マツダ CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2、日本流のプレミアムスタイル

この日本のメーカーは全ラインアップの刷新を続けており、今回は新世代のMazda CX-5が登場しました。日本のメーカーは、よりエレガントでヨーロッパの好みに合ったラインを持つCX-5を生み出すという難題を見事に達成しています。同時に、G-Vectoring Control の採用により、ダイナミックな走行性能も維持・向上させています。

Mazda CX-5 の、2.2 Skyactiv-D 150 CV ディーゼルエンジン、6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動、Zenith グレードに試乗しました。このJapanese SUVの中でも特にバランスの取れたバージョンの一つで、新デザイン、インテリアの質感向上、走行性能の改善、充実した安全装備など、多くの新要素が盛り込まれています。

エクステリアデザイン

新しいMazda CX-5 でまず目を引くのは、フロントです。ブランドのアイデンティティであるグリルと、高い位置にあるヘッドライトが主役となっており、ヘッドライトとグリルがボンネットへと続くデザインが特徴的です。ラインがまさに空気を切り裂くように見えます。

ヘッドライトにはLEDテクノロジーが採用されており、すべての照明機能に対応しています。さらに、ハイビームとロービームを自動で切り替え、ステアリング方向に応じて照射角度を変える適応型機能を備えることで、最適な光を保ちます。もう一つの特徴は、非常に低い位置に配置された小型ながら効果的なLEDフォグランプです。

サイドでは、19インチの2トーンアロイホイールが目立ちます。タイヤサイズは225/55 R19です。リアではフォルムがより柔らかくなり、LEDテクノロジーを採用した新デザインのランプが装着されています。デュアルエキゾーストパイプがスポーティな印象を与え、Zenithグレードでは電動テールゲートが標準装備されています。

インテリアデザイン

先代モデルからの変化が最も感じられるのはここです。デザインは依然としてシンプルで実用的ですが、素材の質感が向上し、プレミアムな仕上がりになっています。ドイツの高級車にも引けを取りません。ダッシュボードのボタンは少なく、目に入るものはセンタートンネルや空調操作部に集約されています。仕上げにはソフトプラスチック、レザー、スチール、さらには木目調のインサートが組み合わされており、特にドアの仕上げの質の高さが際立っています。充実したメーターパネルには、カラーのヘッドアップディスプレイが組み合わされており、速度だけでなくナビゲーションの指示も投影されます。

フロントシートは快適で、SUVらしい高めの運転姿勢と良好な視界が確保されています。サイドサポートも適切で、電動調整機能を備え、試乗車にはシートヒーター機能付きのマイクロパーフォレーションレザーが採用されていました。

リアシートは、2名でも3名でも十分な広さを確保しています。センタートンネルの高さが低いため、中央席の足元スペースが広く、エアフローの吹き出し口も備えています。乗り降りが楽なリアドアの大きな開口角度も実用的なポイントで、高齢の方が乗り降りする際にも快適です。

収納スペースは豊富で、センタートンネル、カップホルダー、グローブボックスなど、持ち物を置くスペースが複数用意されています。ただし、ドアポケットのグローブボックスは少し小さめです。インテリアで唯一指摘したいのはアンビエントライトがないことで、夜間は非常に殺風景に感じられます。

トランクの容量は477リットルで、このセグメントとしては標準的です。ただし、荷室の開口部はやや高めです。内部は整った形状のため、大きな荷物も効率よく積めます。フロアボードの下には、オーディオのサブウーファー、三角表示板、パンク修理キットが収納されています。

エンジンと性能

Mazda CX-5 に搭載されていたのは、2.2リットル Skyactiv ディーゼルエンジン（150 CV）で、6速マニュアルトランスミッションと前輪駆動の組み合わせです（6速オートマチックや四輪駆動も設定されています）。このエンジンはSkyactiveの思想に基づいて設計されており、高い性能を誇りながら、AdBlueなどの追加システムを使わずに排出ガス規制に適合しています。

このパワーユニットの最大の長所は、低回転からの滑らかさと反応の良さが両立している点です。発進直後から回転数が滑らかに、リニアに上昇し、ターボの存在を感じさせません。正確には2基のターボの存在ですが、低回転では1基が、高回転ではもう1基が加わり、最大のパフォーマンスを発揮します。

わずか1,200 rpm 強から CX-5 を力強く押し出し、2,500 rpm を超えるとさらに力強さを増し、4,000 rpm を超えてもしっかりと伸びていきます。この特性により加速も優れており、シフトレバーに触れなくても追い越しや合流を簡単に行えます。実際、車体が1,535 kg と軽量なため、馬力以上の力を感じられます。

6速マニュアルトランスミッションは良い選択です。典型的なMazdaのフィーリングで、操作は正確でストロークは短めです。Mada CX-5 には6速オートマチックトランスミッションも用意されています。

走行性能

エンジン、軽量な車体、そして優れたシャシーのセッティング（新たに採用されたG-Vectoring Controlを含む）の組み合わせにより、CX-5 はカーブを容易にこなし、あらゆる環境で非常に俊敏な車として走ります。

G-Vectoring Controlのおかげで、車両は常に安定した状態を保ちます。試乗したSUVの中でも特に俊敏なモデルの一つでした。このシステムは、ステアリングの角度とアクセルの位置を常時監視するセンサーによって機能します。カーブに差しかかると、G-Vectoring Control は前輪のトルクを減らし、わずかに荷重を前方に移すことで、旋回中の修正を抑えてより正確に曲がることを可能にします。

これらの特性は実際の運転において、より滑らかな操作感として現れます。ステアリング操作に素早く応答し、高速域から山道のワインディングに至るまで、あらゆる状況で高い俊敏性を保ちます。大きさを感じさせないCX-5の走りに、思わず笑顔になる場面もあるでしょう。最後に、高速道路や郊外道路では優れた室内の静粛性が確保されており、長距離ドライブでも快適です。

燃費

Skyactiv テクノロジーは燃費の向上も目指しており、Mazda CX-5 での実測値を見る限り、それは実現されているようです。アクセルペダルを丁寧に操作すれば、高速道路では平均燃費が100 kmあたり5〜5.2リットルになります。これは、60 kmの普段のルートで行った複数のテストの結果です。

ただし、より気軽に運転すると、郊外道路での燃費は100 kmあたり5.9リットルに上がりますが、それでも良好な数値です。高速道路のマドリードからビーゴへの典型的なルートでは、100 kmあたり5.9リットル（郊外道路の数値と同じ）でした。市街地でのテスト（これは常にビーゴで実施しています）では、平均燃費は100 kmあたり6.9リットルでした。

装備

Mazda CX-5 のラインアップは、Origin、Evolution、Zenithの3つの装備レベルで構成されています。ベースグレードでも、複数のエアバッグ、横滑り防止装置、衝突時の自動ブレーキ、2ゾーンオートエアコン、7インチのタッチスクリーン、アロイホイールなどが標準装備されています。さらに、Euro NCAPの衝突試験では5つ星を獲得しています。

実際、安全アシスト機能においても、この日本のメーカーは CX-5 に多数のシステムを搭載しています。特に、ドライバーの疲労検知警告、死角警告、衝突時の自動ブレーキ機能を備えたリアトラフィックアラート、交通標識認識、車線逸脱警告などが挙げられます。

これらのシステムの一部は、同クラスの他のモデルにも搭載されていますが、特に道路標識認識は注目に値します。速度標識だけでなく、補助標識も認識可能です（例えば、数キロ間の速度制限や、高速道路の出口車線の標識など）。

Zenith グレードのもう一つの注目装備は、LEDテクノロジーのヘッドライトです。すべての照明機能に対応し、ハイビームの自動切り替えや、ステアリングの動きに合わせた照射角度の調整により、優れた照明性能を発揮します。

MZD Connectによりコネクティビティも充実しています。センタートンネルのコントローラーまたはセンターのタッチスクリーンから操作でき、デジタルラジオ、スマートフォン接続機能を統合しています。さらに、BOSE 10スピーカーサウンドシステムが搭載されており、高音域から低音域まで鮮明なサウンドを提供し、オーディオシステムの基準となっています。

個人的な感想とMazda CX-5 の価格

広々としたSUVが好きで、未舗装路よりも長距離の道路を走ることが多い方には、Mazda CX-5 は検討に値する選択肢です。市場の少数のSUVしか到達できない走行性能を備えており、ディーゼルエンジンは AdBlue を使わずに排出ガス規制をクリアし、インテリアの質感はドイツのプレミアムブランドにも引けを取りません。さらに、最終価格は非常に手頃で、他のモデルでは半分の装備しか得られない価格帯で競争しています。

150 CV で十分でしょうか？ 175 CV のバージョンもありますが、150 CV のディーゼルエンジンと6速マニュアルの組み合わせが最もおすすめです。馬力不足を感じることはなく、ハンドルを握った感覚は150 CVというより180 CVに近いものです。

Mazda CX-5 の価格は、165 CV のガソリンモデルが27,270ユーロから、150 CV のディーゼルモデルが29,520ユーロからです。試乗車は Zenith グレードの150 CV ディーゼルで、価格は33,520ユーロでした。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

オフロードMazda CX-57 グレード · 35,200 € より