Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1、476 CVの常軌を逸した非合理的なまでの実力

排出ガスや燃費が最も重視される自動車市場において、ますます合理的な一台を求めるEVやハイブリッド車が次々と登場する中、幸いなことに、感情を激しく揺さぶる非合理的なクルマは今もなお存在しています。今回試したのは、燃費に優れたクルマでも、エコカーでも、静粛性に優れたクルマでもありません。しかし、このような特性を持つAMGに、それらを求めるのは冒涜というものでしょう。

Mercedes-Benz AMG C 63 Coupeは、これらの特性を非凡なものへと昇華させています。走らせる喜びを感じさせ、どんな移動も一つの体験に変えてしまうのです。新聞を買いに出かけるだけでも、わずか数百メートルの距離でも、そのためにクルマに乗りたくなるほどです。今回のEdition 1のEdition 1仕様は、そのデザインでも見る人を惹きつけます。外観は「派手」という言葉では物足りないほどで、ガレージを出てから戻るまで、常に周囲の視線を集めます。

エクステリアデザイン、ありふれたAMGではない

目立たないクルマが好みなら、この試乗記は読み飛ばしてください。このMercedes-Benz AMG C 63 Coupeは、そしてこのEdition 1仕様は、あなたのためのクルマではありません。ドイツのDTM（ツーリングカー選手権）に参戦するモデルをモチーフにした仕様で、AMGの外観にさらにスポーティな味付けが加えられています。

攻撃的なフロントマスクは、ボンネット、サイドシル、ルーフ、トランクに走るマットなグラファイトグレーのストライプが特徴です（黒に見えますが、黒ではありません）。フロントバンパーには黒いパーツがコントラストとして配され、大型のバンパーと低い車高が際立ちます（縁石や急な坂道には細心の注意が必要です）。これらはすべて空力性能の追求とスポーティさの表現によるものです。グリルの中央にはスリーポインテッドスターが輝き、その下にはAMGのエンブレムが備わり、ボンネットの下には通常のエンジンが収まっていないことを知らせています。そして、ヘッドライトはフルLEDで、全ての照明機能を備え、配光も調整可能です。ドアを開けると、青いLEDラインがお出迎えします。

サイドでは、20インチのAMG鍛造アロイホイールが主役です。黒いクロススポークデザインに、フロント255/35、リア285/30というタイヤサイズを組み合わせた、純粋にスポーティな装いです。荒れた日本の高速道路を走るには、少々きつい足回りかもしれません。黒いドアミラーはAMG ナイトパッケージの一部（リアガラスのスモーク加工も含む）で、サイドにはEdition 1のグレーのマットストライプが再び見られます。このAMGのポテンシャルに懐疑的な方も、フェンダーのV8ツインターボのエンブレムを見れば納得するでしょう。

リアでは、エンスージアストの視線が自然と下部に向かいます。そこにはクロームメッキの4本の排気管が輝いています。大型の黒いリアスポイラーとスポーティなリアディフューザーが、このAMG Cクラス・クーペのデザインを締めくくります。スリーポインテッドスターの裏側には、リアビューカメラが隠れており、その解像度も十分です。

インテリアデザイン、スポーティさと上質さの融合

大型のカーボンファイバー製センターコンソールや、イエローのステッチといった特徴が、このスペシャルエディションを際立たせています。インテリアの全体的なデザインは、他のCクラスとほぼ同じですが、同じファミリーの他のモデルとの違いを示す細部のこだわりがあります。大型のセンターコンソール（通常は光沢のある黒で、やや控えめな印象です）は、今回カーボンファイバー仕様になっています。ダッシュボードの上部はレザーで覆われ、この特別仕様ならではのイエローのステッチが施されています。

イエローのステッチは、レザー仕上げの各所、特にスポーツシート（バケットタイプ）にも見られます。このシートは身体にぴったりとフィットし、そのデザインと多数の電動調整機能により、横方向のホールド性を高めたり、ステアリングに対するポジションを精密に調整したりでき、あらゆる状況で体をしっかりと支えてくれます。ドライビングポジションは低めで、タイトなフィッティングとスポーティなレザー巻きステアリングホイールが特徴です。その裏側には、2本の金属製パドルシフトが隠れています。センターコンソールや計器類にあしらわれたAMGのロゴ（こちらにもイエローのアクセントがあります）は、ボンネットの下で働く馬たちを思い出させてくれます。

後席は、クーペらしく2名乗車専用で、前席に比べると快適性は劣ります。乗り降りは窮屈で、ルーフラインのデザインによりヘッドスペースは限られ、小さなリアウィンドウは車内に十分な採光をもたらしません。それでも足元のスペースは十分で、身長175cmまでの大人であれば快適に座れます。リアの吹き出し口や、いくつかの収納スペースも備わっており、特にリアサイドのグローブボックスは大容量です。

夜間にドアを開けたときに外装で迎えてくれる青い光は、室内のアンビエントライトにも受け継がれています。ちなみに、リアの読書灯は前席からしか点灯できないという点も興味深いところです。トランクの容量は355リットルで、開口部は小さく、床面も完全にフラットではありません。とはいえ、BMW M4（455リットル）やAudi RS5（465リットル）と比べると、やや見劣りします。

エンジンと性能：476 CVのV8ツインターボ

この C 63 AMGを初めて始動させたときのことを、今でもはっきり覚えています。メーカーのガレージでスタートボタンを押すと、エンジンが一気に回転を上げ、迫力あるサウンドが響きました。ガレージの音響がその咆哮を増幅させているのかと思ったほどです。しかし数日使ってみると、閉め切ったガレージでも屋外の路上でも、始動時のサウンドは常に圧巻であることがわかりました。

最初の数キロでは、そのパワーユニットの滑らかさに驚かされます。476 CVを発生する4.0リッターV8ツインターボは、穏やかに走らせれば、気品を持って滑らかに振る舞い、そのパワーがすべて後輪に伝わることを感じさせません。ただし、アクセルをほんの少し踏み込むと（本当に少しだけです）、476 CVが目を覚まし、わずか1750 rpmから発生する650 Nmのトルクが、シートに体を押し付けます。

ドライブモード（Individual、Comfort、Sport、Sport+）と、複数のESPモード（オン、Sport（ハンドリングモード）、オフ）が備わり、パフォーマンスを引き出すのに邪魔なものはありません。ちなみに、アイドリングストップ機能（Start&Stop）も搭載されています。エンジンサウンドはドライブモードによって変化し、Comfortモードでは重厚な唸りを、Sport/Sport+モードや、回転計の針が4,000 rpmを超えると、周囲の視線を集めるほどの咆哮を聞かせます。

トランスミッションも一般的なものではなく、7速のSPEEDSHIFT MCT AMGトランスミッションです。デュアルクラッチ式で、その変速の速さは見事です。

走行性能

テストの最初の区間は高速道路で、マドリードからビーゴへのルートでした。ここでは、このAMGのドイツ車らしい性格が現れました。スペインの高速道路の路面状態は、このクルマには合っていませんでした（A-52号線の数区間では特に）。車体の剛性が高いため、路面からの振動がすべて伝わり、場所によっては振動が車内全体に響くため、急減速せざるを得ない場面もありました。ただし、これはクルマのせいではありません。路面が良好であれば、V8エンジンならではの滑らかな走りと、わずかな唸りを伴う、非常に快適なドライブが楽しめます。120 km/h走行時のエンジン回転数は2,000 rpmです。

アウトバーンだけでなく、カーブの多いワインディングロードも得意です。カーブが多いほど楽しめます。パワーユニットのサウンド、クルマのレスポンス、そのすべてが一体となり、コーナーごとに走りを感じさせてくれます。後輪駆動であるにもかかわらず、ステアリングへの忠実で素直な応答性に驚かされました。さらに、あえてこの後輪駆動車を追い込んでみても、常に安定した姿勢を保とうとします。反応は予測しやすく、非常に素直です。ステアリングの正確性がこれを支えています。

タコメーターの針が4,000 rpmを超えると、そのサウンドはエンジン愛好家にとっては天上の音楽のように聞こえ、6,000 rpmを超えるまで、加速による体の押し付けは徐々に強まっていきます。その頃には、シートとドライバーが一体となるような感覚です。この表現をお許しいただければ、このMercedes-Benz AMGの加速性能は本当に驚異的です。

走りの楽しさをさらに高める装備として、ローンチコントロールがあります。これは停止状態から最大出力と推進力を発揮し、0-100 km/h加速4秒を実現するシステムです。作動させるには、ゲームの隠しコマンドのような一連の操作が必要で、安全な直線路を確保しておく必要があります。反応は非常に激しく、タイヤがアスファルトに跡を残すほどです。

穏やかに走らせるなら、低回転からのレスポンスの良さが際立ちます。さらに、Comfortモードではどこか低く唸るような特徴的なサウンドを聞かせます。スポーティな性格と、ボンネットの下に秘められた多数の馬力にもかかわらず、日常使いにも適したクルマです。

燃費

AMGの燃費を分析すること自体が本来ナンセンスですが、厳密に言えば、さまざまな走行シーンにおけるこのMercedes-Benz AMG C63の燃費を示す必要があります。燃費に優れたクルマではありませんが、一般道や高速道路では控えめな数値でした。マドリード > ビーゴ > マドリードの区間では、平均燃費は100 kmあたり10.5リットルでした（常に法定速度内で走行）。

一般道を穏やかに走らせた場合、平均燃費は100 kmあたり約11リットルで、交通量が増えたり、運転がやや活発になったりすると、100 kmあたり14リットルまで上がりました。完全にダイナミックまたはスポーティに走らせると、100 kmあたり18リットルに達しました。テスト中の市街地走行では、100 kmあたり約15リットルでした。

装備

装備の確認では、いつも標準装備の安全装備とEuroNCAPテストから見ていきます。このC63 AMGの標準装備には、前席・側面・カーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、横滑り防止装置、疲労警告アシスト、緊急ブレーキを伴う衝突警告などが含まれます。EuroNCAPテストに関しては、このCクラス・クーペの現行世代はEuroNCAPによる評価を受けていませんが、セダン版は5つ星を獲得し、成人乗員保護は92%でした。

標準の安全システムに加え、オプションで利用できるものもあります。ドアミラーの死角警告、意図しない車線変更を防ぐアシスト（ステアリングを操作して車線内に留まるよう支援）、さらにはPre-Safeシステムなどです。Pre-Safeは、衝突が避けられない場合に自動ブレーキをさらに一歩進めて、クルマの安全システムを衝突に備えて作動させ、乗員へのダメージを最小限に抑えます（サンルーフを閉じ、シートベルトを締め、ブレーキを制御するなど）。

また、フルLEDライト（標準装備）も注目に値します。機械的に配光を調整でき、ハイビームを自動で調整するため、カーブでも優れた照明性能を発揮し、他車の迷惑にならないよう最適な明るさを確保します。オプションでは、360度カメラシステムも用意されており、解像度も優れていて、駐車操作を強力にサポートします。

サウンドシステムはBurmesterによるもので、MercedesのSクラスと同じものです。全13スピーカー、9チャンネルアンプ、総出力590Wを備え、サブウーファーはありませんが、音の鮮明さと品質は見事です。ただし、ナビゲーションシステムは発売から数年が経過しているため、他のプレミアムブランドのライバルに比べると、やや時代遅れになりつつあります。

Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1の個人的な感想と価格

このクーペは、大都市での買い物に使うこともできれば、アクセルを踏み込んでワインディングロードを子供のように笑顔で楽しむこともできます。正直に言うと、このAMGについての感想を述べる前に、私はスポーツカーより四輪駆動車を好むタイプだと明らかにしておきます。しかし、このAMGは間違いなく普通のクルマでも、普通のスポーツカーでもありません。大都市での買い物にも使える、この上品で洗練されたクーペの滑らかさを楽しむこともできますし、アクセルを踏み込んで、カーブの続く道路をまるで子供のような笑顔で楽しむこともできます。実際、スポーティさは日常使いと相反するものではありません。それどころか、Comfortモードでの滑らかなエンジン音は、特に激しい運転をしなくても、すれ違う人々に「これはAMGだ」と感じさせるでしょう。長距離ドライブでも快適で、高速道路や自動車専用道路では燃費も十分に納得できる水準です。

結論として、このMercedes-Benz AMG C 63 Coupeは、感情を揺さぶるスポーツカーの一つであり、非常に非合理的でありながら、降りたくなくなるクルマです。最後に価格ですが、このEdition 1は99,000ユーロからとなっています。

写真 | Highmotorチーム