マツダ6ワゴン2.5 Skyactiv-G 192 CV試乗レビュー：概要と個人的な感想

マツダ6ワゴンガソリン車での旅がついに終わりを迎えました。11日間、走行距離はおよそ7,000 kmにわたる旅でしたが、この試乗を数字の面から簡単にまとめ、マツダ6ワゴン2.5 Skyactiv-G 192 CVに対する私たちの評価と、オーストリアからの帰路の概要をお伝えせずに締めくくるわけにはいきません。

帰路：ウィーン > ビーゴ [2,871 km・4日間]

ウィーンからの帰路は、数日間と長い距離が待っています。ガリシア州に着くまでには多くの距離があります。今回のルートは速さを優先するため、観光や新しい町の散策で立ち寄る回数はずっと少なくなっています。選んだルートは、スイスを横断してリヨンへ向かい、そこからフランスのワイン産地を通ってボルドー南部を抜け、再びナバーラ（ロンセスバイェス経由）を通り、そこからガリシアへ向かうものです。

オーストリアからスイス方面へ向かうと、数キロの間は再びドイツの地に入り、ここでも有名なアウトバーンを走る機会がありました。今回はドイツ国内で水を買うために立ち寄りましたが、これは良い考えではありませんでした。ペットボトルには環境税（1本あたり約0.25ユーロ）が課せられており、リサイクルを促すための仕組みになっています。その金額を取り戻すには、飲み終えたボトルを、たいていスーパーマーケット内にあるリサイクル機に入れる必要があり、機械は0.25ユーロと交換できるレシートを発行します。水を買い、水を飲み、ボトルをリサイクルし、0.25ユーロを取り戻したあと、オーストリアの道を走り続け、夕方の最後の光の中でスイスとの国境に到着しました。

翌日はさらに長い距離を走りました。今回は田園風景が広がる、まさに絵のように美しいスイスの景色の中を進みます。スイスの高速道路では少し渋滞がありましたが（よくあることです）、国境を越えてリヨン方面へ向かい、フランスでも引き続き有料道路は避けました。リヨンは、間違いなく一度立ち寄るか、数日間滞在する価値のある都市です。2,000年の歴史を持つこの街はユネスコの世界遺産にも登録されています。

帰路の3日目、フランスの地を進んでいくと、フランス中部にルートを少し外れてでも訪れる価値のある場所があります：ロカマドゥールです。山の斜面、ほとんど岩壁に張り付くように建つこの小さな村は、「黒い聖母」の聖地を擁するため、歴史的に巡礼地として知られてきました。現在は典型的な観光地となっていますが、夜になると静けさと建築の荘厳さによって特別な雰囲気に包まれます。

フランス南部からスペインへの移動は、ナバーラ地方を通り、徐々に山が見えてくる田園風景に囲まれています。ここではサンティアゴ巡礼路として知られるロンセスバイェス峠を越えます。そこから先は、目的地までスペインを高速道路で進むため、単調な景色が続きます。

車載コンピュータによると、総走行距離は6,909.1 km、全行程の平均燃費は7.3リットルでした。 こうして、マツダ6ワゴンでのこのロードトリップに終止符を打ちます。スペイン、フランス、スイス、リヒテンシュタイン、オーストリア、スロバキアを11日間かけて走ってきました。

マツダ6ワゴン2.5 Skyactiv-G 192 CVに対する個人的な感想

約7,000 kmは、一台の車を隅々まで知るには十分な距離です。このクルマは、いくつかの点で私たちの予想を上回りました。特に燃費の面です。ガソリンエンジン192 CVのマツダ6ワゴンは燃費が良いのでしょうか？ はい、間違いなく良いです。旅の間、一般道と高速道路を合わせて平均6.8リットル/100 kmを維持したため、道路や高速道路を走る限り、十分に燃費の良いクルマと言えます。市街地では、搭載されたエンジンの特性上、当然ながら燃費は上がります。

ターボか自然吸気か？ このエンジンの注目すべき点の一つは、ターボがないことです。こうしたタイプのエンジンに慣れている方は、その違いに気づくでしょう。レスポンスを得るにはエンジンを高回転まで回す必要があるからです。しかし、このユニットは極めて滑らかで、高回転に達したときの応答性とサウンドは見事です。そのため、ターボは必要ないどころか、そもそもついていません。 このエンジンの洗練度は、音の面でさえ、6気筒エンジンと見間違えるほどです。

マツダ6で気に入ったもう一つの点は、車内の快適性です。これほど長い距離の旅は車の快適性に対して非常に厳しい試練となりますが、マツダ6はその試験に見事合格しました。改善の余地が一つあります。エンジンを切ると運転席のシートが乗り降りしやすい位置へ移動する電動調整機能がありますが、動作が遅く、無効にすることもできません。前席も後席も十分な広さがあり、シートは快適なクッション性を備えています（レザーですが、マイクロパーフォレーション加工が施されています）。

さらに、先代モデルと同様に、安全装備は充実しています。今回は自動ブレーキのリア機能が新たに加わり、死角警告や前面衝突時の自動ブレーキといった重要なシステムも備えています。

燃費が良く、洗練性と信頼性を備え、短距離での使用を想定したセダンを探している人、また、一般道や高速道路で合理的な燃費のクルマを求める人にとって、このマツダ6ガソリン車は間違いなく魅力的な選択肢です。ディーゼルでも燃費の差は100 kmあたり1.5リットル程度しかないため、このマツダ6ワゴンのガソリン車は、長距離の燃費という点でも決して無謀な選択ではありません。それでも2.5 Skyactiv-G 192 CVのエンジンのフィーリングは、4気筒ディーゼルエンジンではなかなか得られないものです。

マツダ6の車両価格は 27,975ユーロからで、これは145 CVのガソリン2.0 Skyactiv-Gモデルですが、今回試乗した192 CVの2.5 Skyactiv-G、オートマチック、そしてラインナップ中最も充実したグレードは、37,815ユーロに達します。フル装備で192 CVを備え、どのプレミアムセダンにも引けを取らないことを考えれば、妥当な価格だと言えるでしょう。

写真 | Diego G. Moreira