プラグインハイブリッドのメンテナンス：ガソリン車やディーゼル車よりも高くつくのでしょうか？

プラグインハイブリッドは今後も定着していくでしょう。少なくとも充電インフラが整備され、純電気自動車が内燃機関を完全に過去のものにしてくれるまでは、その役割は続きます。

しかし、プラグインハイブリッドPHEVを購入する際には疑問が生じます。メンテナンスで失うものが、燃費で得るものを上回るのでしょうか？ これは非常に妥当な疑問です。プラグインハイブリッドは、そのベースとなった内燃機関モデルに、一つまたは二つの電気モーター、高電圧バッテリー、システムコントローラー、車載充電器などの要素を追加しているからです。

Peugeotは、プラグインハイブリッド車の魅力的なラインナップを展開しており、508 および 508 SW Hybrid、そして3008 および 3008 Hybrid4などのモデルについて、内燃機関搭載の同等モデルとメンテナンス費用を比較しています。

結論として、プラグインハイブリッドを検討している場合、メンテナンスについて心配する必要はありません。費用はわずかに高いだけです。いずれにせよ、購入を見送って、そのすべての利点を手放すほどの理由にはなりません。

プラグインハイブリッドの利点

すべてを列挙するつもりはありませんが、プラグインハイブリッドPHEVの最も重要な利点を振り返っておきましょう。

現在、購入時には最大2,600ユーロの補助金をMoves II プランで受けることができ、内燃機関モデルとの価格差を縮めることができます。また、プラグインハイブリッドとして分類されるため、DGTの「ゼロ排出」ラベルに関連するすべての利点を享受でき、その数は少なくありません。

燃費については、電気モードで1日約50 kmを走行できることは大きな節約になります。具体的には、Peugeotは、WLTP公式燃費と現在の燃料・電気価格を用いて、3008 PureTech 180 CV オートマチックと3008 Hybrid4を比較し、100 kmあたり最大約7ユーロに相当すると試算しています。

さらに、一部の市町村では、これらの車両に機械式牽引税（Impuesto de Tracción Mecánica）の優遇措置がある点も付け加えておくべきでしょう。また最近では、内燃機関車よりも資産価値の下落が小さく、価値をよりよく維持する傾向にあります。

プラグインハイブリッドのメンテナンス

それではメンテナンスについてです。違いを理解するには、Peugeotの場合（他のブランドでも同様のことが多いのですが）、プラグインハイブリッドは、2WD版では内燃機関に連結された電気モーターを、4WD版では二つ目の電気モーターを追加しており、いずれの場合も高電圧バッテリー、配線、充電器、コントローラーなどの追加システムが加わっている点を考慮する必要があります。

これにより、プラグインハイブリッドの車重は重くなります。その第一の影響は、ショックアブソーバーの負担が増えることで、走行可能な距離が短くなる点です。一方、ブレーキについては事情が異なり、PHEVは回生ブレーキを用いるため、内燃機関車と比べてブレーキパッドやディスクの寿命が延びます。

当然ながら、同じ走行距離であれば、PHEVは一部を電気モードで走行しているため、エンジンの可動部品の摩耗が抑えられます。定期点検の間隔について言えば、次の表が示すように、PHEVとガソリン車との差はほとんどなく、一方でディーゼル車とは差があります。ディーゼル車は、タイミングベルトの交換など高額な作業が必要で、ディーゼル微粒子フィルターなどの部品も備えているためです。

もしエンジンがディーゼルであるプラグインハイブリッドについて話すのであれば話は別で、その場合、PHEVは後者特有の必要なメンテナンス作業も「引き継ぐ」ことになります。

プラグインハイブリッド、ガソリン車、ディーゼル車のメンテナンス比較