Wartung eines Plug-in-Hybrids: Ist er teurer als ein Benziner oder ein Diesel?

Die Plug-in-Hybride sind gekommen, um zu bleiben. Zumindest so lange, bis die Ladeinfrastruktur es den rein elektrischen Fahrzeugen ermöglicht, dass wir die Verbrennungsmotoren vollständig vergessen können.

Doch beim Kauf eines Plug-in-Hybrids PHEV stellt sich eine Frage: Verliere ich bei der Wartung das, was ich beim Verbrauch gewinne? Das ist eine sehr berechtigte Frage, wenn man bedenkt, dass ein Plug-in-Hybrid der Version mit Verbrennungsmotor, auf der er basiert, zusätzliche Elemente hinzufügt: einen oder zwei Elektromotoren, eine Hochvoltbatterie, eine Systemsteuerung, ein Bordladegerät …

Peugeot, das in seinem Angebot eine interessante Auswahl an Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen führt, etwa den 508 und 508 SW Hybrid und den 3008 und 3008 Hybrid4, vergleicht die Wartung dieser Modelle mit den entsprechenden Versionen mit Verbrennungsmotor.

Das Fazit lautet: Wenn du an einen Plug-in-Hybrid denkst, musst du dir keine Sorgen um die Wartung machen: Sie ist nur geringfügig höher. Auf keinen Fall so hoch, dass dies ein Grund wäre, auf den Kauf zu verzichten und alle seine Vorteile aufzugeben.

Die Vorteile eines Plug-in-Hybrids

Wir werden nicht alle aufzählen, aber es lohnt sich, an die wichtigsten Vorteile eines Plug-in-Hybrids PHEV zu erinnern.

Derzeit kannst du beim Kauf von Zuschüssen von bis zu 2.600 Euro im Rahmen des Plan Moves II profitieren, was den Preisunterschied zu den Versionen mit Verbrennungsmotor verringert. Und ihre Einstufung als Plug-in-Hybride ermöglicht es ihnen, von allen Vorteilen der Plakette NULL-Emissionen der DGT zu profitieren, und das sind nicht wenige.

Was den Verbrauch betrifft, so ist die Möglichkeit, täglich etwa 50 km im elektrischen Modus zu fahren, eine erhebliche Einsparung. Konkret schätzt Peugeot, dass sie bis zu etwa 7 Euro pro 100 km betragen kann, wenn man einen 3008 PureTech 180 CV Automatik mit einem 3008 Hybrid4 vergleicht, unter Zugrundelegung des WLTP-Normverbrauchs und der aktuellen Preise für Kraftstoff und Strom.

Außerdem ist anzumerken, dass diese Fahrzeuge in einigen Gemeinden Vergünstigungen bei der Kfz-Steuer erhalten. Und heutzutage behalten sie ihren Wert besser als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, da sie einen geringeren Wertverlust aufweisen.

Die Wartung eines Plug-in-Hybrids

Und jetzt kommen wir zur Wartung. Um die Unterschiede zu verstehen, muss man berücksichtigen, dass ein Plug-in-Hybrid im Fall von Peugeot (bei anderen Marken ist es meist ebenso) einen Elektromotor hinzufügt, der mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt ist, bei den Versionen 4×2, und einen zweiten Elektromotor bei den 4×4, in beiden Fällen mit dem gesamten zusätzlichen System aus Hochvoltbatterie, Verkabelung, Ladegerät, Steuergeräten …

Dadurch ist das Gewicht eines Plug-in-Hybrids höher. Die erste Folge ist, dass die Stoßdämpfer mehr arbeiten müssen und daher weniger Kilometer halten. Bei den Bremsen ist es nicht dasselbe, da die PHEV mit der Rekuperationsbremse arbeiten, die die Lebensdauer der Bremsbeläge und Bremsscheiben im Vergleich zu den Versionen mit Verbrennungsmotor verlängert.

Bei gleicher Kilometerzahl hat ein PHEV einen Teil der Strecke im elektrischen Modus zurückgelegt, was zu einem geringeren Verschleiß der beweglichen Motorteile führt. Was die planmäßigen Wartungsintervalle betrifft, zeigt die folgende Tabelle, dass die Unterschiede zwischen den PHEV und den Benzinversionen kaum nennenswert sind, während sie gegenüber den Dieselfahrzeugen durchaus bestehen … zu Ungunsten der Diesel, die kostspielige Eingriffe wie den Wechsel des Zahnriemens erfordern und Bauteile wie den Dieselpartikelfilter besitzen.

Anders wäre es, wenn wir von Plug-in-Hybriden sprechen würden, bei denen der Verbrennungsmotor ein Diesel ist. In diesem Fall würden die PHEV die notwendigen und spezifischen Wartungsarbeiten dieser Dieselmotoren „mit sich schleppen“.

Wartungsvergleich Plug-in-Hybrid, Benziner und Diesel