclusi un ibrido e un ibrido plug-in-, per un design dirompente e per un abitacolo molto spazioso, oltre che per un buon rapporto qualità-prezzo tra prezzo ed equipaggiamento.

Gli sconti, sommando la promozione diretta e lo sconto per il finanziamento dell’acquisto, oscillano tra 5.600 e 7.125 euro. È possibile accedere a una Kia Sportage con motore 1.6 T-GDi a benzina da 150 CV e allestimento Concept a partire da 23.500 euro, con tutti gli sconti e le promozioni applicati.

Una gamma molto completa: versioni con bollino ECO e CERO

Senza dubbio, uno dei punti di forza della Kia Sportage è l’ampia gamma di opzioni meccaniche tra cui scegliere, anche se questo obbliga a valutare bene la scelta per centrare l’acquisto. Ci sono varianti a benzina e diesel, senza e con ibridazione leggera, e con bollino ECO, oltre a un ibrido autoricaricabile (bollino ECO) e un ibrido plug-in (bollino CERO). A seconda del motore si può scegliere tra un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico a doppia frizione, così come tra trazione anteriore o integrale.

Le versioni di accesso alla gamma, senza alcun tipo di ibridazione, sono il 1.6 CRDi diesel da 116 CV e il 1.6 T-GDI a benzina da 150 CV, entrambi con blocchi a 4 cilindri, 1,6 litri e sovralimentazione tramite turbocompressore. Sono disponibili esclusivamente con cambio manuale e trazione anteriore.

Con il sistema mild-hybrid di ibridazione leggera, l’1.6 CRDi passa a erogare 136 CV, mentre l’1.6 T-GDI è offerto nelle versioni da 150 o da 180 CV. Il più potente è solo automatico e con trazione 4×4, mentre per gli altri due si può optare per il cambio automatico o manuale; il CRDi è compatibile anche con la trazione integrale.

La versione ibrida autoricaricabile HEV e la Sportage PHEV ibrida plug-in utilizzano il motore 1.6 T-GDi a benzina e un motore elettrico. Nel primo caso il motore elettrico è da 60 CV, per una potenza di sistema di 230 CV; mentre la batteria, situata sotto i sedili posteriori, ha una capacità di 1,49 kWh e non toglie spazio al bagagliaio. È disponibile con trazione anteriore o integrale.

Nella Sportage ibrida plug-in, con un motore elettrico da 91 CV, la potenza di sistema raggiunge i 265 CV. La batteria da 13,8 kWh è situata sotto il pianale e, sebbene sottragga un po’ di spazio al bagagliaio, non compromette il volume di carico, che resta tra i migliori della categoria. I dati di prestazioni, consumi e autonomia elettrica di questa versione sono in attesa di omologazione definitiva, anche se si prevede che l’autonomia in modalità elettrica superi i 55 km.

Benzina, diesel, ibrido… quale motore scegliere?

Sia l’ibrido plug-in -per il quale non c’è ancora un prezzo- sia i diesel saranno in vendita a fine aprile o inizio maggio. Con una gamma così ampia, la scelta dipenderà molto dal budget disponibile e dall’uso che si intende fare dell’auto. Ma conoscendo le prestazioni dei motori della generazione precedente e del loro “cugino” la Hyundai Tucson, e tenendo conto dei prezzi, possiamo fare alcune considerazioni.

La prima è che, per budget molto ridotti, l’1.6 T-GDi a benzina, disponibile a partire da 23.500 euro (con tutti gli sconti), è un’alternativa molto interessante all’1.6 CRDi da 116 CV, data la sua buona combinazione tra prestazioni e consumi e soprattutto perché il suo prezzo è inferiore di 3.000 euro con l’allestimento base Concept, e di 2.300 euro in meno nel caso dell’interessante allestimento Drive.

La seconda: a parità di equipaggiamento con l’allestimento Drive, un 1.6 T-GDi MHEV con ibridazione leggera e bollino ECO (non offerto con l’allestimento base Concept) costa appena 1.000 euro in più della versione senza ibridazione leggera. Il MHEV ripaga sotto qualsiasi punto di vista, non solo per una leggera differenza a suo favore in termini di piacere di guida, ma anche per i vantaggi che offre il bollino ECO. E non dimentichiamo il valore futuro di rivendita dell’usato, dove il MHEV compenserà ampiamente la differenza di prezzo con una minore svalutazione.

Tra le versioni MHEV, il dubbio tra benzina o diesel, entrambe con bollino ECO, è anch’esso ragionevole. La differenza è di 2.800-3.000 euro a parità di equipaggiamento. Può valere la pena solo se userai l’auto principalmente per viaggiare e percorrerai molti chilometri all’anno su strade extraurbane e autostrade. Ma personalmente consiglio di investire prima la differenza nel dotare l’1.6 T-GDi del cambio DCT a doppia frizione, che costa circa 2.100 euro… oppure di fare il salto all’ibrido.

E infatti il diesel ha vita difficile: la versione HEV costa appena 1.000 euro in più del diesel se partiamo dall’allestimento Drive, e l’ibrido non solo ha 230 CV contro i 136 CV del CRDi, ma monta di serie il cambio automatico. Per equiparare la trasmissione dovremmo passare all’allestimento Tech, e a quel punto il CRDi 7DCT costa addirittura 400 euro più dell’ibrido. Non stupisce che la casa preveda di vendere il 30% di questa versione HEV, contro il 50% di tutte le varianti con motore a combustione.

Ne vale la pena la trazione integrale sulla Kia Sportage?

La Kia offre anche sulla nuova Sportage la possibilità di avere la trazione integrale. Si tratta di un sistema inseribile che utilizza una frizione multidisco a controllo elettronico, in grado di ripartire in modo variabile la coppia sull’asse posteriore in condizioni di scarsa aderenza.

In queste versioni è presente un selettore delle modalità di guida denominato Terrain Mode, che permette di scegliere tra programmi specifici in base al tipo di terreno (neve, fango, sabbia) che modificano la risposta all’acceleratore e il modo in cui intervengono i vari aiuti elettronici. Fino a una velocità massima di 60 km/h consente anche di bloccare la frizione centrale tramite il pulsante “Lock”, fissando la ripartizione tra i due assi al 50/50.

La trazione integrale è di serie sull’1.6 T-GDI da 180 CV, ed è un’alternativa alla trazione 4×2 nelle versioni 1.6 CRDi MHEV da 136 CV -sia con cambio manuale che automatico- e sulla Sportage Ibrida. È selezionabile solo a partire dall’allestimento Tech, e ha un sovrapprezzo rispetto alle 4×2 di circa 3.000 euro. A mio parere, per un SUV di questo tipo, con pneumatici adeguati –all season, per esempio, per garantire la mobilità sulla neve– e il controllo della discesa, è più che sufficiente per avventurarsi fuori dall’asfalto senza cacciarsi nei guai.

L’equipaggiamento della Kia Sportage: le GT-Line come vertice della gamma

La gamma Kia Sportage prevede quattro livelli di equipaggiamento, denominati Concept, Drive, Tech e GT-Line. Non tutte le combinazioni di motore e trasmissione sono abbinabili a tutti e quattro gli allestimenti. Ad esempio, con l’allestimento di accesso Concept si possono scegliere solo i motori 1.6 CRDi 4×2 con cambio manuale (sia da 116 che il MHEV da 136 CV) e l’1.6 T-GDI da 150 CV.

Questo allestimento non è poi così spoglio, perché include già il climatizzatore automatico bizona, cerchi in lega da 17 pollici, sensori pioggia e luci, barre sul tetto, freno di stazionamento elettrico, sedile posteriore sdoppiabile 40:20:40 e schermo multimediale da 8 pollici, oltre al cruise control e al sistema di mantenimento della corsia.

L’allestimento Drive apre già la possibilità di scegliere il motore, incluso il Sportage ibrido e l’1.5 T-GDI a benzina MHEV. Con questo allestimento, che comporta circa 2.400 euro in più rispetto al prezzo della Concept per i motori termici, e 3.700 per la Sportage Ibrida, si aggiungono il navigatore Kia Connect con schermo da 12,3 pollici, due caricatori USB sui posti posteriori, fari LED antinebbia, telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

Particolarmente interessanti sono le versioni Tech, che permettono di scegliere qualsiasi combinazione di motore e trasmissione tranne i due motori base senza ibridazione. Ai contenuti della Drive aggiungono cerchi da 18 pollici, fari full LED, sedili elettrici, chiave intelligente, avviamento a pulsante, strumentazione digitale da 12,3 pollici e caricatore wireless per lo smartphone.

Al vertice della gamma troviamo di nuovo le versioni GT-Line, che aggiungono elementi di design che conferiscono alla Sportage un aspetto più sportivo. Tra questi spiccano i cerchi in lega da 19 pollici, la verniciatura bitono con tetto nero e il rivestimento GT Line, oltre al tetto panoramico, ai sedili anteriori ventilati e all’impianto audio premium firmato Harman Kardon. Certo, accedere a queste versioni costa circa 5.000 euro in più di una Sportage con allestimento Tech.

Anche se è davvero difficile resistere a una GT-Line, se il budget non lo consente il nostro consiglio è optare per l’allestimento Drive e completarlo con il pacchetto Design (circa 1.000 euro), che aggiunge cerchi da 18 pollici e la strumentazione digitale. Oppure, nel caso dell’allestimento Tech, completarlo con il pacchetto Luxury (circa 1.700 euro), che aggiunge tetto panoramico, telecamera posteriore, cruise control adattivo, assistente anticollisione in uscita dal parcheggio e agli incroci e assistente angolo cieco.

L’abitacolo della nuova Kia Sportage: tanto spazio

È il momento di parlare di sensazioni, e quelle che trasmette la Kia Sportage sono molto buone già prima di guidarla. Esteticamente il cambio di design è radicale: non passa certo inosservato e, inizialmente, quel frontale suscita ammirazione o rifiuto… ma appena lo si vede più di una volta, il secondo sentimento si trasforma nel primo.

Le sue dimensioni crescono di 30 mm in lunghezza, arrivando a 4,51 metri, e di 10 mm nel passo, che ora raggiunge i 2,68 metri. Per le sue dimensioni esterne l’abitabilità della nuova Kia Sportage è molto buona, con posti posteriori molto comodi sia per l’accesso sia per lo spazio per gambe e piedi. Inoltre, i sedili della terza fila possono essere reclinati per migliorare il comfort nei viaggi lunghi. Ciò che manca è la possibilità di regolare longitudinalmente la panchina.

In compenso, la capacità del bagagliaio è tra le migliori della categoria. Il volume varia in base alla versione meccanica: il dato più favorevole sono i 591 litri della versione a benzina senza ibridazione, mentre la MHEV perde circa 30 litri. Nei diesel i valori vanno dai 571 litri del 116 CV ai 526 litri della MHEV. Per quanto riguarda gli ibridi, i 587 litri della Sportage Hybrid o i 540 litri dell’ibrido plug-in sono anch’essi valori molto buoni.

Ergonomia, connettività e qualità

Una caratteristica della nuova Sportage che mi è piaciuta molto è il grande salto di qualità percepita, ciò che trasmette l’auto quando ci si mette alla guida. E non solo per l’aspetto dei materiali, ma anche per il tatto e la solidità e precisione con cui funzionano i comandi.

Non abbiamo potuto vedere nessuna versione con allestimento base; ma nelle GT-Line, con il grande schermo multimediale e la strumentazione digitale, l’aspetto è molto moderno e tecnologico. Il sistema multimediale è lo stesso della Hyundai Tucson, con grafica di buona qualità e menù facili e intuitivi. Come sulla Kia EV-6, la Sportage mantiene un pannello che combina comandi analogici e digitali di facilissimo utilizzo, che permette di alternare i controlli del climatizzatore e del sistema multimediale.

Oltre ai numerosi vani portaoggetti, altri dettagli che fanno la differenza sono la possibilità di avere un sistema di illuminazione ambientale che permette di scegliere tra 64 colori, i servizi di Kia Connect e le funzioni dell’app Kia Connect, tra cui la navigazione fino alla destinazione dopo aver parcheggiato l’auto, la funzione “trova la mia auto”, il controllo remoto di alcune funzioni o il controllo del veicolo.

Al volante della nuova Kia Sportage

Durante un primo contatto ho potuto guidare due delle versioni più interessanti: l’1.6 T-GDi a benzina da 150 CV, con cambio a doppia frizione 7DCT e ibridazione leggera, e la Sportage Ibrida autoricaricabile. I chilometri percorsi su ogni tipo di strada sono stati tanti. Per esempio, per concludere che, se c’è una parola che definisce il comportamento dinamico della nuova Sportage, è equilibrio. Aggiungerei comfort e facilità di guida, ma queste due qualità sono una conseguenza della prima.

In questa categoria ci sono SUV più confortevoli, come la Citroën C5 Aircross. O più agili, come la Ford Kuga. Ma la Sportage combina molto bene agilità e comodità, il che la rende un’opzione valida per qualsiasi tipo di utilizzo: spostamenti brevi, viaggi in famiglia… Solo per le versioni GT-Line è possibile optare per una sospensione con ammortizzatori a durezza variabile e controllo elettronico; ma visto quanto bene va l’auto con gli ammortizzatori di serie, non la considero un’opzione necessaria.

Per quanto riguarda i motori, e la buona prestazione dell’1.6 T-GDI da 150 CV non è più una sorpresa, soprattutto abbinato al cambio a doppia frizione. Molto elastico e con una buona capacità di risposta, è un motore che non si fa trovare impreparato in nessun utilizzo; anche viaggiando a pieno carico, o se vuoi muoverti con agilità sulla tua strada di curve preferita, ti permette di guidare con una certa allegria. Soprattutto se gestisci il cambio manualmente tramite le palette al volante. E il consumo, con una guida normale, si mantiene su valori ragionevoli di 7,5-8 l/100 km.

Tuttavia, è difficile resistere alla spinta piacevole e alle prestazioni superiori -accelerazione e riprese- della Sportage ibrida, con 230 CV e cambio automatico a 6 rapporti. E quel che è meglio: con un consumo inferiore, di oltre 1 l/100 km secondo i valori omologati, e più del doppio nell’uso reale, soprattutto se fai molta città. A seconda dell’allestimento, la differenza con la benzina MHEV è di 2.500-3.500 euro (ricorda, entrambe con bollino ECO); ma credo che il salto tecnologico valga questo e anche di più.

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