>> Lexusの初のプラグインハイブリッドSUV、NX 450h+を試乗しました" data-gt-translate-attributes='[{"attribute":"data-url", "format":"url"}]'>スバル... Wait — I must be careful: the text says "el primer SUV híbrido enchufable de Lexus" and Lexus is a placeholder for the brand (Lexus), which should be copied as-is. Translating now. <<>> Lexusの初のプラグインハイブリッドSUV、NX 450h+を試乗しました

電動化はこのブランドにとって新しいことではありません。実際、この分野の先駆者の一つであり、15年以上にわたって取り組んでおり、さらにUXラインナップにはすでに100%電気自動車のモデルがあります。しかし今回、新型Lexus NX は、プラグインハイブリッド方式の採用により技術面で、また品質、装備、運転支援の面でも、インテリア版から大きく前進しました。2022年初頭に市場投入され、350hは48,500ユーロ、プラグインハイブリッド450h+は65,200ユーロからとなります。

GA-Kプラットフォームをベースとし、RAV4およびSuzuki Acrossにも採用されているこのプラットフォームは、30%剛性が向上しており（高張力鋼とアルミニウムを使用）、前モデルのNXより軽量化されています。モデルは全長、全幅、全高がわずかに拡大しています（前輪駆動のハイブリッド版で2,320 kg、プラグインハイブリッド450h+で2,540 kg）。 部品の95%が新設計で、ブレーキ、ステアリング、サスペンションも改良されています。一方、ラゲッジスペースはどのバリエーションでも545リットルの容量を誇ります。

新世代では、244 CVの出力を持つ自己充電式ハイブリッド版NX 350h（現行モデル比24%増）、そして309 CVのNX 450h+があり、後者は4気筒2.5リッターガソリンエンジンと、各軸に1基ずつ計2基の電動モーターを搭載しています。18.1 kWhのバッテリーと組み合わされ、電気モードでは最高速度135 km/hで走行可能です。この仕様には6.6 kWの車載充電器が備わり、約2.5時間でバッテリーを満充電できます。

新デザイン

寸法は前モデルからほとんど変わっておらず、フォルムも従来のNXファミリーとある程度の類似性を保っていますが、ボディ製作における取り組みは明確に感じられ、全方位で丹念に造形された面が全体の空力性能を高めています。

より張り出したグリルと非常にシャープなライト類が、新しいNXに気品と洗練された個性を与えています。一方、サイドは凸面と凹面の組み合わせと張り詰めたラインが特徴で、ウエストラインは高めに設定されています。また、最大20インチのアロイホイールの新ラインナップも用意されています。リアも印象的で、フロントとの対称性を感じさせるデザインであり、細い赤いラインで結ばれた精緻なライト類によって、ガラスとボディパネルの比率に変化を与えています。

F SportおよびLuxuryグレードには、アダプティブハイビーム（4眼LEDプロジェクターヘッドライト）、専用バンパー（より多くの空気を取り込む設計）、「ハンズフリー」テールゲート開閉システム、そして新色のボディカラー、エレクトリックブルーとノヴァホワイトが採用されています。

外観の造形も魅力的ですが、インテリアはさらに印象的で、素材の優れた仕上げとフィット感が際立っています。ダッシュボードは全面刷新され、スイッチ類は78個から45個へと削減され、機能別にまとめられて操作性が向上しました。

カラーのヘッドアップディスプレイを上位2グレードで選択可能で、デザインのカスタマイズや、フル、簡易、ミニマムの情報表示レベルの設定ができます。ステアリングホイールもより人間工学に基づいた形状、直感的なスイッチ、非常に操作しやすいパドルシフトへと再設計されました。

14インチまたは9.8インチのセンター タッチスクリーンを備えた新しいマルチメディアシステムを搭載し、リアルタイムの「クラウド」ナビゲーションに対応しています。最新世代のオペレーティングシステムは、Android Auto、ワイヤレスApple CarPlay、音声インターフェースに対応しています。さらにLexus Link Connectシステムも搭載され、ヨーロッパ全市場で4年間のサブスクリプションが付属し、空調、バッテリー残量、位置情報など、車両の各種パラメーターを確認・操作できます。

仕上げ、素材、全パーツの完璧なフィット感が際立っており、視覚的な全体の印象も、他のヨーロッパのプレミアムブランドを大きく上回っています。E-Latchと呼ばれる新しい電子式ドアオープンシステムを備え、セーフエグジットアシスト機能と連動して、車両が接近している場合にはドアの開放を防ぎます。

5種類のグレードが用意されています：Business、Business City、Executive、F Sport、Luxury。基本グレードからも充実した装備が備わり、デュアルゾーンエアコン、フロント2枚構造のウインドウ、Lexus Safety System（歩行者認識付き緊急ブレーキシステム、レーンキープ機能付きのアクティブクルーズコントロール、自動操舵機能を含む）などが含まれます。

電動・ヒーター・ベンチレーション・メモリー付きシート、スマートフォン用のワイヤレス充電器、17スピーカーのハイファイオーディオシステム（Mark Levinson製）を装備できます。

効率的なエンジン

ハイブリッド350hは、先代の198 CVから244 CVへと出力が向上しています。駆動方式（前輪駆動または全輪駆動）に応じて、1基または2基の電動モーターを軸に備え、70セル・259 Vの小型バッテリーから電力を得ます。バッテリーの充電状態と路面条件が許せば、最高速度125 km/hまでEV専用モードで走行できますが、この場合の電気走行距離は目立つほどではありません。

NX 450h+のプラグインハイブリッドと同じ2.5リッターアトキンソンサイクルエンジンを使用していますが、異なるECUによりより高い効率を実現しています。その結果、先代NX 300hより24%高い出力を発揮し、0-100 km/h加速は7.7秒です。

NX 450h+と同じトランスミッションを搭載し、前輪駆動または電気式全輪駆動E-Four-4WDから選択できます。

NX 450h+も、2.5リッター4気筒アトキンソンサイクル内燃エンジンを搭載していますが、前側に134 kW、後側に40 kWの電気モーターを追加し、18.1 kWhのリチウムイオンバッテリーを備えています。これにより電気モードで69〜98 kmの走行が可能で、0-100 km/h加速は6.3秒、CO2排出量は20〜26 g/kmとされています。

内燃エンジンによってバッテリーを管理する運転プログラムも備えており、全容量の80%に達するまで、維持または増加させることができます。この場合、電気モーターだけで走行可能なときは内燃エンジンは一定回転数に保たれます。後側の電気モーターによる電気式全輪駆動E-Fourを備え、1.5トンの牽引能力も持ちます。

ドライバーは、プラグインハイブリッドシステム用の4つの走行モードから選択できます。EVモードがデフォルトで、航続範囲の限界に達するまで電気のみで走行できます。このモードでは電気走行が優先され、内燃エンジンは作動しません。アクセルを床まで踏み込み最大出力を要求しても、追い越しなどの操作では不利になる場合もあります。

バッテリーが切れると、自動的にHVモード（ハイブリッド車）に切り替わります。追加の出力が必要なときは内燃エンジンが自動的に始動し、すぐに再びEV走行に戻ります。また、HVモードを選択してバッテリー残量を維持することもできます。

さらに走行モード選択システムを備えています：ノーマルは走行性能と燃費のバランスを提供します。エコはアクセルの反応とエアコンの性能を調整して燃料を節約します。スポーツはステアリングとアクセルの反応を変更します。

可変アダプティブサスペンション（AVS）を備えたF SPORTグレードでは、スポーツモードがスポーツSおよびスポーツS+モードに置き換わり、サスペンションが引き締まり、ステアリングのフィールもよりスポーティになります。無段変速トランスミッションを備えていますが、パドルシフトでギアボックスのロックを操作し、最適な速度に合わせることができます。

優れた運転の心地よさ

快適な室内空間、ホールド性の高いシートと優れた快適性に加え、走行時の静粛性は優れたサスペンションの防振性と複層ガラスによってもたらされ、モデルのダイナミックな性能は特筆に値します。

軽量とは言えず、どのバージョンも2トンを大きく超える重量ですが、バッテリーの配置（重心の低下に寄与）、前後の良好な重量配分、そして優れたサスペンションの機能により、あらゆる走行条件で非常に満足のいく走りが実現されています。

また、ブレーキの機能が特に印象的でした。ペダルのどの位置でも非常に自然なフィールを持ち、電気的・機械的な違和感がなく、驚くべき制動力を発揮します。実際、制動時に電気的な作動はペダルに感じられず、長時間使用してもきわめて効果的に機能します。

特に、電気モードでのプラグインハイブリッドの走りが際立っています。電力のみで走る高級車にも劣らない、あるいはそれ以上に心地よい走りで、スムーズで静かで、常に滑らかに加速し、非常に力強い押し出し感があります。

さらにこの航続距離と運転の快適さがあれば、バッテリーだけで走るモデルとも直接競争できます。メリットもほぼ同等で、航続距離や充電に関する問題はまったくありません。

確かにこの仕様の価格は高く、通常のハイブリッド版より約6,000ユーロ高くなっていますが、その使い心地と電気モードでの航続距離は、約8%の割増を十分に補えるでしょう。

この車の諸元表

オフロードLexus NX18 グレード · 54,050 € より