Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic レビュー：5つの長所と3つの改善点を分析

メルセデス・ベンツは電動モデルの投入を続けており、数か月前には、EQS SUVよりも小型ながら多くの先進技術を搭載し、500 km の航続距離を謳う Mercedes-Benz EQE SUV を発表しました。

今回はEQE 350 4Matic を試乗しました。292 CVの出力と四輪駆動を備え、2つのモーターと89 kWの電池（グレードによっては90.6 kW有効容量のバッテリーも搭載）を採用するバージョンです。本試乗記では、EQE SUVの5つの長所と、改善が望まれる3つのポイントを解説します。

1. 広い室内空間を持つSUVデザイン[+]

外観は、ラインナップ全体の主要なデザインラインを踏襲しており、非常に丸みを帯びたラインが特徴です。さらに、Black Panelのラジエーターグリルには、「スリーポインテッドスターMercedes」をモチーフにしたグラフィックが施され、個性的な印象を与えています。

大きなホイールアーチには22インチのホイール（オプション、標準は20インチ）が装着されています。個人的には美しいデザインだと思いますが、電気自動車にとっては大きすぎるように感じます。

特に室内空間が印象的です。前席はもちろん、大きく作られた後席も、足元・頭上ともに余裕のあるスペースが確保されています。

2. 上質で先進的なインテリア[+]

EQE SUVの運転席に座ると、まず目を引くのは大きくて先進的なセンターコンソールです（試乗車には3つ用意されたハイパースクリーンのうち2つだけが搭載されていました）。

全体的な仕上げが非常に良く、価格相応の質感があります（同クラスの他車ではあまり見られないことです）。ダッシュボード上部はレザー仕上げで、触れると柔らかい感触があり、下部もレザーで、やや硬めですが上質な手触りです。

センターコンソールのウッド仕上げは、あまり好ましくない「ブラックグロス」をほぼ目立たなくさせ、全体の質感をさらに高めています。

3. ハンドルを握る際にゆとりを感じられるクルマ[+]

EQE SUVは292 CVと4Maticを備えていますが、スポーツカーではなく、そうすることも目指していません。最も得意とするのは乗員への快適性の提供であり、気づかないうちに長距離を走り切ってしまうほどの、優れた快適な乗り心地を実現しています。

優れた車内の遮音性に加え、快適性を重視したサスペンション設計（時にはやや柔らかすぎることもあります）、マッサージ機能を備えたシート（オプション）、そして滑らかな走行フィールが組み合わさっています。

4. 最大400 kmの航続距離[+]

カタログ上では最大500 kmの航続距離とされていますが、今回の測定と計算では実際の航続距離は約400 kmに近い結果となりました。89 kWのバッテリーは最大170 kWで急速充電でき（多くの時間で100 kWを超える充電出力を維持）、さらに公共の充電ポットでは最大22 kWでの充電に対応しているため、通常の充電時間も短縮されます。

旅行中、150 kWのHPC急速充電器に約30分停車したところ、充電量は0%から80%に達しました。一方、最大22 kWの公共充電ポットでは満充電までに約4.5時間かかりました（ただし、自宅にこの出力の充電設備を持つ人はほとんどいないため、7.4 kWで充電する場合は約15時間必要です）。

試乗中の高速道路での平均電費は24 kWh/100 kmでした。大型ホイールの影響もあり、やや高めの数値です。市街地での最も低い電費は22 kWh/100 kmで、理論上は400〜450 kmの航続距離が期待できます。

高速道路では、普段走り慣れた道（マドリード〜ガリシア〜マドリード）で電費が26 kWh/100 kmまで上がり、約350 kmの航続距離に近づきます。

5. 4Maticによる走破性という付加価値[+]

ECO、コンフォート、スポーツ、インディビジュアル、オフロードといった複数の走行モードに加え、エアサスペンションとオフロードプログラムにより、このEQE SUVはクロスオーバーとしての一面を発揮します。難易度の低い未舗装路などでも役立ちます。エアサスペンションで車高を上げ、全輪駆動と組み合わせることで、他の類似SUVでは苦戦するような状況からも脱出できます。

オプションとして四輪操舵システムも選べます。これにより、あらゆる状況で非常に容易に取り回しができ、スポーツカーではないものの、道路上での優れた俊敏性を実現しています。

ここまでEQE SUVの長所を見てきましたが、続いて、この電動SUVで改善が望まれると考えた3つのポイントを分析します。

1. サイズと重量が感じられる点[-]

EQE SUVはスポーツカーではなく、そうすることも目指していませんが、約2.5トンという重量と大きなボディサイズは確かに感じられます。運転していても軽快さは感じられず、サイズや車高により、ある程度の慣性が生じます。他の類似モデルは、特に複数の走行モードやMercedesエアサスペンション

によってそれをうまく解消しています。そのため、快適な走りを求めるなら非常に快適なクルマですが、ダイナミックな走りを求めるなら、約300 CVであっても得意分野ではありません。

2. 運転支援システムの複雑さ[-]

車両に搭載されている各種運転支援システムへのアクセス、停止、調整は、年々複雑になっています。車線変更警報などの支援機能は運転への介入が非常に強く、それを解除するには、まるで先端技術の博士号が必要かのように操作が難しくなっています。

さらにこのEQE SUVの欠点の一つは、ドアハンドルの操作です（車体に自動的に格納される仕組み）。急いでいるときなど、ドアを開けて乗り込もうとすると、ハンドルを出すまでの動作が思ったほど速くも滑らかでもなく、もどかしく感じることがあります。

3. 最終価格とオプション装備がやや高額[-]

電動車は一般に基本価格が高めですが、ここ数か月は価格を抑えた新型車の投入も増えており、類似モデル同士の競争も激しくなっています。
このMercedes EQE SUVの価格は91,629ユーロからとなっています（350+グレード）。ただし、必要な装備を含むパッケージ「Electric Air」または「AMG Line」を選ぶことで、すべての装備をまとめて選択でき、その価格は5,000〜19,547ユーロの範囲です。

試乗車は最上級グレードのAMGラインを装備していました（追加費用19,547ユーロ）。主な装備は、14スピーカーのプレミアムサウンドシステム、AMGデザインライン、ヘッドアップディスプレイ、マッサージ機能付きレザーシート、音響性能向上のための合わせガラス、後輪操舵、パノラマガラスルーフ、フルLED自動ヘッドライトなどです。

これらを含めると、試乗車の価格は114,000ユーロを超えます。

個人的な感想

Mercedes-Benz EQE SUVは、デザインだけでなく、豊富な先進技術装備にも表れている、先進性を感じさせるクルマです。さらに、前方カメラが信号待ちの際に自動で作動し、視認しやすくなるといった細やかな配慮もあります。

広くて快適で、先進技術を求める人にとって興味深いクルマです。ただし、スポーティな走りを求めるなら向いていません。その代わり、車内での時間は、他の多くのクルマでは味わえない形で流れていきます。もちろん、この先進性をEQE SUVで手に入れようとすると、相応の出費は覚悟しなければなりません。

写真 | Diego G. Moreira