Abarth 595C Competizione試乗レビュー：ポケットサイズに詰まったスポーティな走りと強い個性

今市場で最も魅力的な小型スポーツコンパクトといえば、Hyundai I20N、Ford Fiesta ST、Volkswagen Polo GTI、そして今日の主役であるAbarth 595などのモデルが思い浮かぶでしょう。出力面では一歩譲るものの、これらの中でも特に注目すべき選択肢の一つであり、このテストではその理由を説明します。

まず、この小さなスポーツカーのデザインについてですが、2008年に日本市場に上陸したAbarth 500とほぼ同じデザインを維持しているにもかかわらず、街中を走ると今でも多くの人の視線を集めます。特に、テスト車両に装着されていたCompetizioneパッケージと、オープン仕様のモデルを選んだ場合はなおさらです。

Blanco GaraカラーをまとったAbarth 595のフロントは、下部に大きな冷却用の開口部を備えたスポーティなバンパー、美しいフォグランプ、4つの灯火類による伝統的なレイアウト、そして丸みを帯びたボンネットが特徴です。中央のラインが特徴的な力強さを与えています。

控えめなのに非常にやんちゃ

90度向きを変えると、グレーのプンブ色の17インチ Montecarloアロイホイールがサイドビューのお気に入りポイントです。赤いスコーピオンのホイールキャップや、Brembo製ブレーキシステムの赤いキャリパーと組み合わせると特に魅力的です。

リアからは、このモデルがオープン仕様であることが明らかです。この電動ルーフはルーフ部分だけでなく、トランクリッドまで折りたためるからです。さらに視線を下げると、黒いディフューザーの中に4本のテールパイプを備えたRecord Monzaエキゾーストが見えます。このマフラーが力強いエンジンサウンドを奏で、トンネルや駐車場に入ると、ちょっとワイルドな気分にさせてくれます。

インテリアの長所と短所

ドアの内側に目を向けると、今回のAbarth 595C Competizioneには、Sabeltがデザインした見事なバケットシートが装備されていました。背面にカーボンファイバーを用いた素晴らしいデザインであるだけでなく、体格が細身であれば完璧なサイドサポートを提供してくれます。ただし、座面はかなり狭めです。快適性に関しては、Abarthの得意分野とは言えません。サスペンションのチューニングとSabeltシートの組み合わせにより、路面のわずかな凹凸も背中に伝わってきます。

ドライビングポジションについては、バケットシートによって座高をわずかに下げられるものの、初めて乗り込んだときはかなり直立した、やや独特な姿勢になります。しかし、ペダル配置は完璧で、アルミ製シフトレバーはステアリングの近くにあり、デジタルメーターパネルと、ターボ圧計がそれを囲むように配置されているため、その姿勢のことはすぐに忘れ、この小さなスポーツカーのドライビングそのものに集中できます。

前述のデジタルメーターパネルに加え、Abarth 595には7インチのタッチスクリーン式インフォテインメントシステムも搭載されており、Android AutoとApple CarPlayに対応しています。これは小さなAbarthにとって大きな利点です。WazeやMapsを快適にナビとして使えるほか、車のスクリーンからSpotifyにアクセスしたり、Googleの音声コマンドで道路から目を離さずにメッセージへの返信や通話もできます。

実用性は？

前席の居住性や快適性はさておき、Abarthには4人まで乗車できますが、後席は十分でしょうか？その答えは「はい、ただし条件付き」です。後席に誰かを乗せなければならないときの急場はしのげますが、もともとそのために設計された車ではありません。

競合他社と比べて明確な欠点があるとすれば、それはトランクです。オープン仕様の小さな荷室開口部と185リットルの容量は、直接のライバルの数値と比べてかなり控えめです。ただし、ライバルは全長がおよそ200〜300ミリメートル長いという点も考慮すべきでしょう。これはイタリア車にとって、狭い駐車スペースに入れやすいという利点にもなり、その小さな最小回転半径を実感できます。

ボンネットの下には、1.4 T-JET 16Vの直列4気筒ターボエンジンが搭載されています。間接噴射式で、最高出力180 CV、3,000 rpmで230 Nmのトルクを発生します。5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、フィーリングは非常に良好ですが、ストロークが想像より長めです。前輪駆動システムは、Abarthを限界まで追い込んでもしっかりと応えてくれます。

180 CVでも十分楽しめる

走り出すと、そのエンジンの180 CVは大した数字に聞こえないかもしれませんが、絶妙なセッティングのおかげで、週末が来てお気に入りのワインディングロードへ向かい、Record Monzaエキゾーストの咆哮（オプションながら必須の装備です）を楽しみ、ルーフを開けて直接降り注ぐ太陽を感じる自由を味わうのが待ち遠しくなります。これは間違いのない組み合わせです。

1,145 kgの車重があるため、クラス最軽量とは言えませんが、狭い山道では非常に俊敏に感じられます。驚くほど安定しており、思い通りにラインを描け、アンダーステアはほとんど感じられません。アクセルペダルを戻すことや、穴あきディスクを備えた強力なBrembo製ブレーキシステムを使えば、リアアクスルのふるまいを引き出すこともできます。ブレーキは最後まで粘り強さを失わず、この小さなおもちゃの中で最も驚かされた点の一つでした。

Abarth 595にはリミテッドスリップデフが備わっており、これがコーナリング時の俊敏なふるまいの鍵です。駆動輪にトルクを適切に配分することで、レールの上を走るかのようにコーナーへ入っていけます。これは、数か月前にテストしたFord Puma STなどのモデルも誇れる点で、Ford Puma ST 後輪駆動車でなくても、満面の笑みを得られることを教えてくれます。

燃費に目を向けると、Abarth 595C Competizioneは、テストした850キロ以上の走行で、週末を通じた平均 8.4 L/100kmを記録しました。その週は、市街地、高速道路、山道と、さまざまな状況で走行しました。ただし、より穏やかで丁寧な運転を心がければ、その数値を1リットルほど簡単に下げられるでしょう。完全に走りを楽しむためのこの車にしては、悪くない数字です。

価格と結論

Abarth 595C Competizioneの価格は、現在、ブランドによる4月1日までの割引を含めて29,066ユーロからとなっています。確かに高価ですが、この車を求める人にとって障害にはならないでしょう。客観的に見て特定の分野で最高というわけではありませんが、際立ったキャラクターと個性によって、運転すれば必ず好きになる唯一無二の一台です。

硬めのサスペンションとSabeltシートは、長距離移動や日常使いには快適とは言えず、トランクは旅行の荷物をあまり積めず、燃費も最良ではなく、インテリアも最も豪華というわけではありません。しかし、これらの点が気にならず、楽しく乗れて他とは一線を画すスポーツカーを探しているなら、Abarth 595C Competizioneこそあなたの一台です。