Тест-драйв Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe, зверь мощностью 612 л.с.

Модели Mercedes-AMG — это очень особенные автомобили: похоже, что аббревиатура AMG способна обеспечить спортивные характеристики любому типу кузова, габаритам или весу. Признаю, что поначалу я очень скептически относился к спортивному характеру этого GLE 63 S Coupe, внедорожника со значительными размерами и весом почти 2,5 тонны.

Но после тщательного анализа он меня просто покорил. Вот две цифры, чтобы у вас разыгрался “аппетит“: этот Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé развивает 612 л.с. и крутящий момент 850 Нм. Хотите узнать, на что он способен?

Дизайн: внушительный, крупный, спортивный и безусловно AMG

Дизайн этого GLE Coupé производит впечатление: стоит его увидеть, и сразу понимаешь, что перед тобой не обычный GLE Coupé. Это может быть связано с большими 22-дюймовыми колёсами, с шинами 325/35 R22 (сзади) и 285/40 R22 (спереди), или с передней частью, с решёткой и эмблемой в виде “звезды” в увеличенном размере XL.

Красные тормозные суппорты заметны издалека, снова подчёркивая, что это не “обычный” автомобиль, а его четыре выхлопные трубы (действительно все четыре, что в этом сегменте внове) завершают спортивный облик сзади.

Внутри самое примечательное — два огромных экрана, образующих приборную панель и навигацию, а также, конечно, спортивные детали. Установлен спортивный руль с отделкой из карбона и алькантары, а также различные накладки из карбона на торпедо. Как недостаток, удивляет, что в такой эксклюзивной модели по-прежнему используются накладки из глянцевого чёрного пластика (как я неоднократно говорил, сомнительного качества и непрактичные).

Спортивные сиденья AMG предлагают целый арсенал регулировок, чтобы найти идеальную посадку: можно ввести в автомобиль свои физические данные (рост и вес), чтобы он автоматически настроил сиденье, либо использовать многочисленные электрорегулировки (например, поясничную поддержку в восемь положений или регулировку боковой поддержки). Словом, очень легко ехать с комфортом, в высокой посадке, типичной для внедорожника, но с сиденьем, которое идеально фиксирует тело.

Сиденья оснащены функцией массажа (с несколькими программами, в том числе для бодрости на длинных дистанциях), подогревом и вентиляцией (очень рекомендуется летом). Кроме того, подстаканники центрального тоннеля имеют кнопку, с помощью которой можно подогреть или охладить напитки, поставленные в них.

Задние места отличаются высоким комфортом: здесь достаточно места для троих взрослых, а двое будут ехать как настоящие главы государств. Есть также отдельный климат-контроль для задней части и разъёмы USB-C.

Внутри ощущается качество, простор и спортивные штрихи (руль, сиденья, вставки из карбона), которые напоминают, что вы за рулём AMG.

Двигатель и характеристики: 4.0 V8 BiTurbo мощностью 612 л.с.

Агрегат, скрывающийся за обозначением 63 S AMG, — четырёхлитровый V8 мощностью 612 л.с. По характеристикам не знаю, что меня удивляет больше: мощность или крутящий момент 850 Нм, который буквально заставляет шею напрячься при нажатии на педаль газа. Его способность вжимать в кресло впечатляет, и это при едва заметном нажатии на педаль, без необходимости вдавливать её в пол. Подтверждение тому — разгон с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды.

Что касается работы двигателя, стоит отметить его плавность (как и полагается восьмицилиндровому) и почти бесконечную отдачу мощности, особенно резкую после 4000 об/мин и до 7000 об/мин.

Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая для гидротрансформаторной работает более чем корректно: переключения быстрые, а в ручном режиме она очень эффективна.

Наконец, не могу не упомянуть звук мотора, который можно регулировать кнопкой или выбором режима движения и который точно никого не оставит равнодушным. На низкой скорости он хриплый, густой, но не назойливый, а после 5000 об/мин становится откровенно спортивным и переносит вас на трек.

Поведение: лёгкость при весе 2,5 тонны

Этот Mercedes-AMG GLE Coupe — очень универсальный автомобиль: у него несколько режимов движения (несколько режимов off-road, Comfort, Sport, Sport+, Race, Individual), и в зависимости от выбранного режима это может быть чрезвычайно комфортный внедорожник или агрессивный спорткар.

На трассе или автостраде, если ехать в режиме Comfort, ощущение — комфорт. Пневматическая подвеска мягко настроена и довольно хорошо фильтрует неровности асфальта, несмотря на низкопрофильные шины; в сочетании с отличной шумоизоляцией салона это даёт плавную езду.

Режим Sport — промежуточный между Comfort и Sport+: он немного ужесточает подвеску и отзывчивость двигателя, но не становится радикальным. Режим Sport+ подготавливает кузов к спортивной езде: подвеска становится очень жёсткой и твёрдой. Наконец, режим Race, рекомендуемый только для трека, настраивает двигатель на основе Sport+ и подаёт мощность, адаптированную для езды по треку.

В динамике удивляет, как одним нажатием кнопки и выбором Sport+ этот огромный внедорожник словно превращается в компактный спорткар. С полным приводом 4Matic+ он необъяснимо легко проходит повороты, с твёрдой и проворной поступью. Разгоняется очень быстро, реакция на газ мгновенная и резкая, а настройка шасси позволяет ему послушно выполнять команды рулевого управления без каких-либо странностей, полностью предсказуемо.

Расход топлива

Тот, кто решит купить этот Mercedes-AMG GLE 63 S, вряд ли будет обращать внимание на расход как на нечто важное, но всё же цифры укладываются в ожидаемые и даже ниже, чем можно было бы предположить.

На автостраде на нашем обычном маршруте Мадрид > Нигран > Мадрид расход составил 11 литров на 100 км, тогда как на трассе обычная цифра — 14 литров на 100 км, и опуститься ниже 10 литров на 100 км почти невозможно.

Оснащение

Среди бесчисленного оборудования, особенно опционального, для этого GLE 63 S мы решили сосредоточиться на элементах, которые нехарактерны для подобных автомобилей.

Прежде всего нас удивили несколько программ в инфо-развлекательной системе , которые позволяют делать упражнения прямо в машине (разминать плечи, стопы и т. д.), всё очень мягко, чтобы не уставать за рулём. Кроме того, есть специальные программы, повышающие комфорт: активация массажа сидений, смена подсветки и даже отдельная мелодия.

Что касается звука, доступны две акустические системы от Burmester: одна — из 13 динамиков мощностью более 500 Вт, а другая, установленная в нашей машине, — с 25 динамиками и мощностью 1500 Вт. Лучшее слово, чтобы описать эту аудиосистему, — “бруталь­ная”. Это опция с высокой стоимостью, более 6000 евро, но если вам нравится качество звука, для всего автомобиля она очень рекомендуется.

Мнение и цена

Тем, кто сомневается, что внедорожник может быть спортивным, этот AMG ломает стереотипы и доказывает, что кузов не имеет значения. Выделяется он поведением, больше свойственным легковому автомобилю, чем внедорожнику крупных размеров. Идеален для тех, кто хочет комфорта, но при этом мощного AMG-агрегата, доступного за считаные секунды при нажатии на педаль газа.

Среди достоинств этого Mercedes-AMG GLE 63 S — его подача, имидж AMG, который никого не оставляет равнодушным, и производительный мотор при очень цивилизованной езде, создающей ощущение контроля в любой момент, несмотря на мощность, размеры и вес.

Возможно, эта добродетель может быть и недостатком: кажется, что сущность и brutalность AMG за рулём несколько смягчились, и автомобиль ведёт себя очень “покорно“. Впрочем, это, безусловно, моё личное впечатление.

Эксклюзивность гарантирована, так как такое сочетание мощности, облика и размера встречается нечасто.

Базовая цена этого GLE 63 S Coupe — 190 000 евро, и с опциями нашей машины легко превышаются 250 000 евро.

Фото | Испытательная группа