Utrzymanie hybrydy plug-in: czy jest droższe niż benzynowy lub diesel?

Hybrydy plug-in są tu, aby zostać. Przynajmniej do momentu, gdy infrastruktura ładowania pozwoli, by samochody w pełni elektryczne sprawiły, że całkowicie zapomnimy o silnikach spalinowych.

Jednak przy zakupie hybrydy plug-in PHEV pojawia się pytanie: czy stracę na utrzymaniu to, co zyskam na zużyciu paliwa? To bardzo uzasadniona wątpliwość, zwłaszcza że hybryda plug-in dodaje elementy do wersji z silnikiem spalinowym, na której jest oparta: jeden lub dwa silniki elektryczne, akumulator wysokiego napięcia, sterownik systemu, ładowarkę pokładową…

Peugeot, który w swojej gamie ma interesującą ofertę samochodów hybrydowych plug-in, takich jak 508 i 508 SW Hybrid oraz 3008 i 3008 Hybrid4, porównuje koszty utrzymania tych modeli z ich odpowiednikami z silnikiem spalinowym.

Wniosek jest taki, że jeśli myślisz o hybrydzie plug-in, nie powinieneś martwić się kosztami utrzymania: są one tylko nieznacznie wyższe. W każdym razie nigdy na tyle wysokie, by było to powodem do rezygnacji z zakupu i utraty wszystkich jej zalet.

Zalety hybrydy plug-in

Nie wymienimy ich wszystkich, ale warto przypomnieć najważniejsze zalety hybrydy plug-in PHEV.

Obecnie przy zakupie możesz skorzystać z dotacji do 2.600 euro w ramach Planu Moves II, co zmniejsza różnicę cen w stosunku do wersji z silnikiem spalinowym. Ich klasyfikacja jako hybryd plug-in pozwala też korzystać z wszelkich udogodnień związanych z naklejką ZERO emisji DGT, a nie są to drobne korzyści.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, możliwość przejechania około 50 km dziennie w trybie elektrycznym to znaczna oszczędność. Konkretnie Peugeot szacuje, że może ona wynieść nawet około 7 euro na każde 100 km, porównując 3008 PureTech 180 KM z automatyczną skrzynią z 3008 Hybrid4, przy homologowanym zużyciu WLTP i aktualnych cenach paliwa i energii elektrycznej.

Warto też dodać, że w niektórych gminach samochody te korzystają z ulg w podatku od środków transportu. Obecnie zachowują też wartość lepiej niż samochody z silnikiem spalinowym, wykazując mniejszą utratę wartości.

Utrzymanie hybrydy plug-in

Przechodzimy teraz do utrzymania. Aby zrozumieć różnice, trzeba wziąć pod uwagę, że hybryda plug-in – w przypadku Peugeot (u innych marek zwykle jest podobnie) – dodaje silnik elektryczny sprzężony z silnikiem spalinowym w wersjach 4×2, a drugi silnik elektryczny w wersjach 4×4, w obu przypadkach wraz z całym dodatkowym układem: akumulatorem wysokiego napięcia, okablowaniem, ładowarką, sterownikami…

Sprawia to, że masa hybrydy plug-in jest większa. Pierwszą konsekwencją jest to, że amortyzatory pracują ciężej, więc wytrzymają mniej kilometrów. Nie dotyczy to hamulców, ponieważ PHEV działają z hamowaniem regeneracyjnym, które wydłuża żywotność klocków i tarcz w porównaniu z wersjami z silnikiem spalinowym.

Oczywiste jest, że przy tej samej liczbie kilometrów PHEV część z nich przejechał w trybie elektrycznym, co oznacza mniejsze zużycie ruchomych części silnika. Jeśli chodzi o planowe przeglądy, poniższa tabela pokazuje, że różnice między PHEV a wersjami z silnikiem benzynowym są praktycznie nieistotne, natomiast wobec diesli już tak – na niekorzyść tych ostatnich, które wymagają kosztownych zabiegów, takich jak wymiana paska rozrządu, i mają elementy jak filtr cząstek stałych DPF.

Inaczej byłoby, gdybyśmy mówili o hybrydach plug-in z silnikiem diesla – wtedy PHEV „przejmowałyby” niezbędne i specyficzne dla tego silnika czynności obsługowe.

Porównanie kosztów utrzymania: hybryda plug-in, benzyna i diesel