フォーカスとフィエスタには、Ford EcoBoost Hybridエンジンが搭載されます。

新しいFord EcoBoost Hybridエンジンは、同ブランドで最も人気のあるモデルの競争力を保証するものです。

Ford ヨーロッパ地域の社長であるStevenArmstrongは、2020年は待望の2つの新バージョンがFordのラインナップに加わる年になると発表しました。

マイルドハイブリッド、別名mild-hybridによる軽度な電動化により、Ford フィエスタとFord フォーカスの部分的な電動化を採用し、ハイブリッド車のグループに加わり、ECOラベルの取得を目指します。このグループには、すでにFord モンデオ・スポーツブレイク・ハイブリッドも含まれており、オーバルのブランドは商用バンのFord トランジット・カスタムとFord ツーネオ・カスタムもこのグループに加えたいと考えています。

この発表は、2019年初めにすでに発表されていた内容を改めて確認するものです。Fordのロードマップは、各モデルについて、マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド、または100％電気自動車として、一つ以上の電動化オプションを提供することを目指しています。

新しいFord EcoBoost Hybridエンジン

Ford フィエスタ EcoBoost HybridとFord フォーカス EcoBoost Hybridはどちらも、定評のある1.0リッター3気筒エンジンを主要なエンジンとして搭載します。このエンジンは、その特性から電動システムの支援を受けるのに理想的であるとされています。

40Vのリチウムイオンバッテリーと組み合わされた電気モーターは、回生ブレーキや惰性走行時に回生充電を行い、加速などの場面で駆動力を追加します。特にガソリンエンジンの回転数が低い時にはトルクを補い、ターボが作動するまでの遅れ（ラグ）も軽減します。

このように、新しいFord EcoBoost Hybridエンジンは、燃費の向上と排出ガスの低減を目的としてマイルドハイブリッド技術を採用しています。この種のハイブリッドシステムでは一般的に、オルタネーターの代わりにスターター・ジェネレーターが搭載され、その名の通り、快適装備やエンタテインメント、照明などの電力供給において内燃機関を補助・解放するほか、3気筒のEcoBoostエンジンを直接サポートして駆動系を支えます。

Ford EcoBoost Hybridエンジンの燃費とCO2排出量

NEDCの測定サイクルをWLTPと照合して得られたデータによると、Ford フィエスタ EcoBoost Hybridのガソリン消費量は100kmあたり4.9リットル、CO2排出量は112g/kmです。一方、フォーカス EcoBoost Hybridは100kmあたり4.7リットル、CO2排出量は106g/kmとなっています。

これらFord フィエスタとFord フォーカスのEcoBoost Hybridモデルは、4月2日に発表される予定ですが、冒頭でお伝えした通り、新しいFord フィエスタ EcoBoost Hybridおよび新しいFord フォーカス EcoBoost Hybridの発売は2020年まで行われないため、もうしばらく待つ必要があります。

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