Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo Diesel 210 CV 4x4のテスト Opel — すべてを求める人のために

ミニバンがもはや市場で流行のボディタイプではなくなった今、各ブランドは家族が必要とする広い空間に応えるため、ファミリーワゴンやSUVへの依存を強めています。さらに、広い室内空間とオフロード性能を両立できれば、その結果は非常に魅力的なものになります。

数年前まで、四輪駆動とアウトドア向けの性格を兼ね備えたファミリーワゴンは高級ブランドの専売特許でしたが、幸いにもこの状況は変わりつつあり、市場に新たに参入したものの一つがこのOpel Insignia Country Tourerです。疑いなく、広さとオフロード性能の両面で最も汎用性の高いInsigniaであり、力強い2.0ディーゼルエンジンと4×4駆動がそれを支えています。

外装デザイン：エレガントなファミリーワゴンのSUVスタイル

Opel Insigniaのエレガントなデザインをベースに、ドイツのブランドはSUVらしいデザインにするための小さな変更を加え、このファミリーワゴンにアウトドアらしい外観を与えています。グリルは上位モデルのデザインを踏襲し、フロントのライトもすべての照明機能にLEDを採用しています。特に昼間点灯のライトは「眉毛」スタイルが目を引きます。 変更はフロントバンパー下部にも見られ、フォグランプを囲む黒いプラスチックのインサートと、下部中央の新しいモールディングが加えられています。

シンプルながら実用的な特徴は計器類にも表れており、情報が充実したセミデジタル式です。中央部はデジタル、左右はアナログとなっており、印象的なコントラストを生んでいます。中央部には、車両に関するあらゆる情報、ナビゲーションシステム、マルチメディア機能が表示されます。

このOpel Insignia（そして、かつてのより小型の兄弟車Astraも）の注目点の一つは、AGR認定を受けたシートです。身体にほぼ完璧にフィットし、非常に快適なドライビングポジションを作り出します。穴あき革張りのシートには、換気と暖房機能に加え、電動調整とマッサージ機能が備わっています。クッションは硬めですが、長距離走行でも非常に快適です。サイドサポートは適切で、マッサージ機能はそれほど高度ではないものの、数百キロ運転した後の背中の疲れをわずかに和らげてくれます。

後部座席は公用車にふさわしいもので、足元も頭上も非常に広々としています。機器を充電するためのUSBポート、後部の送風口、さらにはシートヒーターまで備わっています。快適性と広さの点では、ドイツの大型高級セダンと比べても違いを感じないでしょう。

最後に、パノラマサンルーフが車内に多くの光をもたらします。収納に関しては、Insigniaには大型のグローブボックス、シフトレバー前方の小物入れ、後方の収納スペース、そして広々としたセンターボックスがあり、携帯電話用のスペースも備えています。ラゲッジスペースは560リットルの容量を持ち、電動テールゲートには足元で開けられるように床に映像を投影する機能もあります。

エンジンと性能

Opelのラインナップで最も優れたディーゼルエンジンの一つが、このBiturboユニットです。現在は全面的に刷新されていますが、その力強さは変わっていません。このエンジンはKaiserslauternのOpel工場で製造されており、性能と同時に、厳しいEUの排出ガス規制（AdBlueの使用による）にも適合しています。

逐次式ツインターボを備えたこのエンジンは、わずか1,500回転強から480 Nmのトルクを発揮し、4,500 rpmを超えるまで力強く加速し続けます。これは、一般的な2リッターディーゼルではほとんど得られない回転域です。滑らかさ（防音対策は施されているものの）が際立つわけではありませんが、性能面では優れています。210 CVと力強いトルクは確かに感じられ、低回転からの即座のレスポンスとなって表れ、3,000 rpmに達するとさらに個性を増します。

この強大なパワーを伝えるのは8速オートマチックで、動作は適切です。変速は非常にスムーズで、スポーツモードでは十分に素早く、搭載されたパドルシフトを使えば、より俊敏でスポーティなレスポンスが得られます。最後に、特に強力なブレーキが印象的で、約1,800 kgという車重にもかかわらず、Insigniaを問題なく、力強く停止させることができます。

走行性能：快適で個性的

高速道路や幹線道路では、このInsignia Country Tourerは非常に快適で、安定性と高いレベルの乗り心地を備えています。「Tour」モードを選ぶと、乗り心地はさらに滑らかになり、長距離走行でも疲れを感じにくく、道路の状態さえ気にならないほどです（このモードでは、サスペンションがアスファルトの凹凸を見事に吸収します）。

Sportモードでは様子が一変し、特にサスペンションが、走る道路の種類を問わず車体をしっかりと安定させ、カーブでは優れた走りを見せます。小型車の中にはカーブ性能が劣るものもあるほどで、ここでは四輪駆動が重要な役割を果たしています。

アクセルを床まで踏み込んだ時のレスポンスは力強く、パワーが途切れることは決してありません。駆動系が210馬力のどれもが空転しないよう制御するからです。市街地では大型のセダンですが、センサー、アシスト付き駐車機能、フロントおよびリアカメラを備え、取り回しを助けてくれます。

四輪駆動であることに加え、地上高や装備により、未舗装路や、適切なタイヤを履けば雪道にも対応できます。ただし、これはSUVであることを忘れてはならず、ダイナミクス面では駆動系が決定的な役割を果たしています。

燃費

マドリード＞ビーゴ＞マドリードという普段の高速道路での走行では、平均燃費は100 kmあたり7リットルでした。一方、一般道では平均で100 kmあたり7.5リットルに上がりますが（より慎重な運転で数十分の一程度まで抑えることは可能です）。

市街地では、そのサイズと重量が燃費に響き、ビーゴでの普段のテストでは平均燃費は100 kmあたり9.5リットルでした。

装備：安全性とテクノロジーの充実

装備の確認は、常にOpel Insignia Country Tourerに標準装備されている安全装置の分析から始めます。今回のベース仕様のInsigniaには、複数のエアバッグ、横滑り防止装置、車線逸脱警報（音声警告なし）、交通標識認識、前方衝突警告、後側方警告などが備わっています。

さらに、オプションとして、Intellilux LEDマトリクスヘッドライトなどの非常に推奨される装備も追加できます。これはすべての照明機能を統合し、あらゆる走行条件に適応して、他の車両の迷惑にならないよう配光を保ちながら、可能な限り明るく照らします（Opelは照明の質で常に定評があり、前世代Insigniaのバイキセノン式アダプティブライトでさえ優れたものでした）。

安全以外のオプションでも、マルチメディアシステムが注目されます。標準では7スピーカーのサウンドシステムが付いていますが、オプションでBOSEサウンドシステムを選ぶこともできます。その音質は格別です。

また、PSAによる買収以降は以前の標準装備からオプションになったものとして、Opel OnStarがあります。長距離を走る方には特に強くお勧めする便利な装備です。緊急時のサポート（標準装備）に加え、OnStarを使えばオペレーターが、ナビゲーションへの目的地送信、指定したホテルや市街地の駐車場の検索などを、ボタン一つで行ってくれます。さらに、最大7台の機器を同時に接続できる4G Wi-Fiホットスポット機能も備わっています（Vodafoneが運営する国際ローミング対応）。

Opel Insignia Country Tourerに対する個人的な評価と価格

Opel Insignia Country Tourerの基本価格は36,717ユーロで、テストした車両はオプションを加えると40,000ユーロをわずかに超えていました。この基本価格であれば、競合となるモデルは知られていません。プレミアムブランドのライバルはより高価で、このドイツ車は仕上げ、テクノロジー、室内空間の面でプレミアムブランドに引けを取りません。

四輪駆動についても、ダイナミックな走りを求めつつスキーにも行けるクルマを探している人にとって、このInsignia Country Tourerは良い選択肢です。室内空間やエンジンの応答性には嬉しく驚かされ、同時に広さも際立っています。

四輪駆動のファミリーセダンを探していて、プレミアムモデルは予算をわずかに超えてしまうという場合、Opelには、ほとんどのニーズを満たせる選択肢があり、現在の一般ブランドの中では並ぶものがありません。

写真 | Diego G. Moreira