هل صيانة الهجين القابل للشحن أغلى من صيانة سيارة بنزين أو ديزل؟

الهجينة القابلة للشحن هنا لتبقى. على الأقل إلى أن تتيح البنية التحتية للشحن السيارات الكهربائية بالكامل أن ننسى تماماً محركات الاحتراق.

لكن عند شراء هجين قابل للشحن PHEV يطرح سؤال: هل سأخسر في الصيانة ما أربحه في الاستهلاك؟ إنه تساؤل منطقي جداً، إذ أن الهجين القابل للشحن يضيف عناصر إلى النسخة ذات محرك الاحتراق التي يقوم عليها: محرك كهربائي أو اثنان، وبطارية جهد عالٍ، ونظام تحكم، وشاحن على متن المركبة…

Peugeot، الذي يضم في مجموعته عرضاً مثيراً للاهتمام من المركبات الهجينة القابلة للشحن، مثل 508 و508 SW Hybrid و3008 و3008 Hybrid4، يقارن صيانة هذه الطرازات بنظيراتها ذات محرك الاحتراق.

والخلاصة أنه إذا فكرت في هجين قابل للشحن، فلا ينبغي أن تقلق بشأن الصيانة: إنها أعلى قليلاً فقط. وفي كل الأحوال، ليست بالقدر الذي يجعلها سبباً لاستبعاد شرائها والتخلي عن مزاياها كلها.

مزايا الهجين القابل للشحن

لن نعددها كلها، لكن من المفيد تذكر أهم مزايا الهجين القابل للشحن PHEV.

في الوقت الراهن، عند الشراء، يمكنك الاستفادة من مساعدات تصل إلى 2.600 يورو في إطار خطة Moves II، مما يقلص فارق السعر مع النسخ ذات محرك الاحتراق. كما أن تصنيفها كهجين قابل للشحن يتيح لها الاستفادة من جميع المزايا المرتبطة بـملصق الانبعاثات الصفرية (CERO) من الإدارة العامة للمرور، وهي ليست بالقليلة.

أما من حيث الاستهلاك، فإن إمكانية قطع نحو 50 كم يومياً في الوضع الكهربائي توفر وفراً كبيراً. وعلى وجه التحديد، يقدر Peugeot أن ذلك يمكن أن يصل إلى نحو 7 يورو لكل 100 كم، عند مقارنة 3008 PureTech 180 CV أوتوماتيك مع 3008 Hybrid4، باستخدام الاستهلاك المعتمد وفق WLTP وأسعار الوقود والكهرباء الحالية.

وينبغي أيضاً إضافة أن هذه السيارات تحظى في بعض البلديات بتخفيضات في ضريبة الجر الميكانيكي. وهي اليوم تحافظ على قيمتها بشكل أفضل من السيارات ذات محرك الاحتراق، إذ تظهر انخفاضاً أقل في القيمة.

صيانة الهجين القابل للشحن

والآن ننتقل إلى الصيانة. ولفهم الفروق، يجب أن نأخذ في الحسبان أن الهجين القابل للشحن، في حالة Peugeot (وغالباً ما يكون الأمر كذلك لدى علامات أخرى)، يضيف محركاً كهربائياً مقترناً بمحرك الاحتراق في النسخ 4×2، ومحركاً كهربائياً ثانياً في النسخ 4×4، وفي الحالتين مع منظومة إضافية كاملة من بطارية الجهد العالي والأسلاك والشاحن والوحدات المتحكمة…

وهذا يجعل وزن الهجين القابل للشحن أعلى. والنتيجة الأولى أن المساعدات الهوائية (المخمدات) تعمل بجهد أكبر، ولذلك ستدوم لمسافة أقل. أما المكابح فالأمر مختلف، إذ تعمل المركبات الهجينة القابلة للشحن بـالكبح التجديدي، الذي يطيل عمر الوسادات والأقراص مقارنة بالنسخ ذات محرك الاحتراق.

وبطبيعة الحال، لعدد الكيلومترات نفسه، سيكون الهجين القابل للشحن قد قطع جزءاً منها في الوضع الكهربائي، مما يعني تآكلاً أقل للأجزاء المتحركة في المحرك. أما فترات الصيانة المبرمجة فيوضح الجدول التالي أن الفروق بين الهجينة القابلة للشحن ومحركات البنزين ليست جوهرية تقريباً، بينما توجد فروق واضحة مقارنة بالديزل… وهي في غير صالح هذا الأخير، الذي يحتاج إلى تدخلات مكلفة مثل تغيير سير التوقيت ويضم عناصر مثل مرشح الجسيمات الديزل.

ولو تحدثنا عن هجينات قابلة للشحن يكون فيها محرك الاحتراق ديزلاً، لكانت الهجينات القابلة للشحن “تجرّ” معها تدخلات الصيانة الضرورية والخاصة بهذا النوع.

مقارنة الصيانة: هجين قابل للشحن، بنزين، وديزل