ここで、皆様に Aston Martin Rapide E をご紹介します。英国ブランドの初となる電動スポーツカーです。

電動化は、ライバルメーカーの動きと比べるといくらか遅れたかもしれません。しかし、初の100%電気スポーツカー Aston Martin Rapide E の登場により、Aston Martin はついにEVへの避けられない一歩を踏み出しました。この英国ブランドは、上海モーターショーで華々しくこのモデルを披露し、ついに私たちと ジェームズ・ボンド も、最初の公式画像 を目にすることができました。

Aston Martin の工場はカーディフ南西部のセント・アサンというウェールズの町にあり、同ブランドの電動化の拠点となります。そのため、わずか152台限定で生産される Rapide E の製造も担当することになります。さらに、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング との協業により、サーキットで培われた経験と、フォーミュラ1の伝説的チームの後ろ盾も得ています。

カバーが外されると、電動のハートを持ちながらも、英国ブランドらしいスポーティさとデザインの本質を少しも失っていない Aston Martin Rapide E の姿が見えます。第一印象で最も目を引くのは、ハニカム形状のフロントグリルでしょう。また、車体の比率が拡大されたことで広がりのある印象が加わっています。これは、より優れた空力ソリューション を車体の内側ではなく外側で実現する必要があったためです。内燃エンジン車では冷却の必要性から内側で対処するのが一般的ですが、本車ではそうしていません。

ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングの空力に関する知見は、アンダーボディ の設計にも表れています。前方の フロントスプリッター から流入する空気を最小限に抑え、新設計の リアディフューザー へと導きます。これは内燃機関モデルの Rapide よりも大型で精緻なデザインです。排気ラインを廃止したことも、この実現に寄与しています。Rapide E にやや不釣り合いに感じられるかもしれないのは、鍛造アルミホイールのデザインですが、空力効率の向上に寄与しています。さらに、特注の ピレリ P-Zero タイヤ も装着されています。これらすべての変更により、Rapide E は内燃機関版と比べて 空力効率が8%向上 しています。

車内に目を向けると、デザインにおける同ブランドの優れたセンスは、初の電気自動車にもしっかりと受け継がれています。唯一の例外はステアリングホイールで、相変わらず悪魔のように醜いままです。レザー張りのシートと、様々なデザインのパターン、カーボンファイバー を組み合わせており、重量を抑えて目標値を達成するために不可欠なものとなっています。しかし、最も大きな変化はインストゥルメントパネルに見られます。10インチのデジタルディスプレイ によって完全にデジタル化され、バッテリー残量、モーター出力レベル、回生効率、リアルタイムの消費電力など、多くの情報をドライバーに提供します。

オーナーはさらに、これらすべての重要な情報を操作できるアプリ を スマートフォン から利用することができます。そこでは、残りの航続距離、充電状況と時間、Rapide E に事前にルートを送信して計画を立てたり、駐車した場所を確認したりすることも可能です。もちろん、このアプリはメンテナンスが必要な時期をリマインダーで知らせてくれます。

Aston Martin Rapide E の心臓部は、容量65kWhの800Vバッテリー です。カーボンファイバーとケブラーのケースに覆われ、後部に配置された2基の電動モーターに電力を供給します。両モーターの合計出力は 610 CV、トルクは 950 Nm に達し、リミテッド・スリップ・デフを介して後輪へ送られます。さらに、GT、Sport、Sport+ の走行モードを選択して、パフォーマンスやレスポンスを調整することもできます。

これらの数値により、Aston Martin Rapide E は わずか4.2秒で時速100km/hに到達 し、最高速度は時速290km に達します。一方、航続距離はWLTPサイクルで320km とされています。バッテリーは400V・50kWの充電器を使用すればほぼ1時間で満充電が可能で、800V・100kWの充電器を使用すればその半分の時間で済みます。また、目的地に到着後は車載のAC充電器を使って3時間で充電できます。