ほぼ500CV、オフロード走行モード、そして高められた最低地上高:FordはこのマスタングマッハEを、ダートトラックや未舗装路を思いきり楽しめる電動SUVへと変身させました

Antonio Roncero @roncero_antonio 7 9月 2023 3 min.

ほぼ500CV、オフロード走行モード、そして高められた最低地上高:FordはこのマスタングマッハEを、ダートトラックや未舗装路を思いきり楽しめる電動SUVへと変身させました

システム出力358kW(487CV)を発揮する2基のモーター、改良されたサスペンション、アンダーガード……新型Ford Mustang Mach-E Rallyは、未舗装路でも思いきり楽しめる究極の一台です。

当初は突飛なアイデアに思われたものが、実際にはそれほどでもなく、Fordは「思い切って飛び込む」のに時間をかけませんでした。それがこのFord Mustang Mach-E Rallyで、すでにカモフラージュ姿で、今年の夏にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード で初めて姿を現しています。そして、マスタングマッハEファミリーの新メンバーに付けられた「名字」は疑いようがありません。これはラリーにインスパイアされたクルマで、Fordはラリーのことをよく知っています。ダートトラックや未舗装路で最高の楽しさを提供するために開発されました。

そのために、それほど複雑なことをする必要はありませんでした。何しろ、ベースとなったのは優れたMustang Mach-E GTで、これは電動SUVの最もスポーティなバージョンであり、2基のモーターと四輪駆動を備えています。Fordは、この新バージョンに向けて駆動システムを磨き上げたとしていますが、358kW(487CV)の出力は据え置かれており、トルクはわずかに増えて880Nmに達します。Mustang Mach-E GTと同様に、リチウムイオンバッテリーの実効容量は約90kWhです。

車高を上げたサスペンションとRallySport走行モード

Rallyバージョンの性能データはありませんが、Mach-E GTが0-100km/h加速をわずか4.4秒で駆け抜け、電子制御で200km/hに制限された最高速度に達し、航続距離は最大490kmであることを思い出しておくのは無駄ではありません。Rallyではボディの車高が高くなっていることが主な理由で、これらの数値はやや劣ることになるでしょう。

というのも、これこそがRallyがもたらす主な変更点のひとつだからです。新しいスプリングを備えたサスペンションにより、最低地上高が200mm高くなり、減衰力可変の専用MagneRideダンパーも装備されます。このバージョン専用となるものとして、前輪に385mmのディスクと赤いキャリパーを備えたBrembo製ブレーキ、そしてホワイトの19インチアルミホイールもあり、これにはオールシーズンタイヤ Michelin CrossClimate 2(サイズ255/55)が装着され、グリップの低い路面でも堅牢性とグリップ力が高まり、雪上走行も可能です。

この「変身」を仕上げるのが、モーターを守るアンダーガード、砂利による塗装の欠けからペイントを守るためドアとホイールアーチに施された特殊なコーティングフィルム、そしてオフロード走行のために特別に設計された初の走行モードです。

https://www.youtube.com/watch?v=ClaT2MnkYd4

外観では、Mustang Mach-E Rallyのその他の特徴的なディテールとして、Focus RSにインスパイアされたリアスポイラー、フロントスプリッター、ブラックに塗装されたルーフ、フォグランプを一体化したフロントマスク、そしてボディを飾るコンペティション仕様のストライプがあります。2024年初頭に市場に登場する際には、Azul Grabber、Negro Shadow、Verde Eruption、Amarillo Grabber、Blanco Star、Gris Glaciarのカラーから選べるようになります。