Volvo EX30 vs Smart #1: due SUV elettrici compatti che si contendono l'acquirente urbano

Il segmento dei B-SUV elettrici vive il suo momento d’oro in Spagna, e due modelli lo incarnano come nessun’altra coppia: la Volvo EX30 e la Smart #1. Entrambi condividono la piattaforma SEA del gruppo Geely, entrambi misurano circa 4,2 metri e si rivolgono allo stesso cliente: chi vuole un’auto elettrica premium, maneggevole in città, con autonomia sufficiente per le gite fuori porta e un equipaggiamento di alta gamma senza salire a un segmento C. Ma al di là della base tecnica comune, parliamo di due filosofie radicalmente diverse.

Contesto: l’ascesa del B-SUV elettrico premium accessibile

Fino a due anni fa, acquistare un’elettrica premium sotto i 40.000 euro era quasi un’utopia. L’arrivo di Volvo con la sua EX30 e la reinvenzione di Smart sotto l’ombrello Geely-Mercedes hanno ridefinito l’asticella. Non si tratta più di scegliere tra autonomia o equipaggiamento: si pretende tutto, e in una taglia che entri in qualsiasi parcheggio del centro.

Filosofia di marca: minimalismo scandinavo contro espressività germano-cinese

Volvo punta sulla coerenza. La EX30 è il minimalismo svedese portato all’estremo: un unico schermo centrale, materiali riciclati, ambienti interni ispirati ai paesaggi nordici e un impegno quasi religioso per la sicurezza attiva. L’abitacolo è un manifesto sulla riduzione degli elementi superflui.

Smart, invece, è rinata come marca espressiva, colorata e giovanile. La #1 ha un tetto flottante bicolore, fari con una firma luminosa audace, un interno con illuminazione ambientale scenografica e un doppio schermo dalla grafica quasi da videogioco. Dove Volvo sussurra, Smart grida.

Volvo EX30 — da 35.800 €

La EX30 è disponibile nelle versioni Single Motor (200 kW / 272 CV, trazione posteriore) e Twin Motor Performance (315 kW / 428 CV, AWD). La variante Extended Range è omologata fino a 475 km WLTP con batteria NMC da 69 kWh nominali (\~64 kWh utili) e accetta la ricarica in DC a 153 kW, passando dal 10 all’80 % in circa 26-27 minuti. Misura 4,23 metri, il che la rende la Volvo più piccola della storia.

Smart #1 — da 37.900 €

La Smart #1 condivide la piattaforma SEA ma offre una gamma più varia, inclusa la radicale variante Brabus da 315 kW (428 CV) a trazione integrale. La versione Premium, la più equilibrata, offre 200 kW (272 CV), trazione posteriore, batteria da 66 kWh nominali (62 kWh utili) e un’autonomia omologata di 440 km WLTP. Accetta la ricarica in DC fino a 150 kW, completando il 10-80 % in circa 30 minuti. Misura 4,27 metri, leggermente più lunga della EX30, ma con un passo maggiore (2,75 m) che si traduce in più spazio posteriore.

Dimensioni e praticità urbana

La EX30 vince in agilità pura: meno lunghezza, un diametro di sterzata contenuto e un’ergonomia pensata per il conducente da solo o in coppia. La #1, invece, privilegia l’abitabilità: sedile posteriore scorrevole, maggiore ampiezza per tre adulti dietro e un bagagliaio leggermente più generoso (323 contro 318 litri, differenza minima, ma con un miglior sfruttamento nella Smart).

Ricarica, autonomia reale ed efficienza

In condizioni reali, entrambe si aggirano sui 360-400 km di percorrenza mista. La Volvo è leggermente più efficiente in autostrada; la Smart resiste meglio al freddo grazie a una gestione termica un po’ più raffinata. Le curve di ricarica sono quasi identiche: picco sostenuto intorno ai 130 kW durante la fase centrale, calo progressivo oltre il 60 %.

Interni, tecnologia ed esperienza di bordo

La EX30 divide: chi ama il minimalismo la adora; chi ha bisogno dei tasti fisici ne soffre. Tutto passa dallo schermo centrale da 12,3 pollici, compreso il quadro strumenti (non c’è uno schermo dietro al volante). La #1 offre un doppio schermo (9,2″ + 12,8″), head-up display opzionale e un assistente virtuale con avatar animato (la volpe) che risulta simpatico le prime settimane e superfluo dopo.

Sicurezza e dinamica

Qui Volvo gioca in casa. La EX30 include di serie un pacchetto di assistenze avanzate, rilevamento dei ciclisti, frenata autonoma urbana di ultima generazione e la storica promessa del marchio: zero vittime mortali sui suoi veicoli. Anche la Smart #1 ottiene un punteggio alto nei crash test Euro NCAP (cinque stelle), ma l’aura di sicurezza di Volvo resta un argomento di vendita difficile da replicare.

Prezzo finale con incentivi in Spagna

Con il Plan Auto+ in vigore e gli sconti dei concessionari, la EX30 Single Motor Extended Range può scendere intorno ai 36.000-38.000 € a seconda della configurazione e dell’incentivo applicabile, mentre la Smart #1 Pro+ o Premium si aggira sui 40.000-44.000 € prima delle offerte aggressive. Differenza minima nel portafoglio a parità di versione; massima nella personalità.

Tabella riepilogativa e punteggio

Verdetto: qual è il miglior SUV elettrico urbano?

Se privilegi autonomia, sicurezza e un design senza tempo, la Volvo EX30 è la scelta razionale. Se cerchi carattere, spazio interno e un’auto che si faccia notare a ogni semaforo, la Smart #1 offre una proposta più emozionale. Entrambe sono, oggi, le due migliori opzioni per chi vuole entrare nel mondo dell’elettrico premium senza superare i 50.000 €.

Domande frequenti

Quale SUV elettrico ha più autonomia, la Volvo EX30 o la Smart #1?
La Volvo EX30 Extended Range è omologata per 475 km WLTP contro i 440 km della Smart #1 Premium, una differenza di circa 35 km a favore della svedese.

Quale ricarica più velocemente in corrente continua?
Sono molto allineate: la EX30 accetta fino a 153 kW e la Smart #1 fino a 150 kW. In pratica, il 10-80 % si completa in 26-30 minuti presso le colonnine ultraveloci.

La Volvo EX30 e la Smart #1 condividono la piattaforma?
Sì, entrambe sono costruite sulla piattaforma SEA (Sustainable Experience Architecture) del gruppo Geely, anche se ogni marca applica il proprio sviluppo dinamico, software e di design.

Quale è meglio per un uso esclusivamente urbano?
La Volvo EX30 è leggermente più compatta (4,23 m) e più agile nelle manovre, il che la rende marginalmente migliore in città. La Smart #1 compensa con una maggiore abitabilità se si trasportano abitualmente passeggeri posteriori.

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