Kia EV6とEV9：800ボルトで走る

Rafa Guitart @GuitartRafa 27 3月 2024 8 min.

Kiaの最新車種であるEV6とEV9に採用された800ボルトのアーキテクチャにより、急速充電が、長時間停車せずに長距離を移動する上で大きな利点であることが実証されています。

高い効率と大容量バッテリーのおかげで、Kia EV6は77.4kWhバッテリー搭載時にWLTP複合モードで528km（RWD）および506km（AWD）の認証を取得しています。最も大きなモデルであるEV9は、WLTP複合サイクルで505kmを謳っています。

新世代の電動モーター、E-GMPアーキテクチャ、パワーエレクトロニクス、そして空力性能により、Kia EV6は16.5～20.6kWh/100kmの電費認証を取得しています。一方、EV9は平均電費22.8kWh/100kmを謳っており、その大きなサイズと性能レベルを考えると控えめな数値です。

重要なデジタル化

ただし、理由はそれだけではありません。Kiaは、充電プロセスとルート計画を容易にするデジタルエコシステムを開発しています。走行ルート上の充電ポイントの検索や、Kia Chargeアプリを通じた利便性も提供しています。このアプリでは、充電ポイントとサービスの広範なネットワークであるKia Connect Liveへのアクセスが可能で、充電ポイントの空き状況や料金をリアルタイムで確認できます。

ヨーロッパでは、このネットワークは28か国で68万500基以上の充電ポイントから成り、スペイン国内に15,000基があります。Ionity、Digital Charging Solutions（DCS）および現地のプロバイダーとの提携により拡大を続けています。Kia Chargeには、複数の事業者の充電器（Repsol、Endesa、Iberdrola、Zunderなど）が含まれ、ユーザーは複数のアプリをダウンロードする必要がなく、すべての充電取引をまとめた1つの請求書を受け取ることができます。

さらに、EV9に新たに搭載されたスマートルートプランナーでは、利用可能なエネルギー、充電ポイントの空き状況、交通状況、直前の迂回情報などに基づいて旅程を組むことができます。ナビゲーションシステムが、目的地に到着するにはバッテリーの充電量が不足していると判断した場合、計画されたルートの充電ポイントを提案します。システムは、いつ、どこで、どれくらいの時間充電すべきかを示し

、充電時間を到着予定時刻に反映させ、目的地だけでなく次の充電ポイントまでを見越したバッテリー残量の予測も表示します。
充電に備えたバッテリー

EV9に搭載され、EV6にも用意されているバッテリーコンディショニングシステムは、ルートプランナーと連動しており、バッテリーを最適な温度に保った状態で充電ステーションに到着できます。また、EV9には充電をさらに容易にする機能としてPlug and Chargeシステムも搭載されています。これにより、対応する充電ステーションに車両を接続すると、追加の認証や中間手続きなしにすぐに充電を開始できます。アプリを探したり、フィールドや银行口座を入力したりする無駄な時間を省けます。車両にプラグを差し込んだ瞬間に充電プロセスが自動的に開始されます。

高出力での充電は極めて重要です。240kWの車載充電器のおかげで、Kia EV6もEV9も、高出力充電器を使用すれば、非常に短時間で充電を完了できます。EV6は18分で10%から80%まで、EV9は24分で充電できます。

800ボルトの技術はより高速な充電を実現し、充電時の電流を抑えられるため、発熱を抑え、システム内でのエネルギー保持性を高めます。その結果、充電器から出たエネルギーがより効率的に利用され、損失が削減されます。

快適な乗り心地

電気自動車の大きな利点の一つは、運転の楽しさです。非常に滑らかな乗り心地、騒音や振動の少なさ、そして優れた加速性能とトルクの供給による俊敏さがあります。Kiaのグローバル電動モジュラープラットフォーム（E-GMP）には、柔らかく快適な設定のサスペンションが組み込まれ、遮音性能にも配慮され、空力性能も緻密に設計されています。さらに静かでバランスの取れた電動モーターにより、静かで穏やかな走行が実現しています。

両モデルとも、低い重心と重量配分の最適化により、快適な走行性能を発揮します。また、滑りやすい路面でも安全性を高める全輪駆動システムを備えています。さらにEV9にはTerrain Mode Selectが搭載されており、ドライバーはぬかるみ、砂地、雪道のモードを選択して、トルク配分と出力供給を自動的に調整できます。

多彩な運転支援機能

両モデルは、安全性と運転支援の面で充実した装備を備えています。高速道路運転支援機能、死角検知、Lane Following Assist、インテリジェントクルーズコントロールなどがあり、カーブでは車速を自動で落とし、状況が許せば元の速度に戻すことができます。

また、自動車線変更も可能です。ハンドルに手を添えたままある速度以上で、ウインカーレバーを一度押すだけで、車両は自動的に該当する車線へ移動します。

FCA（Forward Collision-Avoidance Assist）システムには、現在交差点での右左折機能および交差点横断機能が追加されています。ウインカーを出すと、接近する車両との衝突の恐れがある場合に、システムがドライバーに警告します。同様に、ドライバーが直進で交差点を横断する際、左右から接近する車両との衝突の恐れがある場合にも警告します。

また、インテリジェントヘッドライトシステムを備えており、対向車を眩惑させることなくハイビームで走行できます。

試験合格

Kia電気自動車の利点を確かめるため、日帰りでマドリード – ブルゴス – マドリード間の試乗を行いました。往路はEV9、復路はEV6を使用し、Zunderの高出力充電器で2回充電しました。1回の充電でも十分でしたが、全行程は452kmでした。

Alcobendas（マドリード）を出発したのは、バッテリー残量99%のEV9です。Aranda de Duero（Área Tudanca給油所）の153km地点で休憩しました。法定速度で走行し、外気温19ºCのもと、バッテリー残量66%でZunderの充電ポイントに到着しました。全行程の平均電費は28.5kWh/100kmでした。

Zunderの充電ポイントでは平均114kWの出力が得られ、34分で100%まで充電が完了しました。消費電力33kWhの料金は18.15ユーロ（50kW超の充電器で1kWhあたり0.55ユーロ、月額会員契約なし）でした。

Aranda de Duero からBurgos（90.8km）までは、バッテリー100%の状態から出発し、27.8kWh/100kmを消費して、バッテリー残量72%で到着しました（そのうち98%は高速道路、2%は市街地走行）。

帰りには、バッテリー容量77.4kWhのKia EV6を100%充電した状態で使用しました。WLTP複合モードの航続距離は最大506kmですが、出発時の表示では最大航続可能距離は473kmでした。

今回は休憩なしで一気に走行することにし、120〜125km/hの速度を維持して目的地に到着しました。到着時のバッテリー残量は24%で、残りの航続距離は116kmでした。この区間の平均電費は19.3kWh/100kmでした。

今回の体験から、いくつかの結論が得られました。自宅で100%まで充電してから出発すれば、比較的抑えた費用で電気自動車による旅行が可能です。ただし、上り坂や気温は航続距離に大きく影響します。そのため、車両を電源に接続した状態（自宅または充電ポイント）で車室の事前空調を行うことをお勧めします。暖房は内燃機関車にとっては恩恵ですが、電気自動車にとっては負担となります。

また、速度は電費に大きく影響します。特に高速道路では、アクセルをほとんど離さずに一定速度を保つのが効果的です。一方、一般道では、ブレーキを多く使い、減速時のエネルギー回生を活用する運転が有効です。

旅行中は、直流の高出力充電ポイントで充電することが不可欠です。これにより、目的の充電量に達するまでの時間が短縮されます。ただし、80%を超えて充電するのは通常割に合いません。時間がかかる上に、1kWhあたりの料金が割高になるからです。

状況は改善されつつありますが、まだ多くの課題が残っています。スペインの一部地域では急速充電ポイントが非常に少なく、案内表示が適切でなく、目立たない場所に設置されていることがあります。屋外で30分以上過ごすには好ましくない状況も見られ、さらにエネルギー事業者ごとの料金が大きく異なります……