Teste Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe, a besta de 612 CV

Os Mercedes-AMG são veículos muito especiais, parece que as siglas AMG conseguem um desempenho desportivo em qualquer tipo de carroçaria, dimensões ou peso. Confesso que, no início, era muito cético quanto ao carácter desportivo deste GLE 63 S Coupe, um SUV com dimensões consideráveis e um peso que roça as 2,5 toneladas.

Mas, depois de o analisar a fundo, simplesmente fascinou-me. Adianto-vos duas cifras para abrir o “apetite“: este Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé tem uma potência de 612 CV e um binário de 850 Nm. Queres saber do que é capaz?

Design: imponente, grande, desportivo e sem dúvida AMG

O design deste GLE Coupé impressiona. Basta olhar para ele e percebes de imediato que não estás perante um GLE Coupé convencional. Pode dever-se às suas grandes jantes de 22 polegadas, com pneus 325/35 R22 (traseiros) e 285/40 R22 (dianteiros), ou à frente, com a grelha e o emblema da “estrela” em tamanho XL.

As pinças de travão vermelhas destacam-se à distância, lembrando mais uma vez que não estamos perante um Mercedes “convencional“, e as quatro saídas de escape (todas elas a sério, uma novidade no segmento) completam a desportividade na traseira.

Por dentro, o mais destacado são os dois enormes ecrãs que formam a instrumentação e o navegador, embora, claro, com detalhes desportivos. Inclui um volante de corte desportivo, com acabamento em fibra de carbono e alcântara, bem como diferentes molduras em fibra de carbono no tablier. Como aspeto a melhorar, surpreende que, num modelo tão exclusivo, continuem a incorporar algumas molduras em preto brilhante (como sempre disse, de qualidade duvidosa e pouco práticas).

Os bancos desportivos AMG dispõem de todo um arsenal para encontrarmos a nossa posição ideal, seja indicando ao carro os nossos dados físicos (altura e peso) para que configure automaticamente o banco, seja através dos numerosos ajustes elétricos disponíveis (como o apoio lombar de oito níveis ou o ajuste da sustentação lateral). Em suma, é muito fácil ir confortável, com uma posição de condução elevada, típica de um SUV, mas com um banco que sustenta o corpo à perfeição.

Os bancos dispõem de função de massagem (com vários programas, inclusive para nos activarmos em longas distâncias), aquecimento e ventilação (muito recomendável no verão). Além disso, os porta-copos da consola central têm um botão com o qual aquecer ou arrefecer as bebidas que neles colocamos.

Os lugares traseiros oferecem um conforto elevado, com espaço suficiente para três adultos, enquanto dois viajam como verdadeiros chefes de Estado. Para além disso, têm climatizador independente para a parte traseira e tomadas de carregamento tipo C.

A sensação interior é de qualidade, espaço e alguns toques desportivos (como o volante, os bancos ou as incrustações em fibra de carbono) que nos lembram que vamos ao volante de um AMG.

Motor e desempenho: 4.0 V8 BiTurbo de 612 CV

O bloco que esconde a designação 63 S AMG é um V8 de quatro litros, com uma potência de 612 CV. Em termos de desempenho, não sei se me surpreende mais a potência ou o binário de 850 Nm, que literalmente nos contractura o pescoço ao pisar o acelerador. A sua capacidade de nos colar ao banco é notável, mesmo com o mínimo toque no pedal, sem ser preciso carregar a fundo. Prova disso é o seu registo de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.

Quanto ao comportamento do motor, destaco a sua suavidade (como bom oito cilindros) e uma entrega de potência quase infinita, sendo especialmente radical quando ultrapassamos as 4.000 rotações e chegamos às 7.000 r.p.m.

O motor é acompanhado por uma caixa automática de 9 velocidades, que, sendo de conversor de binário, tem um funcionamento mais do que correto, sendo rápida nas mudanças e muito eficaz em modo manual.

Por último, não posso esquecer o som do motor, som que podemos modular a partir de um botão ou conforme o modo de condução escolhido, e que, certamente, não deixa ninguém indiferente. A baixa velocidade é um som rouco, grosso mas não escandaloso, enquanto ao ultrapassar as 5.000 rotações se torna escandalosamente desportivo e nos transporta para um circuito.

Comportamento: a leveza de 2,5 toneladas

Este Mercedes-AMG GLE Coupe é um carro muito versátil: dispõe de vários modos de condução (vários modos off-road, Confort, Sport, Sport+, Race, Individual) e, consoante o modo escolhido, pode ser um SUV extremamente confortável ou um desportivo radical.

Em estrada ou autoestrada, desde que circulemos em modo Confort, a sensação é de conforto. A suspensão pneumática tem uma afinação suave, que filtra bastante bem as irregularidades do asfalto, apesar do perfil baixo dos pneus, o que, combinado com um excelente isolamento acústico no interior, resulta num rolar suave.

O modo Sport é um meio-termo entre o Confort e o Sport+, ajustando ligeiramente a dureza da suspensão e a resposta do motor, sem chegar a ser radical. Já o modo Sport+ prepara a carroçaria para a desportividade, tornando a suspensão extremamente seca e firme. Por fim, o modo Race, recomendado apenas para circuito, ajusta o motor sobre o Sport+ para entregar a potência adequada à condução em pista.

Do ponto de vista dinâmico, surpreende como, basta premir um botão e selecionar Sport+, este enorme SUV parece transformar-se num compacto desportivo. Ajudado pela tração integral 4Matic+, move-se com uma desenvoltura inexplicável em zonas de curvas, com um apoio firme e ágil. Ganha velocidade muito rapidamente, a resposta do acelerador é imediata e brusca, e a afinação do chassis permite-lhe seguir diligentemente as indicações da direção, sem comportamentos estranhos, sendo totalmente previsível.

Consumo

Quem decidir adquirir este Mercedes-AMG GLE 63 S não creio que se vá fixar no consumo, pelo menos como algo relevante. Ainda assim, os números estão dentro do esperado e até mais baixos do que se poderia pensar.

Na autoestrada, no nosso percurso habitual entre Madrid > Nigrán > Madrid, ficou-se por 11 litros aos 100 km, enquanto em estrada o valor habitual é de 14 litros aos 100 km, sendo quase impossível descer abaixo dos 10 litros aos 100 km.

Equipamento

Dentro do inúmero equipamento disponível, sobretudo opcional, para este GLE 63 S, quis centrar-me nos elementos que não são habituais em veículos semelhantes.

O que mais nos surpreendeu foi uma série de programas no sistema de info-entretenimento que nos permitem fazer uns exercícios dentro do carro (mobilizando os ombros, os pés…), tudo de forma muito suave e para evitar o cansaço ao conduzir. Além disso, dispõe de programas específicos que melhoram o nosso conforto, ativando o sistema de massagem dos bancos, alterando a iluminação e até com uma melodia específica.

No que toca ao som, dispõe de dois sistemas de altifalantes assinados pela Burmester: um de 13 altifalantes e mais de 500 W e o outro, equipado na nossa unidade, com 25 altifalantes e uma potência de 1500 W. A palavra que melhor define este sistema de som é brutal. É um opcional com um custo elevado, mais de 6000 euros, mas, no conjunto do carro, se gostas de qualidade de som, é muito recomendável.

Opinião e preço

Para quem duvida que um SUV possa ser desportivo, este AMG quebra moldes e demonstra que a carroçaria não importa. Destaca-se pelo seu comportamento, mais próprio de um turismo do que de um SUV de grandes dimensões. Ideal para quem quer conforto, mas ao mesmo tempo um bloco AMG potente e disponível em questão de segundos com apenas premir o pedal do acelerador.

Entre os aspetos positivos deste Mercedes-AMG GLE 63 S estão a sua apresentação, a sua imagem AMG, que não deixa ninguém indiferente, e um motor de grande desempenho, com uma condução muito civilizada, que nos transmite sensação de controlo em todo o momento, apesar da potência, do tamanho e do peso.

Talvez esta virtude possa ser também um senão, porque parece que a essência e a brutalidade AMG se atenuaram ao volante, conduzindo um carro realmente “dócil“. Isto é, sem dúvida, a minha impressão pessoal.

A exclusividade está garantida, já que esta combinação de potência, imagem e tamanho não é muito habitual.

O preço de partida deste GLE 63 S Coupe é de 190.000 euros, aos quais, somando os opcionais da nossa unidade, facilmente ultrapassamos os 250.000 euros.

Fotos | Equipa de testes