2024年のダカールラリーに向けて準備されたアウディRS Q e-tronに最終的な改良が施されました

低排出ガス車の先駆けであるAudiは、プロトタイプRS Q e-tronに大幅な改良を加え、2024年ラリー・ダカールへの3度目の参戦に備えています。独自の駆動システムと高電圧バッテリーで知られる革新的な電気自動車は、安全性、信頼性、快適性、性能、メンテナンス時間という5つの主要分野で著しい進歩を遂げました。

安全性：

RS Q e-tronの安全性への包括的な取り組みにより、大幅な改良が実現しました。エンジニアはサスペンションの要素を再設計し、最適なシャシー制御のために荷重をより効果的に分散させています。シャシー前部のCFRP構造は、前方への着地時のエネルギーをより効果的に吸収するよう拡張され、乗員の安全を最優先しています。さらに、より効率的な荷重分散と長期的な耐久性向上のため、シートのフォームが最適化されています。

信頼性：

RS Q e-tronの信頼性は極限の条件下でテストされ、2022年の初参戦では3台のプロトタイプ全車がゴールに到達しました。現在は、細部の工夫に焦点が当てられています。改良されたホイールデザインにより石が挟まりにくくなり、ホイール交換の必要性が最小限に抑えられ、整備時間の短縮につながっています。

快適性：

過酷なラリー・ダカールにおいて、ドライバーとコドライバーの快適性は極めて重要です。そのためAudiは、より快適な環境を実現するため、遮音性とキャビンの密閉性を最適化しました。改良されたフロントボンネットは泥や水をより効果的に弾き、フロントガラスの視界を常に確保します。

シャシーからソフトウェアに至るまで、RS Q e-tronは競争力を高めるため多方面で改良を受けています。セッティングの最適化、主要部品の軽量化§h45;、そして電気モーターの出力調整は、次のダカールでRS Q e-tronを侮れない存在にする革新のほんの一例です。

新しく頑丈なタイヤの重量増加を相殺し、2,100キログラムという最低重量limitに近づけるため、AudiはRS Q e-tronの複数の部品を軽量化しました。その中にはリアボンネット、ブレーキキャリパー、コドライバー用のフットレストが含まれます。また規則では、T1クラスのライバルとの重量対出力比も調整されており、規則変更により電気モーターの最大出力は、2023年シーズン開始時の263kWから、ラリー・ダカール中は271kWへと変更されました。2024年1月からは286kWに引き上げられます。さらに規則により、T1カテゴリーの車両重量は10kg増加し、2,010キログラムとされています。

メンテナンスの簡素化、より良い結果：

絶えず改良を追求する中、Audi Sportの開発チームはメンテナンス工程を簡素化しました。変更されたボルト締結部、最適化された器具、ボディ部品の革新的なソリューションにより、メンテナンスはより簡単かつ迅速になりました。これらの変更は成功裏に実施され、RS Q e-tronが2024年ラリー・ダカールに万全の態勢で臨めるようになっています。

カルロス・サインツ、マティアス・エクストローム、ステファン・ペテランセルが再びステアリングを握る中、RS Q e-tronは次のラリー・ダカールで、刺激的かつ環境に配慮した走りを約束します。Audiは、革新とオフロードレースにおける卓越への取り組みを改めて示し、持続可能なモビリティの新たな基準を打ち立てています。

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