Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ クーペ、612 CVの野獣を試す

Mercedes-AMGは非常に特別なモデルだ。AMGの名を冠すれば、どんなボディ形状、サイズ、重量でもスポーティな性能を実現できるように思える。正直に言うと、最初はGLE 63 S クーペのスポーツ性能に懐疑的だった。大きな寸法と、2.5トン近い車重を持つSUVだからだ。

しかし徹底的に試乗してみると、すっかり魅了されてしまった。食欲をそそるために二つの数字を先に挙げておこう。このMercedes-AMG GLE 63 S クーペは612 CVの出力と850 Nmのトルクを誇る。どんな走りができるのか知りたくないだろうか？

デザイン：堂々として大きく、スポーティで、紛れもなくAMG

このGLEクーペのデザインは印象的だ。一目見ただけで、ごく普通のGLEクーペではないと気づく。22インチの大径ホイールと、フロント 325/35 R22（前）と 285/40 R22（後）のタイヤ、そしてXLサイズの「スター」エンブレムとグリルのせいだろう。

赤いブレーキキャリパーは遠くからでも目立ち、これが「普通の」モデルではないことを改めて示している。さらに4本のテールパイプ（本当に4本すべてが出ており、このセグメントでは新鮮だ）が、リアのスポーティさを締めくくる。

インテリアで最も目を引くのは、計器類とナビゲーションを構成する二つの大型ディスプレイだ。もちろんスポーティな装備も備えている。カーボンとアルカンターラ仕上げのスポーツ用ステアリングや、ダッシュボードに配された複数のカーボントリムが特徴だ。改善すべき点としては、これほど高級なモデルなのに、ピアノブラックのトリムが相変わらず使われていることが挙げられる。以前から指摘しているように、質感には疑問があり、実用性も低い。

AMGスポーツシートは、理想のドライビングポジションを見つけるための装備が充実している。身長と体重を車に入力してシートを自動調整させることもできるし、8段階のランバーサポートや側方サポートの調整など、豊富な電動調整機能を使うこともできる。SUVらしい高めの運転姿勢でありながら、体をしっかり支えるシートなので、快適に過ごしやすい。

シートにはマッサージ機能（長距離ドライブで体を活性化するプログラムも含む）、ヒーター、ベンチレーションが備わる（夏には特におすすめだ）。さらに、センターコンソールのカップホルダーにはボタンがあり、そこに置いた飲み物を温めたり冷やしたりできる。

後席は快適性が高く、大人3人が座れる十分なスペースがある。二人なら、まるで国家元首のように過ごせるだろう。後席用の独立したエアコンとタイプCの充電ポートも備わっている。

インテリアの質感、広さ、そしてステアリング、シート、カーボンインサートといったスポーティなアクセントが、AMGに乗っていることを思い出させてくれる。

エンジンと性能：4.0 V8 ツインターボ 612 CV

63 S AMGの名に込められたユニットは、4リッターV8で、出力は612 CVだ。性能面では、出力と850 Nmのトルク、どちらにより驚かされるか正直わからない。アクセルを踏むと、文字通り首がのけぞるほどだ。シートに体を押しつける力は圧倒的で、ペダルを深く踏み込まなくても軽く触れるだけで反応する。その証拠が0-100 km/h加速3.8秒という数字だ。

エンジンの特性については、滑らかさ（8気筒らしい）と、ほぼ無限に感じられる出力の伸びが印象的だ。特に4,000 rpmを超えて7,000 rpmまで回すと、非常に刺激的になる。

エンジンには9速オートマチックトランスミッションが組み合わされている。トルクコンバーター式としては、非常に良好な作動で、変速も速く、マニュアルモードでも非常に効果的だ。

最後にエンジンサウンドについても触れないわけにはいかない。ボタン、または選んだドライブモードによって音の大きさを調整できるが、どの設定でも印象に残る。低速では低く太いサウンドで、派手すぎない。しかし5,000 rpmを超えると、一気にスポーティになり、サーキットにいるような気分にさせてくれる。

走行性能：2.5トンの車体でも軽快

このMercedes-AMG GLEクーペは非常に多用途な車だ。複数のドライブモード（オフロード各種、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、レース、インディビジュアル）を備え、選んだモードによって、極めて快適なSUVにも、過激なスポーツカーにもなる。

一般道や高速道路では、コンフォートモードで走っている限り、快適さが際立つ。エアサスペンションは柔らかめの設定で、タイヤの扁平率が低いにもかかわらず路面の凹凸をよく吸収する。優れた室内の遮音性と相まって、滑らかな乗り心地を実現している。

スポーツモードはコンフォートとスポーツ+の中間で、サスペンションの硬さとエンジンの反応をわずかに高めるが、過激にはならない。スポーツ+モードでは、ボディがスポーツ走行に備えて引き締まり、サスペンションは非常に硬く、しっかりした感触になる。最後にレースモードは、サーキット専用として推奨され、スポーツ+の設定をベースにエンジンを調整し、サーキット走行に合った出力特性を提供する。

ダイナミック性能では、ボタンを一つ押してスポーツ+を選ぶだけで、この巨大なSUVがまるでコンパクトなスポーツカーに変わるのに驚かされる。4Matic+の全輪駆動の助けもあって、カーブでは信じられないほどの軽快さで、力強く俊敏な走りを見せる。加速は非常に素早く、アクセルの反応は即座で鋭い。シャシーのセットアップも見事で、ステアリングの指示に忠実に従い、不自然なところがなく、完全に予測可能だ。

燃費

このMercedes-AMG GLE 63 Sの購入を考える人が、燃費を重視するとは思えない。少なくとも大きな関心事ではないだろう。それでも数字は想定の範囲内で、思っていたより低いくらいだ。

高速道路では、マドリード～ニグラン～マドリードという普段の往復ルートで100 kmあたり11リッターに収まった。一般道では通常100 kmあたり14リッターで、100 kmあたり10リッターを下回るのはほぼ不可能だった。

装備

このGLE 63 Sには非常に多くの装備（特にオプション）が用意されているが、同クラスの車ではあまり見られない要素に絞って紹介したい。

まず驚いたのは、インフォテインメントに用意されたプログラム群だ。これにより車内で簡単な体操（肩や足首を動かすなど）ができる。どれも非常に穏やかな動きで、運転による疲労を防ぐのに役立つ。また、座席のマッサージ機能を作動させたり、照明を変えたり、専用のメロディを流したりして快適性を高める専用プログラムもある。

サウンドについては、Burmester社が手がける二種類のスピーカーシステムがある。一つは13個のスピーカーと500W超えのもの、もう一つは今回の試乗車に搭載された25個のスピーカーと1500Wの出力のものだ。このサウンドシステムを一言で表すなら、「圧倒的」だ。6000ユーロを超える高額なオプションだが、音質にこだわるなら、車全体の中でもぜひおすすめしたい装備だ。

評価と価格

SUVがスポーティになり得るのかと疑う人には、このAMGは常識を覆し、ボディ形状は問題にならないことを証明している。大きなSUVというより、乗用車に近い走りが特徴だ。快適さを求めつつ、アクセルを踏み込めば数秒でパワフルなAMGユニットが目覚める、そんな人にぴったりだ。

このMercedes-AMG GLE 63 Sの長所は、その存在感、印象的なAMGらしいイメージ、そして非常に文明的な走りを実現しながらも、出力、サイズ、重量にかかわらず常に制御されている感覚を与えてくれる性能にある。

ただ、この美点がむしろ欠点にもなりうる。AMGの本質や獰猛さが、ハンドルを握ると少し抑えられ、実際にはかなり従順な車に乗っているように感じるのだ。もっとも、これはあくまで私個人の印象である。

唯一無二の希少性が保証されている。出力、イメージ、サイズを兼ね備えたこの組み合わせは、あまり見かけないからだ。

この GLE 63 S クーペの基本価格は190,000ユーロで、試乗車のオプションを加えると、簡単に250,000ユーロを超えてしまう。

写真 | テストチーム