CUPRA Born 2026：新しい外装・内装デザイン、進化したテクノロジー、そしてよりスポーティなコンパクト電動車のVZ版（326 CV）

新しいCUPRA Bornで最も興味深いのは、内外で何が変わったかではなく、ブランドがこのリニューアルにどう取り組んだかという点です。CUPRAは、すでにBornを運転しているオーナーの声や、2021年の発売以来レビューを書き続けてきた私たちのような専門家の意見に耳を傾け、顧客が求めていた点を修正・改良したと述べています。その結果、従来の美点はそのままに、さらに運転しやすく、そしてより魅力的なクルマに仕上がっています。

このスペイン発のブランド初の電気自動車は、これまで通りドイツ・ツヴィッカウ工場で生産されますが、設計・開発はバルセロナで行われたことも忘れてはなりません。新しいCUPRA Born 2026の生産は2026年5月に開始され、市場投入は夏を予定しています。何が変わったのか、そして特に、すでに試乗したトップグレードのBorn VZの仕上がりについてお伝えします。

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新しい外装デザイン：トライアングルのシグネチャーが登場

新しいCUPRA Bornには、ブランドの最近のモデルで見られるサメのような形状のフロントマスクが採用され、新しいヘッドライトと組み合わさっています。ヘッドライトは三角形のデイタイムランニングライトを備え、ラインアップ全体の発光シグネチャーを統一しています。オプションとしてマトリクスLEDテクノロジーを選択でき、眩しさを避けつつ可能な限り最大の照明を確保するよう配光を調整します。リアも個性を強めています。新しいバンパーにはより張り出したディフューザーが備わり、LEDライトは、水平のラインで結ばれた三つの三角形のモチーフを再現しています。そこにバックライト付きのロゴが3Dエフェクトで組み込まれています。夜間でもBornは一目でそれとわかります。前後ドアのハンドルも発光するようになり、小さなディテールですが、見た目にも非常に効果的です。

新しいバンパーの採用により、Bornは全長が前モデルより12ミリ伸びて4,336 mmになりました。ホイールベース（2,766 mm）、全幅（1,809 mm）、全高（1,543 mm）は変わっていません。トランクの容量は385リットルのままです。新色として「Gris Timanfaya」が加わり、既存のBlanco Glacial、Negro Midnight、Azul Aurora、Gris Vapor、Dark Forestに並びます。ホイールは19インチまたは20インチで、以前は20インチ専用だった235 mm幅のタイヤが、19インチでも選べるようになりました。

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インテリア：タッチ操作は減り、よりインテリジェントに

冒頭でも述べたように、CUPRAは顧客の声に耳を傾けました。私たちの意見にもっと早く従ってくれていれば、これほど待つ必要はなかったでしょう。新しいステアリングには物理ボタンが戻り、走行中も道路から目を離さずに操作しやすくなりました。また運転席ドアには、窓の昇降スイッチが四つ独立して備わり、前モデルの二つの切り替え式から改善されています。小さな変更ですが、ありがたい改良です。

さらに特に興味深いのはデジタルメーターです。画面は5.3インチから10.25インチへ大型化しました。これにより、ようやく「インストルメント（計器）」と呼べるようになったといえるでしょう。運転に関する情報を、眼鏡を使わずに確認できるようになりました。中央のインフォテインメント画面は12.9インチのサイズを維持していますが、Android Automotiveベースの新しいOSと統合されたApp Storeを採用し、スマートフォンの仕組みをクルマに持ち込んでいます。システムを少し操作するだけで、動作がスムーズになり、操作性が大きく向上したことがすぐにわかります。メーターの上、フロントガラスに投影される拡張現実（AR）対応ヘッドアップディスプレイをオプションで追加でき、本格的なデジタルコックピットが完成します。

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質感も大きく向上しています。前後ドアのパネルは一新され、特徴的な銅色のディテールがステアリングからドアハンドルまでキャビンを貫いています。素材は、洗練さを損なうことなくサステナビリティを重視し、リサイクル素材の比率が高くなっています。VZ版のバケットシートには、33%の亜麻繊維を使用したバックレストが採用され、従来品と比べて重量を最大50%削減しています。見た目は見事で、触感も以前より良くなっていますが、「調べて」みると、柔らかく見える素材の多くは、実際にはとてもうまくカモフラージュされた硬質プラスチックであることもわかります。後席の乗員にも嬉しい変更があり、専用のエアベントが備わりました。

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エンジンラインアップ：3つの選択肢、それぞれに明確な役割

新しいBornのラインアップは、モーターとバッテリーの組み合わせを増やした3つの構成で展開されます：

• Born Plusは、LFP化学系の58 kWhバッテリーと組み合わせて140 kW（190 CV）を発揮し、WLTP航続距離は最大484 kmです。直流急速充電は105 kWに対応し、10%から80%まで26分で充電できます。エントリーモデルですが、本質的なものは何も犠牲にしておらず、あらゆる用途に十分な性能を備えています。
• Enduranceは170 kW（231 CV）に強化され、NMC化学系の79 kWhバッテリーを搭載して、航続距離は627 kmに伸びます。直流急速充電は最大183 kWに対応し、10%から80%までの充電時間はわずか29分です。非常に本格的なグレードです。
• Born VZは、Endurance と同じ79 kWhバッテリーを共有しながら、240 kW（326 CV）のモーターを搭載し、545 Nmの瞬発的なトルクを発生させます。航続距離は最大631 kmです。詳細は後ほど運転のパートで取り上げます。

価格は、Plusが39,500ユーロから（自動車プランAuto+とブランドのファイナンス利用時は29,500ユーロから）、Enduranceが43,500ユーロから、Born VZが50,500ユーロからとなっています。

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テクノロジー、安全性、快適性

すべてのグレードに、新しいワンペダルドライビングシステムが搭載されています。アクセルペダルから足を離すだけで減速と完全停止をコントロールでき、ブレーキを踏む必要はありません。特に街中など、特定の走行状況で役立つ機能です。VZとEnduranceには、さらにe-Launchが加わります。これは発進時の加速を最大限に引き出すローンチコントロール機能です。12段階の調整が可能なDCCスポーツ・アダプティブサスペンションも、ラインアップ全体で選択できます。

新しいCUPRA Bornには、改良された安全システムも多数搭載されています。Travel Assist 3.0はクラウドのデータを統合して、スピードバンプ、信号、横断歩道を認識し、カーブに近づくと速度を調整します。Crossroad Assistは、交差点で衝突の危険がある場合に自律的に制動できます。Front Assistは前方の車両を最大2台まで検知し、自動ブレーキが作動する前に段階的な警告を発します。そして、Pre-crashにはリア検知が追加され、衝突が差し迫ると、プリテンショナーの作動、窓の閉鎖、非常点滅灯の点灯を行います。

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快適性の面では、新しいデジタルキー「Mobile Device Key」が注目されます。これは超広帯域（UWB）技術により、スマートフォンでドアの施錠・解錠やエンジンの始動ができる機能です。さらに、クルマのバッテリーを外部機器に電力供給するコンセントとして使えるVehicle-to-Load（V2L）機能、そしてBornとしては初めて、自転車キャリア用のオプションのトレーラーヒッチも加わりました。

オーディオシステムも改良されています。10スピーカーのシステムにはゼンハイザーのContrabass技術が採用され、深く力強い低音を再現する工夫が施されています。さらにCUPRAは独自の車内サウンドシグネチャーを開発し、PerformanceモードとCUPRAモードで利用できます。このサウンドはアクセルワークや速度、選択したモードに反応して、耳障りにならずにパフォーマンス感を高めます。フォーミュラEのレーシングカーのサウンドにインスパイアされていますが、私がBorn VZでアクセルを床まで踏み込んだときには、地下鉄の駅で電車を待っているときに聞こえる騒音のほうを思い出しました。
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CUPRA Born VZのハンドルを握って

Born VZの試乗は、マドリード市内の交通からスタートしました。Comfortモードでは、Born VZは非常に「扱いやすい」クルマです。ここで、先ほども述べた新機能ワンペダルドライビングを活用できます。アクセルを離すと、クルマは急ブレーキなしに滑らかに減速して完全に止まります。混雑した交通は、ほぼアクセル操作だけでこなせ、「加速を控える」ことで減速するような感覚です。しかし、市街地を離れてPerformanceモードやCUPRAモードに切り替えると、印象は一変します。アクセルへの反応はより直接的で力強くなり、路面に吸い付くような感覚がペダル操作を楽しませてくれます。545 Nmのトルクは常に利用可能で、カーブの出口では慎重にアクセルを調整する必要があります。

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15段階の調整が可能なDCCスポーツ・サスペンションにより、道路状況に応じて快適性と走行性能の最適なバランスを見つけられます。硬めのモードではボディがフラットに保たれてロールが抑えられ、俊敏さが増します。柔らかめのモードでは、路面の凹凸を吸収しながらも操縦性を損ないません。ブレーキは力強く、段階的に効き、他の電気自動車でしばしば気になる回生ブレーキと機械式ブレーキの「段差」もありません。そして、ステアリングのパドルで回生の強さを調整でき、常にブレーキに頼らずにペースをコントロールするのに役立ちます。

ローンチコントロール機能を使うと、0から100 km/hまでの加速は5.6秒で完了します。これは240 kW（326 CV）というモーターの出力に見合った数値です。電気自動車がもたらしたパワーとパフォーマンスの大衆化が起きるまでは、こうした加速は多気筒エンジンや大排気量、あるいは強力なターボチャージャーを備えたクルマの専売特許でした。試乗中の平均消費電力は、活発な運転とアクティブなモードをほぼ常に使用した状況で、約19.5 kWh/100 kmでした。確かに、Born VZにも高い効率性はあります。ただ、日常的な効率性を求めるなら、残りの2つのグレードがあります。

CUPRA Born VZ – 画像ギャラリー

この車の諸元表

ハッチバックCUPRA Born3 グレード · 39,500 € より