Arkana試乗：ECO表示付き、デザインと機能性に優れた手頃な価格のモデル

近年、スペインではSUVが最も人気のある車種となっており、販売台数の50パーセント以上を占めるまでになりました。Arkanaが属するCセグメント（中型・コンパクトクラス）は、市場の25パーセント以上を占めています。

韓国の釜山で生産される新型モデルは、全長4.57メートル、全高1.57メートルで、5名がゆったりと乗車できる室内空間を備えています。ラゲッジスペースの容量は、マイルドハイブリッド仕様でラゲッジスペースが513リットル、E-Techハイブリッド仕様では480リットルです。40:60分割式のリアシートを倒せば、フラットな床面で最大1,500リットルまで拡大できます。

ラインナップは、マイルドハイブリッドまたはハイブリッドのECO表示対象の3グレードで構成され、いずれも電動化技術を活用しています。プラグインハイブリッドおよびピュアEVの設定はありません。当面は、140CVの1.3 TCeマイルドハイブリッド版から販売が開始され、6月に145CVのE-Techハイブリッド、10月には160CVの1.3 TCeマイルドハイブリッドが加わる予定です。

Arkanaは完全な新型車ではありません。2018年にロシア市場向けに発売されていますが、ブランド側はこのモデルと共通する部品は5パーセントのみだと説明しています。新型のArkanaは、アライアンスのモジュラープラットフォームであるCMF-Bをベースとしており、これは最新世代のClioおよびCapturにも採用されています。以前のDusterに使われていたSUV-Bプラットフォームとは異なります。

目を引くデザイン

好みは分かれるかもしれませんが、Arkanaは存在感のあるデザインです。ブランドとして新しいラインを採用し、クーペのプロファイルを持つSUVのシルエットを実現しています。ファミリーユースにも適した設計でありながら、室内やラゲッジの広さを犠牲にしていません。200mmという優れた最低地上高は、このセグメントの水準を大きく上回り、高めのウエストラインと傾斜の強いルーフラインが特徴です。フロントグリルには装飾部品やグループの他モデルと共通のディテールがあり、従来どおりのLEDデイタイムランニングライトと、リアの灯火類がテールゲート中央へ続く造形となっています。

ボディカラーは7色から選択でき、RS Line専用の「ヴァレンシアオレンジ」も用意されています。オプションとして、ブラックルーフを組み合わせた2トーンペイントや、17インチおよび18インチの3種類のアルミホイールも選べます。

RS Lineグレードは、スポーティな外観を強調しています。専用カラーに加え、クロームメッキやブラック塗装の部品が使われています。フロントおよびリアバンパーは専用デザインで、「Silverstone」のアルミホイールにはレッドのアクセントが入ります。フェンダーにはRS Lineのエンブレムが付き、オプションのカラーパッケージではフロント・リアのプロテクター、ドア下部のモール、ブラックルーフ、テールゲート上のグロスブラックのスポイラーを選べます。

インテリアでは、ドアパネルとダッシュボードにカーボン調の加飾、レッドのアクセント、レザー巻きのステアリングホイール、レザーとAlcantaraの混合シートが採用されています。さらに、アルミペダル、電動シフトレバー、ステアリングのパドルシフトも備わります。近年のブランド車と同様に、4.2インチ、7インチ、または10.2インチのデジタルメーターと、多機能な7インチまたは9.3インチのセンターディスプレイを備えています。

フロントシートは広くて快適です。リアシートは前後方向の広さと、フロントシート下に足を入れられる十分なスペースが特徴です。ルーフが下がっているため乗り降りはあまり楽ではありませんが、乗車後は十分なヘッドルーム、広い足元、そしてフロントシート下の余裕のある足元スペースを確保しています。注目すべきは、運転席を最も低い位置にしても、地面からかなり高い位置にシートがある点です。

運転支援機能

Arkanaには、

最新世代の安全・運転支援システムが搭載されています。たとえば、アダプティブクルーズコントロール（0〜170km/h）と車線維持支援、自動停止・発進機能を組み合わせた運転支援システム、歩行者と自転車を検知する緊急自動ブレーキ、オートハイビーム、死角検知、交通標識認識、駐車支援などがあります。後日、4カメラによる360度ビューシステムも提供される予定です。

スマートフォン用のワイヤレス充電、電動パーキングブレーキ（オートホールド機能付き）、4つのUSBポート、TomTom Liveを備えた4G接続も標準装備され、Android AutoとApple CarPlayに対応しています。

全グレードECO表示対応

このモデルの大きな特徴は、全グレードがDGTのECO表示を取得している点です。ディーゼルエンジン搭載車はなく、プラグインハイブリッドや純粋な電気自動車もありません。まずは、Clioにも採用されている140CVのマイルドハイブリッド版が発売されます。搭載される1.3 TCeは4気筒ターボガソリンエンジンで、スターター兼発電機と、追加の12Vリチウムイオンバッテリーを組み合わせ、7速デュアルクラッチ式EDCオートマチックトランスミッションと接続されています。

減速時にエネルギーを回生し、制動時にエンジンを停止させることが可能です。これにより、燃料消費量と排出ガスを約8パーセント削減するとされ、エンジン始動時のスムーズさも向上しています。また、260Nmのトルクを1,750〜3,500rpmで発生し、この排気量としては十分な数値です。

ドライブモードは3種類から選択できます。My Senseは日常の走行向け、ECOは燃費を最適化するモード、Sportは走行性能を高めるモードです。Multi-Senseの設定により、デジタルディスプレイの表示を3つのモードから選んで調整でき、各種設定や照明の雰囲気なども変更できます。

快適で効率的

試乗では、RS Lineグレードの140CVの1.3 TCeマイルドハイブリッドに乗る機会がありました。前述のとおり、このグレードは装備や仕様が若干異なり、ステアリングのパドルシフトを備えている唯一のグレードです。興味深いことに、パドルシフトはやや特殊な手動操作を可能にし、シフトダウンを行った後にアクセルペダルを踏み込むと、すぐにオートマチックモードに戻ります。つまり、本当の意味での手動変速機能ではありません。ただし、このグレードでは何らかの形でシフト操作に介入できますが、7速EDCを搭載するIntensやZenグレードでは、変速の制御を変更することはできません。

もう一つ印象的だったのは、地上高200mmという高いボディの位置です。これは他メーカーの同種の車両よりも大幅に高い数値です。しかし、Arkanaには4WDモデルやGrip Controlのような駆動力制御システムの設定はありません。

最低地上高の高さからオフロード性能の高さは期待できますが、駆動方式については、リアアクスルへの電動アシストすら用意されていません。このモデルの主な狙いではないようですが、ボディの高さは目を引きます。

いずれにしても、走行性能は良好です。劣化した路面を走行しても安定した接地感があります。サスペンションはやや柔らかめの設定で、路面の凹凸をうまく吸収しながら、急なロールもよく抑えています。ステアリングは前輪の状態を十分に伝えており、正確で素早い操作感です。

エンジンについては、1.3リッターとしては非常に優秀な性能を発揮しています。電動モーター・ジェネレーターの補助は最小限ですが、性能を引き出そうとすると高回転まで回す必要があるため、燃費数値に影響が出ます。賢く運転すれば、100kmあたり6.5リットル前後という妥当な燃費も実現可能です。

走行性能、室内空間、品質、そして価格のバランスは、非常に優れていると感じました。

この車の諸元表

クロスオーバーRenault Arkana7 グレード · 29,454 € より